Roukmoute

il y a 10 minutes, assouan a dit :

Les 73500 relèvent plutôt de la catégorie C

Non, car la catégorie C impose de circuler en cantonnement téléphonique puisqu'on ne peut plus faire confiance au block automatique. La catégorie C est vraiment un cas extrême et exceptionnel.

La catégorie A est faite pour les engins légers avec une petite probabilité de déshuntage (typiquement les autorails récents et les engins de l'équipement)

La catégorie B est pour les engins spéciaux très longs comme les portiques de pont au passage desquels les PN peuvent se rouvrir avant le dégagement complet de la circulation.

La catégorie C est pour les engins où on ne peut plus faire confiance aux circuits de voie, par exemple certaines locs en association sur les lignes à courant continu où les retours de courant peuvent produire des harmoniques non filtrées qui peuvent "rouvrir les signaux".

Il y a 12 heures, Arnaud68800 a dit :

Pourquoi d'ailleurs la tournée Nancy - Dijon se fait en Régiolis

Là, je ne suis pas dans le secret des dieux. 😉

Il en manque : les Paris-Francfort étaient nommés Goethe et Heinrich Heine.

Les Molière et Parsifal partaient de la gare du Nord.

Pour être précis les 7 BGC et une ZGC Alsace ont été mutés à Metz et en échange les 9 Régiolis lorrains (un avait déja été muté plus tôt) ont été affectés à Strasbourg.

La tournée Nancy-Dijon se fait avec le Régiolis qui monte à Nancy le matin.

A priori, ces locs ne sont pas aptes au 1500V continu, mais à l'instar des locs italiennes qui entrent à Modane, il est possible qu'elles soient capables de franchir la frontière néerlandaise sous demi-tension jusqu'à la première gare mais pas plus.

Non, pas d’arrêt de travail à partir du moment où tu as pris ton service.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

On pourrait faire plus simple 😉

Oui : rendre le Transilien terminus Boigneville et Crouy/Ourcq. 😈

Il y a 1 heure, zoreglube a dit :

il est écrit que l'on pouvait réussir s'il on se donnait les moyens 

Dit autrement "si tu échoues, c'est de ta faute" (pas du tout de problème de recrutement, de causes externes, voire de discrimination) 

il y a 37 minutes, BAISIN a dit :

 Pour faire rouler ce beau train en France ou en Belgique, on y rajoute un wagon générateur produisant du 1000 V AC 50 Hz

Pour être précis, il n'y pas de fourgon générateur dans la rame du VSOE, les voitures restaurants étant équipées de groupes électrogènes.

Il y a 2 heures, assouan a dit :

On joue sur les mots ? Mais c'est bien toi qui écrit "grande vitesse" alors que l'on parle de loc à 160, pas moi ? Bref.

Vu depuis le temps que ces locs roulent : tu as des références sourcées sur leur "agressivité pour la voie" (telle que 20 km/h supplémentaires seraient encore plus audacieux que 140) ? 

Comme dit plus par fby, la VL de 140 est due à la motorisation suspendue par le nez (au lieu d'entièrement suspendue). C'est d'ailleurs parce que la SNCF voulait une loc pas forcément apte à 160 (puisque Fret à l'époque) qu'Alstom a proposé cette solution plus économique. Il est effectivement inenvisageable de les rendre apte à 160.

Le 30/09/2022 à 10:53, Pascal 45 a dit :

... et je me permet d'en rajouter une couche ... 🤣

Quand je suis rentrer à la SNCF, ... pardon l'ancienne SNCF devrais-je dire, je n'ai pas fait le difficile quand on m'a dit que je devais travailler à tel endroit sur un poste d'agent circulation que j'ai accepté immédiatement sans faire le difficile et en plus sans négocier mon salaire. J'étais heureux d'avoir un travail et un salaire en fin de mois.

🧐

 

OK Pascal Praud

Il y a 1 heure, Inharime a dit :

Qu'est il nécessaire de faire aux BB27300 pour qu'elles deviennent des "locos de ligne"?

Voici la liste exhaustive pour la 27300 soit apte à la fonction de "loco de ligne" (???) :

1) rien

2) voir petit 1)

3) voir petit 2)

4) je crois que vous avez compris.

Les autres trains gênés étaient arrêtés à quai, celui cité étant tôlé en pleine voie à la bif d'IPCS de Wilwisheim.

Le "dysfonctionnement", c'était la perte de la télécommande des PRS de Wilwisheim et Mommenheim.

Il y a 15 heures, Gom a dit :

Quel débat pour une numérotation qui n'a plus vraiment de valeur aujourd'hui... La NAT, Z50000, elle est compatible sur 5 courants différents ? Idem pour les Régio2N ou Régiolis.

En fait, selon la numérotation de 1986, la tranche des 50000 est pour les EM monocourant 1500V. 🤓

Effectivement, ça ne sert pas à protéger un circuit comme un disjoncteur "classique" (sa dénomination prête à confusion, il est vrai), ça sert à faire apparaitre un défaut qui peut être fugitif.

En général, le dépannage ne sera pas le même si le DJ(SI) est trouvé déclenché pour la première fois ou pour la seconde fois.

Il y a 20 heures, assouan a dit :

Et un record pour le Talgo Avril ! 

 

Ah ben le Talgo du mois d'avril qui arrive en septembre, c'est qu'il n'allait pas très vite !

Le 05/09/2022 à 12:29, NEMO94 a dit :

Au passage je me demande comment était fixé le tarif payé par la SNCF à EDF avant l'éclatement d'EDF verticalement intégrée et l'ouverture du marché de l'électricité à la concurrence, tarif réglementé fixé par l'Etat, négociation de gré à gré entre les 2 entreprises publiques ?

 

Le calcul était fait après des mesures de consommation faites sur 2 journées par an.

Journées où on nous demandait expressément... d'économiser le courant de traction (règles d'économie d'énergie à connaitre par cœur lors de la formation). 😁

Les Paris-Troyes/plus loin changent de mode à Nogent-sur-Seine. (En fait 10 km avant si j'ai bien compris ce que j'ai lu de ci de là)

Edit : de ci de là, c'est en fait (entre autre) pas si loin, car juste en haut de cette même page 😉

Il y a 11 heures, Laroche a dit :

D'après TSO, c'est des 83500

 

B83500.pdf 46.04 Ko · 3 Téléchargements

Oui merci, c’est pour ça que j’ai parlé de 83500 au début.

Cela étant dit, la disposition des portes est celle des 84500.

Il y a 7 heures, CGO a dit :

Il suffit juste d'être un peu curieux et de regarder autour de soi...

On ne peut pas à cause d’opti-conduite. 😈

Mon hypothèse étant qu’un 84500 4 caisses comporte 2 WC alors qu’un 83500 4 caisses un seul, ce qui est juste compte tenu de l’intensité du trafic effectué.

Il y a 8 heures, Filou du TER a dit :

B83500.

5 commandées à quatre caisses et 4 à six caisses, pour ta région.

A t'elle une caisse à deux portes voyageurs? Car matériel périurbain...

Justement, à y regarder plus précisément, au nombre de portes, ce sont des 84500 et pas 83500 d’où le message au-dessus. Alors que les 6 caisses sont bien sur le modèle 83500.

20 minutes qui tente de faire du débunkage. 🤡