Roukmoute

Ben si tu démissionnes, c'est démission, pas "on va voir ce qu'on peut faire de toi, explique-nous ce dont tu as envie, on va y accéder".

Et alors !? Il n'a qu'à la mettre en route, l'écotaxe, au lieu de jouer les pleureuses desquelles les transports en commun seront les victimes. C'est lui le ministre, non ?

Tu vas avoir juillet ET août, cette année ?

Pour ôter tout doute : on a bien affaire à du 25 kV ?

S'il faut que le conducteur ait 2 feux pour avoir l'assurance qu'il est bien dirigé, s'il n'y en a qu'un, il s'arrête et demande des précisions à l'aiguilleur, tout simplement. (Dans le cas où il peut s'arrêter avant le signal sans encombre bien sûr)

Je ne crois pas. Autant, en temps que conducteur, je n'en ai pas grand-chose à talquer mais pour le personnel sur les voies, c'est différent. Et pour autant que je sache, il avait plébiscité les autocollants fluos sur les faces avant des VB2N de Saint-Lazare à l'époque des compos différentes, car ça se voyait bien mieux de jour que tous les autres trains même avec les projecteurs. Ça renforce mon idée qu'il faille des faces avant avec des contrastes forts comme c'est obligatoire sur les chemins de fer britanniques avec leurs faces avant jaunes.

Pour croiser des tèj' dans les loooooongues lignes droites entre Dijon et Beaune, je peux assurer que les faces avant noires se voient moins que les autres.

Soral étant un facho, l'un n'exclut pas forcément l'autre.

Il ne peut y avoir de Sybic sous la caténaire Midi (ni d'ailleurs d'autre loc non équipée de panto à archet large). C'est d'ailleurs pour ça qu'elles furent interdites pendant longtemps en gare de Toulouse avant que la caténaire soit unifiée (elles étaient limitées à St-Jory), ce qui a rallongé la carrière des 6500 sur les V200 du Sud-Ouest.

Moi, j'ai une idée encore mieux : ça serait une sorte de train en tunnel pour ne pas gêner la circulation. Ce train serait électrique à 3e rail et desservirait des stations à peu près tous les 500m. . . . . . . . . Le métro ??? Ah ouais... :/

Down : qu'est-ce que je peux être étourdi ! Up : il y a tout de même des gens très honnêtes.

Alleeeez ! Un euro dans le nourrin !!!

Et encore, sur la roue avant. ^^

Et on les attend toujours, "les lois Taubira" sur machintruc...

Tu veux que je te cause des Creillons ou des Mulhousiens qui ont été formés à Toulouse ?

Les TGV ne sont pas autorisés à 220 par là-bas. Et compte tenu de la similitude des motrices POS avec les autres de la famille Duplex et de l'arrivée des 2N2, on peut supposer qu'il était facile de disponibiliser une POS pour faire ces essais.

Ils risquent de frotter au plafond !

J'ai lu la réponse dans une revue, c'est bien l'emplacement de l'appareillage sur la toiture qui a contraint à cette disposition des pantos.

Block absolu, c'est le contraire de block permissif : une circulation ne peut pas entrer en canton occupé de son propre chef. En BA, tu es obligé d'utiliser des carrés pour ça.

Non, ça a bien l'air d'être un 81500 (qui existent en tri-caisses) avec les radiateurs sur le toit. Et on ne voit pas de panto mono.

Julie Gayet, la mafia, Hollande, le contrôleur de la SNCF et moi http://rue89.nouvelobs.com/2014/01/13/julie-gayet-mafia-controleur-248978 lol

Puisque tu le soulignes, quand je vois des agents scanner les équipements, ce sont tout sauf des cadres, mais plutôt les agents d'escale de la gare.

Cherchez l'erreur. ^^ Par ailleurs, je ne crois pas que cette carte date de 1921 mais plutôt des années 30 : j'ai tout de suite aperçu les lignes Strasbourg - Saint-Dié (1928) et La Ferté-Hauterive - Gannat (1931).

Trop facile : Vérane avait fait tout le boulot. Je passe.

C'est la bif de Villers-les-pots ?