Roukmoute

Le 28/08/2022 à 20:06, ADC01 a dit :

un train à l'heure au dernier point de jalonnage, c'est un train en retard au terminus.

Les gares où on peut se permettre d’avoir une minute d’avance à l’entrée sans avoir les signaux, c’est cool parce que par chez moi, ce n’est pas possible sauf coup de bol.

Il y a 9 heures, Roukmoute a dit :

un de 4 caisses

Précision : le 4 caisses a plus l’air d’être un 84500.

Breaking News : ont été aperçus dans l’enceinte de l’usine de Reichshoffen 2 83500 (un de 6 et un de 4 caisses) avec la livrée Grand Est. Ça sera pas dommage !

À une époque, le chiffre officieux qui trainait était d'un pour mille (un conducteur qui a l'examen pour mille candidatures à la 1ère étape). Faites le calcul, même si le chiffre est exagéré, on n'est pas sorti des ronces.

il y a 1 minute, Pascal 45 a dit :

les années les plus sombres de notre histoire

Quitte à flirter avec le point godwin, il faut y aller avec conviction

les années les plus sombres de notre histoire

(Non mais franchement, tout ça pour un guichet fermé)

il y a une heure, 30kg est a dit :

les mécanos auront plus le nez dans leur Sirius qu'à matter ce qui se passe sur la voie devant eux ...

C'est exactement la thèse des détracteurs qui ne connaissent pas le bouzin alors qu'au quotidien, bah non, c'est pas ça.

à l’instant, Tophe a dit :

Non, depuis la nouvelle version tu n’as plus le choix, c’est opticonduite ou rien.

erf

Il y a 2 heures, Class66220 a dit :

C’est une version 6 caisses alors que les premiers Regiolis bourguignons sont à 4 caisses. La livrée est différente. L’aménagement intérieur aussi differe par rapport aux regiolis 4 caisses. Il s’agit d’un intérieur intervilles tel que celui qu’on retrouve sur les Coradia Liner.

En gros, c'est un 85000 sans moteurs diesel.

il y a 26 minutes, Tophe a dit :

Bien oui, mais tu ne peux plus le désactiver ! Il est désormais obligatoire !

Comment ça tu ne peux plus le désactiver ? (Enfin perso, ça m'en fout je roule avec).

Et pour les cas particuliers où il faut s'adapter par rapport à ses indications, ben je m'adapte. Et le fait est que sur notre périmètre, le CTT référent a affiné les paramètres en fonction des contraintes du terrain qui avaient été remontées par les agents.

Les ceusses qui sont contre l'opti-conduite, bah vous le désactivez, et roule avec la vitesse moyenne indiquée sur la fiche-train (😏).

il y a 9 minutes, ADC01 a dit :

Je regrette mais un conducteur a pour mission essentielle de tout faire pour respecter l'horaire, les voyageurs attendent d'arriver à l'heure prévue et les économies d'énergie, ils n'en ont rien à faire, j'imagine "Madame, monsieur, notre train arrivera à son terminus avec X minutes de retard pour cause d'économie d'énergie"

On voit que tu parles d'un truc que tu ne connais pas. (ou pire : que tu ne connais que par le prisme du forum)

Bref.

Il y a 3 heures, assouan a dit :

Hello !

J'imagine que tu ne nous a pas attendu pour te rapprocher de l'association pour la défense et la découverte du patrimoine ferroviaire lorrain 🤨 :

Association pour la défense et la découverte du patrimoine ferroviaire lorrain - Comité d'Histoire Régionale (grandest.fr)

Sinon il y a 2-3 cartes postales ici :

Metz - Gare & trains - CPArama.com

Mais ça ne fourmille pas... (tu as probablement le livre sur les dépôts vapeur de l'Est ? 9782918758143: Les dépots vapeur de l'Est - AbeBooks - Olivier Constant; Marcel Chavy: 2918758140) 

Non je n'ai rien fait de tout ça, c'est juste une idée qui m'est venue juste avant d'ouvrir le sujet.

D'ailleurs, à propos du bouquin de la Vie du Rail dont j'ai tendance à me méfier (ça ne doit parler que de l'après-guerre), Metz-Sablon n'est même pas cité dans le résumé

il y a 23 minutes, eddy75 a dit :

Mais les crochets ultra courts, le civisme n’aident pas à maintenir un niveau acceptable de propreté! 

Donc, vu que pour le civisme on va arrêter d'espérer, il faut éviter les crochets "ultra-courts" CQFD. (Je dis ça parce que même motif même conséquence au TER)

Ménage trollage HS toussa effectué. (vous sentez la blasitude ?)

il y a 20 minutes, CGO a dit :

Merci Roukmoute !

17 voitures ça devait être pour Montparnasse (longueur des quais)

Maintenant à part pour les W, il n'y a pas dû avoir beaucoup de trains de 25 voitures, ou alors les ex AL à 2 essieux et 10 mètres de long !

Ou certains trains de nuit avec des porte-autos qui peuvent être hors-quai.

il y a 5 minutes, CGO a dit :

Tu es sûr pour les 18 voitures ? Car il me semble que la limite réglementaire était fixée à 17 voitures.

Non, la limite c’est 25 véhicules ou 100 essieux.

Salut !

Et le service social (très bon mais débordé), tu les as contactés ?

Il n'y qu'une seule règle : il n'y a pas de règle.

C'est une mutation, comme si tu demandais à partir à Charleville-Mézières ou Le Mans.

Sujet nettoyé du hors-sujet (et ça fait 2 fois sujet, donc maintenant 3 fois).

Salut,

pour ma culture personnelle, je cherche des photos du dépôt de Metz-Sablon d'avant 1944. (Photos ou lien vers un site qui en contient)

(Il n'y a rien sur le géoportail)

Une formation engin dure 2/3 jours, idem pour une étude de ligne.

Il y a des endroits où le GM est responsable de la circulation sur les voies de l'établissement (et, éventuellement, des caténaires), donc oui, possibilité de devoir être apte aux fonctions de sécurité.

Salut et bon courage ! 👍

Ça fait 2 changements d'écartement, ça n'arrive pas tous les jours. ☺️

À titre de comparaison, les 26000 alsaciennes sont inaptes 1500V depuis des années sans que ça n'émeuve grand-monde.