Roukmoute

Je suis un peu surpris que la Sncf ne vous ait pas réorienté vers un autre métier, une autre filière, permettant malgré l'échec, de capitaliser la formation déjà dispensée (qui coûte une fortune !).

Donc tu ne connais pas la SNCF "moderne". Au XXIe siècle, si échec, c'est la porte (sauf exception).

Et aïe les importations d'énergie... pétrole bien sûr mais également gaz pour le chauffage. Étrangement on en parle peu dans les débats anti euro.

Si, d'aucuns en parlent, comme cet économiste de gauche (si, si, ça existe* !) Jacques Sapir.

* Mais ce n'est évidemment pas médiatisé.

Par contre un courrier postal envoyé à une Direction quelconque, vous avez tous les risques que votre lettre de candidadure se perde dans les méandres de l'entreprise...

Ceci est un méandre de l'entreprise ^^ :

Depuis le début, l'intérêt du sujet "Cruauté envers un chat" touche les abîmes et creuse encore, en conséquence de quoi il est supprimé.

Euh! Assouan, nous, petites mains du matériel, on peut crever écrasés ou électrisés?

Vous n'avez pas été "oubliés" : vous n'avez juste aucun rapport avec les nouveaux formulaires de communication que les agents des postes et les conducteurs ont reçus.

Pour le reste, je ne vois pas en quoi signaler que le Matériel manque de moyens humains et... matériels devrait vous poser des problèmes à partir du moment où c'est la vérité. Personne ne met en doute votre bonne volonté et vos compétences.

Je ne pensais pas que certains nouveaux matériels se faisaient encore avec une CG pneumatique , et pas systématiquement avec une CG électrique . A moins qu'il y est une raison spécifique parfois....

On voit le gars qui bosse à Paris-Est !

Plus sérieusement, il y a au moins un intérêt à garder une CG pneumatique, c'est les acheminements.

Par ailleurs, une CG, un distributeur, y a que ça de vrai, mon bon monsieur ! ^^ (au moins pour les freinages d'urgence)

Salut !

Je suis en formation AMV aussi et d'après ce que l'on nous a dis si tu démissionne avant d'avoir au moins réussi la formation tu peux oublier la SNCF tu n'y retournera jamais (ou alors avec un TRES GROS coup de chance). Si vraiment ca ne te plait pas donne toi les moyens de finir l'AMV et de le réussir et de demander a changer après... même si ce n'est pas le but premier; Qu'est ce qui ne te plait pas dans l'AMV?

Je comprend bien je suis dans cette période la aussi au niveau de la formation des trains. C'est vraiment pas une partie de plaisir du moins c'est pas ce qui me passionne le plus quoi mais je me dis que c'est pas le but principale de mon métier après mais il faut y passer quoi !!!

Je crois que tu n'as pas compris : justin fait la formation d'AMVM et pas d'AMV (sans M).

Même si tout ça est fort intéressant, merci de ne pas perdre de vue l'intitulé du sujet.

Salut !

Bonjour,

Merci pour toutes les informations disponibles sur ce topic.

Je dois passer la visite médicale et j'ai deux questions :

J'ai des problème de vue myopie avec lunettes est-ce un problème?

J'ai également des soucis auditifs est-ce éliminatoire?

Merci pour vos réponse.

Si on te dit oui, tu iras quand même ou pas à la visite ? Tout ça pour te dire que seuls les médecins peuvent prendre la décision en fonction des résultats des examens.

Salut !

Pour cette année, c'est trop tard : les CV sont reçus au mois de novembre et la sélection faite lors des vacances de février.

Ca ne répond pas à la question : pourquoi ne peut-on pas débarquer directement dans une des deux gares du SDF de Soissons, Laon, Maubeuge, Bruxelles, Londres, Lille, Amiens, Compiègne ?

Ce n'est pas le débarquement (qui est très progressif) mais bien "l’embarquement" à la fin de l'évènement qui pose problème. Les 2 gares doivent "digérer" 80000 personnes en quelques dizaines de minutes. Outre le fait que l'accès à ces gares depuis les voies grandes lignes ou la longueur des quais puisse poser problème (et accessoirement qu'il y ait une offre de trains dans ces horaires), il faudrait comme je l'ai évoqué au-dessus (mais tu n'as pas dû voir) gérer ces voyageurs EN PLUS de ceux qui prennent "classiquement" les RER en direction de Paris.

En fait, tu n'as jamais dû fréquenter le SDF un soir d'évènement, me trompe-je ?

lors des premiers match a l'ouverture du SDF les trains avant et après match avaient une périodicité de 2 Mn avec des adc qui venaient même d' achéres pour renforcer , un encadrement sur place en gare de la plaine pour déclencher la pointe de fin de match en fonction des prolongations et des agents de quai pour faciliter le trafic.

Les car en majorité stationnaient a villepinte et non a proximité du SDF..

mais tout cela coutaient un peu trop et en plus il n'a pas été possible de maintenir les transports routiers ,car et voiture a distance du SDF

Mais faut-il malgré tout rendre la SNCF responsable de l'organisation générale des flux de spectateurs du stade (et des risques de dérapages inhérents comme se promener sur les voies) ?

Salut !

bonjour , aujourdhui bonne nouvelle le pole de recrutement ma appelé pour me dire que ma candidature etait validé TROP CONTENT , et ils mont fixé un rdv pour la suite habilitation securité jcrois donc jpense si jai bien compris que ces des test de logique et questionnaire de personnalité puis se fameux test de la manivelle avec analyse des resultat avec la psy donc est ce que jai fais la moitié du chemin ou le plus difficile reste a venir ??

On peut résumer ce que tu as passé par "tu n'es pas venu juste parce que la lumière était allumée."

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2014/01/28/97001-20140128FILWWW00358-tues-par-un-rer-la-sncf-en-correctionnelle.php

En tout cas, le rédacteur fait fi des termes hypocrites (utilisation du conditionnel, surreprésentation du mot "présumé" mis dans toutes les phrases par exemple...) utilisés habituellement au nom de la présomption d'innocence. Ici, on dirait que le procès est déjà fait.

Mais pourquoi le train est-il incapable d'offrir aux supporters et spectateurs une offre commerciale alors qu'il a deux gares à proximité immédiate du stade ? Pourquoi les TGV, Intercités et TER ne marquent-ils pas l'arrêt les jours de grande affluence dans les deux gares ?

À 23h, il n'y a plus de trains GL. Par ailleurs, il serait difficile de filtrer l'accès à ces trains compte tenu de l'affluence à la sortie du stade.

En tout cas, ramener ce genre d'évènements à une critique de la politique commerciale de la SNCF est une jolie (?) pirouette.

Salut !

Voir >ici.

Fuite de matière dangereuse depuis ce matin à Melun. Tout est plus ou moins bloqué. Ça doit être sympa aujourd'hui!

Tribune : Le fossoyeur de la gauche française

La reconversion abrupte du Président français à la loi de l’offre est époustouflante car désormais François Hollande conditionne la croissance à la production. Une observation simple de la conjoncture française aurait pourtant montré que le travail et que l’investissement y sont déficients, non du fait d’un manque de ressources ou de biens produits, mais bien du fait d’une consommation et d’une demande agrégée anémiques

Non, non, c'est tout neuf !

Il s'agit de la bif. de Vendenheim.

Les conducteurs rencontrant plusieurs ID successifs (3 en l'occurrence), il a été décidé de toujours leur donner la même indication.

En réalité, pour cette direction ils rencontrent (de tête) :

- TIDD à gauche ;

- 2 feux + tableau lumineux de direction ;

- 3 feux ;

- 3 feux.

Ou bien :

- TIDD à droite ;

- 2 feux + tableau lumineux de direction ;

- 3 feux.

Alors qu'en théorie, un TIDD ne peut précéder qu'un ID à 2 feux...

Même chose dans le cas contraire : il me semble que les enquêteurs qui sont intervenus sur l'accident de Brétigny pour faire les premières constatations s'étonnaient que le train roulait à 137 km/h au lieu de 150. Les juges, et surtout les parties civiles, ne manqueront pas d'interroger le conducteur à propos de cette VL -13.

Salut !

Je m'excuse si ma question n'a pas vraiment de rapport au sujet mais je n'ai pas trouvé dans le forum un sujet similaire.

Le sujet sur les CREQ, c'est >ici. Bonne lecture.

je disais que quand tu mets le code pour avoir l'EAS (prime plus élevée que celle de la radio), tu ne peux pas mettre AUSSI celui de la radio

et que l'eas ne s'effectue pas toujours sur une ligne avec radio, donc que les ordis ne mettent donc pas d'office les 11 mns de temps rendu pour la radio (sinon, on les aurait toujours, y compris sur les lignes sans radio, ce qui voudrait dire que la boîte t'offre alors 11mns)

donc pas de radio avec eas, donc pas de temps rendu radio

à vérifier

mais entre 11 mns données à tous, même quand ça n'a pas lieu d'être (EAS sur ligne non radio) et 11mns perdues là où on devrait les donner (eas + radio), je crois que la boîte a choisi la seconde solution. (à vérifier)

Bah si, je viens de vérifier. Et la boîte donne bien parfois 11 minutes alors qu'elle pourrait ne pas le faire.

Mais chuuuuuut. ^^

Et franchement, qu'un mec quelque part dise à son gars de rouler avec VI moins quelque chose alors qu'un autre ailleurs dit à un autre gars de rouler VI à VL, je n'y vois pas de problème : les conducteurs sont humains, différents, dans des univers différents, avec des matériels différents, des expériences différentes ... alors pourquoi, sur ce genre de détail, la consigne devrait elle être unifiée ?

Bien sûr. Mais le radio-ballast va faire que certains vont croire et faire croire que "LES CTT" ou relativisons "BEAUCOUP DE CTT exigent de leurs conducteurs...".

Au hasard, l'UP où bosse Nipou pour les trains assurés en TER2N.

Il nous en avait parlé l'an dernier, expliquant que le système Visagraph déclenche des avis-SUL dès que la vitesse du train est égale à la VL et que les CTT avaient donné cette directive pour ne plus être emmerdés avec des DVL qui n'en sont pas.

Pour ne pas être emmerdés comme tu dis, les CTT (dont le mien qui nous a expliqué tout ça en JM) peuvent mettre en place des filtres qui évitent qu'ils reçoivent 200 alertes par semaine sur des DVL+1.

C'est pour ça que je doute fortement qu'un CTT impose l'usage de la VI et impose de rouler à VL-5 ; perso, tout ce que je connais, c'est le RQS de PSE qui impose aux TB1 de rouler avec la VI en taquet et pas à VL-quelque chose.

Bonjour

Il faut dans ce cas appelelr Mr Visagraph pour lui dire de ne plus envoyer d'alertes avant VL + 3 ou de l'appeler et Mr IV et leur dire de se mettre d'accord sur la bonne vitesse .

Ce n'est plus Visagraph mais Al-QAida qui épluche les relevés Atess.

27 juillet 1939

palais de Chaillot vu le la tour E la circulation et calme ..drôle de guerre

Pas encore.