Roukmoute

Et si on dit de type wesh-wesh malpoli, c'est de la discrimination ?

On est en train d'effleurer le point Godwin...

6100 première tranche et 6300 non seulement raccordables en mécanique, pneu mais aussi électrique car complètement compatibles...

Le Référentiel ne permet(tait) pas de les raccorder électriquement.

Salut !

Des costards, tu n'en porteras jamais donc c'est inutile pour les entretiens ; la culture de l'entreprise, ça fait toujours bien de montrer qu'on sait où on met les pieds mais ce n'est pas la peine de connaître trop de détails ; les tests servent à savoir si tu sais lire, écrire (surtout pour la suge où on doit connaître un poil de droit me semble-t-il) et ne pas être trop mauvais de tes 10 doigts .

Le formateur a expliquer au Ctt que faute de rame à dispo on avais pas pu trop voir les coupes et accroches ! Donc mon Ctt est venu et ma photocopier la page concernant la coupe du MC

( P:61) pour les intimes.... Et ma explique mon evo ( mardi ) pmp/oct en UM + coupe a oct et je repart sur pmp en US ( il a dit quelle étais serrer cette evo ^^ ) genre ta valide c'est mardi et pas un autre genre..... !! Bref merci j'appliquerais mes doc quitte à arriver en retard sous gare Tampis.....

C'est intéressant ce nouveau genre de formation : "tiens je te file une photocop' et révise chez toi ! Pour la pratique, on verra ça le jour de l'autorisation !"

Une passerelle de visite pour conducteurs dépressifs ?

Question con à jeremlg : compte tenu de ton inexpérience de l'entreprise, de ton enthousiasme (aaaah la jeunesse ! ) mais malgré tout de ta formation d'ingénieur, te vois-tu dire à la télé "je ne suis pas technicien, je ne suis que manadjeur" (probablement prononcée par quelqu'un qui avait un cursus pas très éloigné du tien) ?

Résultat, 17 billets vendus par le contrôleur sur le train.

C'est pas possible, tu mitonnes, vu que le contrôleur discutait avec le conducteur.

Confirmation... avec le double écartement entre Noyelles et St Valéry.

Je passe.

Salut, on m'a dit qu'il n'y avait pas de fret, manœuvres de trains corail, formation trains auto etc...

Il y a toujours des CRML Fret, mais ceux dont tu parles font effectivement des EVO entre Villeneuve et Paris et dépendent de l'UP de Bercy dont le roulement d'accueil est bien basé à Villeneuve-Prairie (et donc pas au "triage").

Les systèmes matériels sont peu efficaces. il suffit de voir le RER et le métro. comme on ne peut pas coincer les voyageurs, il y a toujours une possibilité de passer.

la lutte contre la fraude, c'est l'efficacité de la chaîne de l'information aux voyageurs, la mise à disposition de moyens visibles d'achat de billets (ce n'est pas toujours le cas), les contrôles fréquents, l'identification des contrevenants et ensuite côté trésor public le paiement des amendes.

Or, à tous les stades de la chaîne, il y a des défaillance graves. les voyageurs n'ont pas toujours la possibilité d'acheter facilement leur billet. les contrôles sont peu fréquents des TER aux TGV.

dans l'absolu, il faudrait descendre les contrevenants mais les conséquences peuvent être trop pénalisantes sur des populations pauvres (laisser un voyageur sans argent un soir dans une gare éloignée de tout ?), des jeunes (des ados sortis d'un train et qui ont été tuées en traversant une autoroute ?), etc.

Des contrôles fréquents dans les trains réduiraient fortement la fraude. ce qui implique de rappeler aux agents des TER qu'ils ne sont pas payés pour discuter avec le conducteur, qu'en IDF ils peuvent contrôler sans être en brigade massive ce qui réduit mécaniquement le nombre de de contrôles, que dans tous les trains, y compris les TGV, les voyageurs doivent être contrôlés à chaque arrêt ...

Du vent, du spectacle. on a pas eu tous ceux qui vu ou étaient averti du controle. quelques dizaines d'agents divers qui passent une matinée tranquille à se la jouer on est les plus forts. ces opérations coups de poing sont inutiles et couteuses. ils étaient disons trente, soit 4 pv patr agent. ca doit bien faire marrer les fraudeurs. voilà comment on se ridiculise.

Je suis sûr que si je connaissais ton métier, j'aurais aussi quelque chose à y redire et que je saurais t'expliquer comment le faire.

Salut !

Tu parles des CRML Fret ou Voyageur (qui, eux, dépendent bien de Bercy) ?

PS : le triage de Villeneuve : hum, hum...

Dommage que Le Floch-Prigent...

Qui, pour le coup, n'était pas du tout du sérail.

On dirait St-Valery-sur-Somme.

L'accouplement mécanique est possible mais avec un adaptateur bicéphale (Attelages pas au même niveau).

De mémoire, pas besoin de l'adaptateur bicéphale (seulement pour les 5300 où l'attelage est plus haut). Et on peut faire l'accouplement mécanique ET pneumatique.

Edit : après vérification, ma mémoire ne m'a pas fait défaut.

bonjour,

étant CRML sur PMP et en attente d'habilitation sur cette engins ! (Z 26500) NG

j'ai donc eu formation de 2h sur TM606 + 2 jours de formation à l'arrêt ( pas d'évo ) donc juste une PC et RS chacun

une accroche et une coupe faite par le formateur car peux de rame dispo et quand t'elle l'était c'étais de l'US

+ explication des particularités liées à cette série d'engin moteur !

si quelqu'un aurais le manuel de conduite en fichier informatique même si ils sont fait pour être appliqué en cabine le jour J, histoire de ......

en vous remerciant par avance

Tu peux aussi expliquer au CTT qui va t'autoriser que tu estimes que ta formation était insuffisante et qu'il te redonne des jours avec des rames dispo, à défaut qu'il te fasse un petit topo ; y a pas de honte. Pour moi, ça serait plus efficace.

certes, mais en centre ville en Allemagne, il est "demandé" de le faire, une tolérance est faite pour les 2 ou 3 premiers véhicule devant le feu

Perso, jamais vu...

Je vais parler pour moi : en formation initiale, il nous avait été donné comme "geste métier" dans le but d'être sûr de ne pas taper dans les courbes du KVB* de respecter la vitesse de 50 avec un MA et 70 avec un VO (pour les ME, c'est vous qui voyez, si vous prenez 60, vous ne devez pas tomber loin) au passage de l'avertissement précédé d'un jaune-cli.

Sous-entendu, quand vous aurez pris de la bouteille, vous ferez bien comme vous voulez tant que vous ne vous faites pas shooter ni ne bouffez de carré.

* Et seulement dans ce but.

Celui-là, ils auraient du le laisser dans sa bagnole:

C'est obligé les propos de comptoir, en marge du sujet qui plus est ? :dry:

Salut !

474c: grande ceinture.

474C, c'est un roulement DFCE ?

Pour les qualif B, il faut 6 ans d'ancienneté si je me rappelle bien.

Salut !

La qualif C s'obtient au choix.

Si on pouvait éviter de nourrir le troll...

D'une façon générale, un automate remplace des relais électro-mécaniques (parfois de façon impressionnante : toute une armoire est remplacée par une petite boîte à chaussure). Il ne faut sortir de St-Cyr pour comprendre que l'installation d'un automate dans des locs à crans servait à diminuer les sources de panne (un relais, ça se bloque, ça s'use) et surtout les frais d'entretiens (un relais, ça se remplace régulièrement).

On pourrait en dire tout autant de certains "fossoyeurs de base" qui te plantaient un train de marchandises cause 8100 ou 7100 en tête, voire 6500 (bruyante(?) & sans VI) en tête d'un voyageurs & qui des années après, pour certains, allaient manger au râtelier des conducteurs d'essais en s'asseyant carrément sur le P4R/ RH 077.

Du vécu qui à un moment donné te laisse un gout amer tant il a fallu jongler & faire le maximum pour pallier certains comportements inappropriées.

Certaines causes ne sont pas toujours avouables, du haut en bas de l'échelle !!!

Ça te démange depuis que tu es arrivé ici, hein ? Relancer une guéguerre stérile que tu as entamée il y a plusieurs années sous d'autres cieux sur le thème "vérité qui dérange gnagnagna tous des certains sont des fainéants [je dis certains, mais je n'en pense pas moins] gnagnagna si besoin article 50 du RH0077 gnagnagna machine refusée parce que n'est pas celle prévue sur le roulement gnagnagna comportements inappropriés". Pfff.