Roukmoute

Le désarmement est considéré comme normal lorsque les relais Q-BAL (qui se ferme) et Q-LN (qui s'ouvre) ont bien basculé, et ça, tu n'en a l'assurance qu'au franchissement du premier PSL après le tableau "Fin de CAB"....

Si une chaine est verrouillée,tu ne verras rien,juste extinction du 160E et FuCovit et cela,encore plus sur un DMI où l'affichage est mono chaine,contrairement au bac à glaçons !!!

En tant que conducteur sur Paris-Montparnasse, tu passes jamais à Versailles ?

Il tourne à gauche à Malakoff.

Pourquoi via MP ?

En parlant de problèmes sur ce forum, pourquoi ai-je plusieurs dizaines de fois chaque soir depuis cinq jours une fenêtre pirate qui me demande de télécharger Flash Player ?

A noter que ce Flash Player me semble être un faux, vu les tournures de phrases employées.

Cette fenêtre n'apparait pas sur d'autres sites.

Moi aussi, j'ai eu un problème de fenêtre intempestive : un coup de malwarebytes pour l'éradiquer.

(adwcleaner n'avait rien trouvé)

Je ne peux plus éditer mon message par contre : est-ce qu'un modérateur pourrait supprimer la parenthèse concernée ? D'ailleurs ça vaudrait peut être le coup d'épingler cette conversation en haut du forum "Clients de SNCF Voyages, ..." (avec blogs d'usagers et trajet domicile-travail), si elle peut servir à l'avenir, alors autant que ce soit exact. D'avance, merci beaucoup !

C'est fait.

- Lors d'un accouplement de n éléments : la somme des n longueurs train câblées

Non : en général, le KVB de l'engin menant détecte qu'il est "attelé derrière" mais ne connait pas le nombre d'engins menés. Du coup il se paramètre en UM3 (le plus restrictif) même s'il est en UM2.

En effet j'ai ouï dire qu'il fallait s'attendre à beaucoup bosser notamment au niveau de l’électricité, domaine qui pour moi est complémentent inconnu.

Bonsoir.

Je ne peux pas t'aider de côté là.

lol

Et le passage à Châtelet ??? Ça va être la guerre ça aussi.

Le dernier projet en date ferait passer la ligne D par République.

François Hollande a commis une bourde au dîner annuel du Conseil représentatif des institutions juives de France.

Il a enlevé ses chaussures avant d'entrer.

Bienvenue.

@clicsouris : je pense qu'Emmanuelp évoquait les élections professionnelles du 20 mars.

Matériel reçu hier.

- ligne de Blainville - Damelevières à Lure : block manuel unifié (BMU) ou block manuel de voie unique (BM-VU) selon le nombre de voies

Blainville-Épinal, c'est du BAPR.

Haguenau-Reichshoffen, c'est du cantonnement téléphonique.

Strasbourg-Lauterbourg : BAPR.

J'ai une question un peu technique en rapport avec ce projet :

Peut-on exploiter un trafic voyageurs/Fret avec une VUSS en cantonnement téléphonique ?

Oui, mais il faudra le CAPI.

Salut !

A-t-on des nouvelles de cette pétition ?

Si tu poses cette question, c'est que tu ne l'as pas signée ! (Sinon, elle va bien merci pour elle )

Une question aux agents de vente avez vous souvent affaire a ce genre de comportements ou est ce que c est exceptionnel ?

Évidemment que c'est courant : dans les grandes gares, dans les petites, et même ailleurs qu'à la SNCF ; partout les vendeurs se font pourrir quotidiennement, ainsi que toutes les personnes en contact avec des "gens" (je n'ose prononcer le mot "clientèle" ou "usager").

Je ne suis pas d'accord avec ton analyse des grandes gares. Il y a souvent des guichets dédiés aux départs du jour mais une grande partie pour une réelle préparation au voyage. Les vendeurs savent aussi prendre leur temps en grande gare.

+1 Cette opposition est infondée. On trouve même de "mauvais" vendeurs dans les petites gares (ou qui veulent simplement faire du chiffre qui se voit sur la fiche de paie à la fin du mois).

En fait, tout va bien :

Record historique pour les dividendes versés dans le monde, qui ont atteint 1030 milliards de dollars en 2013. Mais qui en profite ?

http://www.marianne.net/Rentiers-de-tous-les-pays-rejouissez-vous_a237094.html

On le voit beaucoup ces dernier temps LLFP, à l'occasion de la sortie de son dernier ouvrage

Et du coup, tu retransmets sa promo ici ?

Tu touches des royalties j'espère ? -_-

qu'on soit mécanicien, conducteur ou agent de conduite, voir même conduiseur

Machiniste, comme à la SNCB.

J'ai trouvé la source : il s'agit du §2 du chapitre "Dispositions diverses" du RH0677 qui est assez abscons. Malheureusement je n'arrive pas à le copier/coller...

Et si c'est un freinage de service que tu as accentué jusqu'à 1.5 bar parce que tu t'es fait surprendre par la proximité de l'établissement à desservir, tu le signales aussi même si tu ne t'es pas enrayé ?

Je ne le signale que si ma grand-mère a perdu une dent de lait un soir de pleine lune et que si l'âge du capitaine divisé par ma date de naissance est égal au numéro de l'engin incriminé. zzz

Pour en revenir au titre du fil, un train qui ne s'arrête pas et qui n'a pas d'arrêt prévu à al FT ne rate pas son arrêt.

C'est vrai.

Cela dit, quand tu es sur le quai avec les valises dans les mains, et que tu vois passer le train pleine balle, la différence est subtile.

Quand ça se produit par temps sec et qu'aucun indice ne permet de supposer un enrayage, est-ce vraiment nécessaire ?

Ptet ben que si, ptet ben que non. D'où l'intérêt de signaler les circonstances et les conditions météo lors du FU.

Et oui, la majorité de ADC le fait, mais on peut augmenter la proportion. C'est là le travail des CTT.

Parti comme c'est, il va falloir bientôt signaler l'essai des BP-URG et les essais VA et KVB à la PC !!!

Mais bien sûr. C'est exactement la philosophie de ce qu'on nous demande.

c'est la qu'il faut des pousseurs en uniformes et gants blancs, comme au japon ;-)

Ça existe sur la ligne D du RER.

mais les autres casqués en jeans, quel est leur rôle ?

Ce sont des flics en civil.

Appel unitaire à la mobilisation des cheminots.pdf