Roukmoute

Ben si tu démissionnes, c'est démission, pas "on va voir ce qu'on peut faire de toi, explique-nous ce dont tu as envie, on va y accéder".

Sans écotaxe, moins de trains et de transports en commun, juge le ministre du Budget (MobiliCités - 15/01/2014)

Et alors !? Il n'a qu'à la mettre en route, l'écotaxe, au lieu de jouer les pleureuses desquelles les transports en commun seront les victimes.

C'est lui le ministre, non ?

c'est la boîte que mon adqs va trouver sur son bureau demain

sauf que dedans : clé deny, siruis, epi :Smiley_40: :Smiley_40: :Smiley_40:

Tu vas avoir juillet ET août, cette année ?

Pour ôter tout doute : on a bien affaire à du 25 kV ?

L'indication de direction est assurée par un indicateur à 2 feux. Si cela semble suffisant, quelle est la garantie que l'indication donnée est juste si le feu de droite est HS ?

S'il faut que le conducteur ait 2 feux pour avoir l'assurance qu'il est bien dirigé, s'il n'y en a qu'un, il s'arrête et demande des précisions à l'aiguilleur, tout simplement. (Dans le cas où il peut s'arrêter avant le signal sans encombre bien sûr)

L'essentiel c'est que la signalisation avant des EM fonctionne. Apres la couleur des faces avants.......chacun aura une perception differente, je crois.

Je ne crois pas. Autant, en temps que conducteur, je n'en ai pas grand-chose à talquer mais pour le personnel sur les voies, c'est différent. Et pour autant que je sache, il avait plébiscité les autocollants fluos sur les faces avant des VB2N de Saint-Lazare à l'époque des compos différentes, car ça se voyait bien mieux de jour que tous les autres trains même avec les projecteurs.

Ça renforce mon idée qu'il faille des faces avant avec des contrastes forts comme c'est obligatoire sur les chemins de fer britanniques avec leurs faces avant jaunes.

T'as déjà roulé en cabine pour prétendre cela ? le noir est bien plus visible que tu ne le crois surtout que les trains roulent avec les projecteurs sauf en cas d'éblouissement donc sauf la nuit en cas de trains croiseurs.

Pour croiser des tèj' dans les loooooongues lignes droites entre Dijon et Beaune, je peux assurer que les faces avant noires se voient moins que les autres.

J'ironisais, parce qu'il y a quelque jours les mêmes (le clan Hollande) nous expliquaient que les "complotistes", en particulier Soral, étaient des malades du cerveau.

Soral étant un facho, l'un n'exclut pas forcément l'autre.

je ne comprend pas très bien....si le Midi c'est l'ancien réseau Midi (à partir de Sète dans le sens sud), il y a depuis bien des années des Sybics qui y roulent !!!!!

une sybics étant une BB 26000...non ?

Il ne peut y avoir de Sybic sous la caténaire Midi (ni d'ailleurs d'autre loc non équipée de panto à archet large). C'est d'ailleurs pour ça qu'elles furent interdites pendant longtemps en gare de Toulouse avant que la caténaire soit unifiée (elles étaient limitées à St-Jory), ce qui a rallongé la carrière des 6500 sur les V200 du Sud-Ouest.

Bonne idée, le télécabine, mais pour limiter (davantage) l'emprise au sol, pourquoi pas un réseau de téléphériques: premier bond: Montparnasse-Tour Eiffel, ensuite Tour Eiffel-Sacré Coeur et enfin Sacré Coeur-Gare du Nord.

Tour Eifel-Sacré Coeur pourrait desservir Saint Lazare au passage. On pourrait aussi ajouter Montparnasse-Panthéon-Austerlitz...

Moi, j'ai une idée encore mieux : ça serait une sorte de train en tunnel pour ne pas gêner la circulation. Ce train serait électrique à 3e rail et desservirait des stations à peu près tous les 500m.

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Le métro ??? Ah ouais... :/

Down : qu'est-ce que je peux être étourdi !

Up : il y a tout de même des gens très honnêtes.

remarque j'en connais en France ou outre manche qui verraient d'un bon œil le rétablissement des fameux travaux forcés......

Alleeeez ! Un euro dans le nourrin !!!

15' avec la Noiraude.

Et encore, sur la roue avant. ^^

mais contre les lois « Taubira » sur la filiation 

Et on les attend toujours, "les lois Taubira" sur machintruc...

ils font fort chez ECR... Toulouse pour le nord et le sud /est..

Tu veux que je te cause des Creillons ou des Mulhousiens qui ont été formés à Toulouse ?

Bonjour,

Pourquoi les rames Lyria (une ex-POS 4400 donc ?) font-elles des essais de captage à 220 km/h ? N'étaient-elles pas autorisées à cette vitesse sous 1,5kV DC ? Et quelle est l'intérêt de faire ce test puisqu'elles ne circuleront jamais à cette vitesse sur les lignes électrifiées en continu qu'elles empruntent (Aisy - Dijon - Villers-les-Pots - Dole, Mâcon - Bourg-en-Bresse, Bellegarde - Lyon, entrées de Paris gare de Lyon et de Marseille) ?

Les TGV ne sont pas autorisés à 220 par là-bas. Et compte tenu de la similitude des motrices POS avec les autres de la famille Duplex et de l'arrivée des 2N2, on peut supposer qu'il était facile de disponibiliser une POS pour faire ces essais.

Il y a déjà le tunnel de la ligne 4 qui relie pris nord et Montparnasse mais je ne sais pas si les TGV pourraient aller dedans actuellement

Ils risquent de frotter au plafond !

J'ai lu la réponse dans une revue, c'est bien l'emplacement de l'appareillage sur la toiture qui a contraint à cette disposition des pantos.

Block absolu, c'est le contraire de block permissif : une circulation ne peut pas entrer en canton occupé de son propre chef. En BA, tu es obligé d'utiliser des carrés pour ça.

Le dernier n'est pas un Bimode, c'est un tri-caisses !!

Tous les Bimodes sont à 4 caisses ! C'est une ZGC.

Non, ça a bien l'air d'être un 81500 (qui existent en tri-caisses) avec les radiateurs sur le toit.

Et on ne voit pas de panto mono.

http://rue89.nouvelobs.com/2014/01/13/julie-gayet-mafia-controleur-248978

lol

bizarre, mais partout on a des cadres qui tous les matins passent leur scannettes sur les codes barre collés partout en gare (y compris sur les bancs !!) pour attester que tout va bien.

Puisque tu le soulignes, quand je vois des agents scanner les équipements, ce sont tout sauf des cadres, mais plutôt les agents d'escale de la gare.

en 1921

en noir gras = DV SNCF

en noir plus fines = autres lignes SNCF

Cherchez l'erreur. ^^

Par ailleurs, je ne crois pas que cette carte date de 1921 mais plutôt des années 30 : j'ai tout de suite aperçu les lignes Strasbourg - Saint-Dié (1928) et La Ferté-Hauterive - Gannat (1931).

Trop facile : Vérane avait fait tout le boulot.

Je passe.

C'est la bif de Villers-les-pots ?