Roukmoute

Hin, hin, hin...

L’arroseur arrosé : un centre d’appel harcelé par de (faux) démarcheurs

A Sainte-Hélène, en Savoie, 309 voix contre 310, dont une morte

-Les jeunes humoristes(comme Kev Adams ou D. Debouse.......)

Euuuuh, Debbouze, il était jeune il y a 15 ans !

Tiens j'y pense, il y avait d'ailleurs une solution économique pour le CDG Express :

- Supprimer la branche Roissy du RER B, et augmenter la capacité du terminus Aulnay

- Construire un raccordement dénivelé juste à l'Est de la gare d'Aulnay entre les voies directes et la branche de Roissy

- Cadencer la ligne K aux 10' en HP, avec un train pour Roissy (direct Aulnay puis omnibus Roissy) et un train pour Crépy (direct Aulnay puis semi-direct Crepy)

- Les TER pour Laon partiraient juste derrière le Transilien pour Roissy

C'est juste une piste de réflexion...

Très bonne idée.

Et vous les mettez où les trains Gare du Nord ? Sur l'esplanade des bus ?

Pour l'instant aucun responsable frontiste n'a repris à son compte la phrase attribuée à Hermann Göring : "Quand j'entends le mot culture, je sors mon revolver".

La minute culturelle du jour : https://fr.wikipedia.org/wiki/Hanns_Johst

Et si tu n'as pas tout,il se passe quoi ???

Tu vas à la douche t'expliquer avec le gros Bobby qui fait tout le temps tomber son savon.

Encore une 27000 Akiem au"tas".....

Edit :

dans que état le châssis ?

Fin de windows XP : Passer à Windows 7/8 ou à Linux

Même sur les remontes vers Villeneuve ?

Ça a changé en 2003 : avant la consigne d'établissement autorisait le non-raccordement de la CP et donc un simple essai de raccordement. Après, raccordement de la CP et donc continuité. À Villeneuve, on attend encore la motivation.

On feeeerme !

Edit : si je peux me permettre un avis, il est évident que le jeune citoyen a largement dépassé les bornes des limites, mais, à sa décharge, les Pépé Boyington du forum n'y sont pas allés avec le dos de la cuiller non plus.

Euston ?

On a un problème.

Tom Clancy était effectivement visionnaire : Tom Clancy predicted the annexation of Crimea in his last novel before he died !

Pour ce que j’ai connu dans les années 70, la manière de faire était sportive, l’atteleur rentrait entre les tampons alors que le train n’était pas tout à fait arrêté, pendant les derniers tours de roue ; l’attelage « sautait » et en même temps que j’enlevais le câblot de chauffage (le conducteur montrait la clef de chauffage le bras tendu par la fenêtre de sa cabine), l’évacuation de la loc était très rapide. Tout le monde savait ce qu'il avait à faire ; il n'y avait pas à demander.

Où ça coinçait parfois, c’était pour la mise en tête. Il fallait que l’aiguilleur ait les yeux sur le TCO et la main sur les leviers et il fallait mettre la pression pour ça.

Lors de la mise en tête, l’atteleur se tenait entre les tampons avec le tendeur entre les mains, ce qui est interdit maintenant,

Quand je lis ça, je mis dit que le rapport temps gagné/sécurité était largement en défaveur de la sécurité. Heureusement que ça a changé !!!

l’atteleur rentrait entre les tampons alors que le train n’était pas tout à fait arrêté, pendant les derniers tours de roue ; l’attelage « sautait » et en même temps que j’enlevais le câblot de chauffage (le conducteur montrait la clef de chauffage le bras tendu par la fenêtre de sa cabine)

Ça fait vraiment froid dans le dos !!! Et si ça ne se passe plus comme ça maintenant, c'est bien qu'il y a eu des accidents (probablement graves). Pour le coup, ce n'était "mieux avant". Alors quand je lis certaines carabistouilles sur les forums, certains (y compris d'anciens cheminots) feraient bien de venir ici et lire ça avant de traiter les cheminots actuels d'incapables.

Vous parlez tous d'essais de raccordement, mais à ma connaissance cet essai n'a jamais été fait pour des trains de voyageurs transportant des voyageurs, c'est au minimum un essai de continuité et ce depuis au moins 30 ans.

Je me suis corrigé suite à une grosse erreur dans mes propos.

L'essai de continuité, ce n'est pas en rapport avec la présence de la CP plutôt que le fait d'être un train transportant des voyageurs ? /un peu de réglement

Doit y avoir des exceptions : j'ai souvenir d'une rupture d'attelage en pleine cambrousse, il n'y a pas eu d'essai de continuité après raccrochage.

Les essais de frein doivent être faits en présence (ou sous la responsabilité) d'un agent formation. En pleine cambrousse, il n'y en a pas, on a donc affaire à une autre procédure (la Vérification du Fonctionnement des Freins depuis un certain nombre d'années, autre chose avant).

Les élections pour les ceusses comme moi qui ne comprennent pas toutes les subtilités de la vie politique française. ^^

Hier [Dimanche] soir en France, c’était soirée électorale.

Pour celles et ceux qui auraient loupé ce merveilleux moment et seraient bien embêtés, pas de panique : votre serviteur a prévu le coup et vous propose une crypto-spoil graphique résumant 97% de ce qui a été dit, ainsi que, grâce à mes grands pouvoirs d’ancien des cabinets politiques (rappelons que pour une somme tout à fait respectable, ami élu, je rôde dans votre ombre et souffle mon haleine parfum cigare à votre oreille), ce qui sera dit lors des prochaines soirées électorales.

Oui, mais, maintenant, le sujet touche toutes les EF ^^ ...

Sujets combinés et titre édité pour en faire le sujet unique sur la licence européenne de conducteur.

That is the question, à laquelle je veux bien répondre puisque c'est moi qui ai effectué la combinaison. Je trouve que la prolifération des sujets nuit elle aussi à la lecture du forum, en particulier quand il s'agit d'actualité "générale" qui ne fait pas l'essence du forum même si elle participe à la spécificité de celui-ci comparé à d'autres forums ferroviaires où ce domaine est inexistant voire refusé intégralement. D’ailleurs, d'autres sujets encore plus futiles seraient bien mieux situés dans "le bar de la rotonde".

Cela n'est que mon avis et peut-être les autres modos en ont un différent.

- En banlieue parisienne les trains sont souvent courts (1h max en général, sauf exceptions),

Ne fais pas de ligne D, alors ; je crois que la ligne C, c'est pareil.

Bref, à Saint-Laz', vous faites des petits trains.

Salut !

Je lis donc assidûment vos debats sur les formations pour devenir conducteur dans les centres sncf et au vu de ce qu il en ressort, j ai vraiment l impression que ces modules à valider sont quasi impossible a obtenir a moins d etre un surdoué....

Si tu savais... V'là la tronche des surdoués !

Si tu as été recruté, c'est que la boîte estime que tu es capable de. Donc toutes les cartes sont dans tes mains ; la formation est progressive et s'adresse à des gens qui ne savent pas ce qu'est un train à la base. Après, ça ne se fait pas tout seul.

En fait, il manque une chose, et la plus IMPORTANTE, un lien qui nous renverrait vers l'article idoine ^^ !!!

Ensuite, et, bien nous pourriez (ou pas) débattre sur ce si vaste sujet de l'ouverture de ce monde si machiste à la féminisation, mais, car il y a toujours un MAIS, il ne faut pas tomber dans la tendance inverse , bref, pour la suite, je vous laisse la place ...

Après une rapde recherche sur gogol : http://www.municipales-rennes.fr/les-candidats-declares-a-rennes/lutte-ouvriere

Un peu de pub assumée (pas comme d'autres) ^^ :un très bon livre pour ceux que le thème intéresse avec des infos inédites (en tout cas pour moi) et une très bonne iconographie (et ça reste en famille, d'où la pub ) :

Toulouse, non ? Avec le dépôt de Matabiau en arrière-plan ?

Edit : grillé par Barquerouge.

C'est plus probablement une conséquence de la psychose du cran de réarmement qui fait que maintenant bon nombre de conducteurs laissent une dépression de plus de 0.5 bar pendant les arrêts, et comme il n'y a pas de frein éléctropneumatique sur les Z2N (pourtant pré-équipées) ça met un peu de temps à desserrer.

Sur ce thème, c'est surtout le RCL (Art. C13.01) qui impose une dépression d'un bar à l'arrêt et non une éventuelle psychose. Après que des conducteurs dégainent le MPT un peu rapidement au décollage...

D'accord je te remercie.

Et faut faire la demande via mon RH fret ou directement envoyer une demande a l'ET traction de mon secteur ?

Les demandes doivent toujours être adressées à son DET et transmises via la voie hiérarchique.