Roukmoute

Sympa le réservoir de secours à 0...

il faudrait l avis d un specialiste dans ce domaine.

Un comme Pousse-cailloux juste au-dessus, tu veux dire ?

On va arrêter le tir, là.

http://www.youtube.com/watch?v=jdXGkrUgMHI

Oui, mais si je t'en parle, je serai obligé de te tuer.

moi jaurai une petite question je suis prevu pourfaire une formation pour etre conducteur a la gare st lazare au final mai mon epouse doit prendre un poste en auvergne croyai vous quil serai possible que je face cette formation pour etre redirige sur un poste en auvergne merci

L'Ile de France a tellement de besoins que tu n'as aucune chance d'être dévoyé.

"Cet article a été désactivé". Et c'est qui le guignol maintenant ?

Edit : pour éviter toute mauvaise interprétation, je parle bien du "journaliste" et du site qui le relaie. Si cet article a disparu, c'est bien que ses fondations devaient être pour le moins branlantes.

Peut-être que si j'avais roulé pendant 20 ans avec j'en aurais marre, mais le peu de temps que j'y ai passé au manche me laisse de bons souvenirs, en particulier le fait que ce soient des machines "vivantes"

Mais quand tu prends ton service vers 01h du mat', tu espères qu'on t'attribue une machine "morte"...

Donc en supposant que dans X années je décide de franchir le cap, pensez vous qu'en parlant au DPX ou même au DET il y aurait possibilité de trouver un arrangement pour être sur de revenir au même service de départ ?

Ça, par contre, ça s'appelle vouloir le beurre et l'argent du beurre...

Cadeau (Art. 15, chap. 10 du RH0001) :

Article 15 Congé de disponibilité pour la création d'entreprise et congé de disponibilité
sabbatique
Le droit au congé pour la création d'entreprise et au congé sabbatique est ouvert aux agents en
application et dans les conditions fixées par les articles L 3142.78 à L 3142.107 du Code du
Travail. Les agents sont placés en congé de disponibilité sans faculté de versements au régime
spécial de retraite du personnel de la SNCF.
Pendant ces congés de disponibilité qui ne peuvent être refusés, mais seulement différés dans
la limite de 6 mois, les agents perdent tout droit aux facilités de circulation et aux prestations du
régime spécial de Sécurité sociale.
A l'issue de leur congé, les agents retrouvent, dans leur ancienne résidence, leur précédent
emploi ou un emploi similaire assorti de la rémunération afférente à leur grade.

Si on considère que le département des Côtes-du-Nord n'existe pas et que la Loire-Atlantique est en Bretagne, on n'est pas sorti des ronces !

courant mai ou juiin

sais plus

une 25200 (sais plus laquelle, faudrait que je retrouve ma photo floue si je l'ai gardée) est montée de lyon sur paris

puis le lendemain dans la nuit a fait un paris - vénissieux avec un patache aux fesses (et 6 heures de retard !!)

C'est la 236 sur un Naviland, au hasard...

En tout cas, pour en avoir discuté avec les collègues, l'histoire comme quoi le conducteur serait un Fangio du rail a la vie dure. Ça fait du dégât la rumeur...

Je ne sais pas de quoi tu parles.

C'est à ça que je faisais référence : >

D'une façon générale, est-il envisageable que la SNCF-EF mette en cause RFF devant la justice pour ce genre de désagrément ?

Ré-édition : oserai-je abuser de la disponibilité et de l'obligeance bénévole d'un(e) modérateur(trice) en demandant une correction du titre de ce fil de discussion passionnant : Pourquoi aime-t-on... merci d'avance.

Pour le coup, c'est fait, mais on peut aussi essayer de remplir le tonneau des Danaïdes si tu vois ce que je veux dire...

Pas moi, jamais entendu quelque chose à ce sujet.

Il semblerait que ce soit spécifique à l'AGC.

@ JujuY, c'est bien un problème "physique" de positionnement des contacts. Je ne sais pas si c'est un défaut de conception ou de mise en œuvre, mais il est prévu que les engins soient repris en atelier pour ce problème.

Les EVS sont systématiquement payés M+1 effectivement.

Mais tu peux contacter ton CMGA pour éventuellement obtenir une avance en cas de coup de calgon.

Pour clore les autorisations machines, quand les 22200RC sont sorties, nos chefs nous ont dit que l'on été pas autorisé. Depuis on a reçu une note stipulant que si on est autorisé 22200 ont est 22200RC

Si une note le dit, tout va bien (cf un autre sujet du forum).

Je dis "nous", car les collègues du grand roulement parcourent cette ligne, du coup, mon dépôt a été en pointe sur ce sujet.

Perpignan-Villefranche ?

• L'absence de sifflet à la pancarte S (mais inaudible de manière pratique, vitres fermées)

Une nuance sur ce sujet : des expérimentations ont été faites par la Traction et le Matériel après cet accident ; il en est résulté qu'on s'est aperçu que* si on n'actionne pas le levier du sifflet jusqu'à fond de course, il ne touche pas les contacts qui sont reliés à l'ATESS. Et depuis cet accident, nous avons été sensibilisé sur ce point. Bizarre que ce rapport n'en fasse pas état et prenne le relevé ATESS pour argent comptant.

*Edit : [sur ce matériel, l'AGC]

D'accord merci ! Et est ce qu'il existe des missions régulières Paris-Melun via Combs (zuco ou zeco) assurées en 5300 ou ça n'arrive presque jamais aujourd'hui ?

Même question qu'il y a 18 mois, même réponse : >

Le plan de voies ne devait pas être très différent de ce qu'il est aujourd'hui, avec, de l'Est vers l'Ouest (du BV vers la Seine) :

Quai, V1, V2, quai, V1M, V2M, V1bis, quai, VA, VB, quai, V2bis.

Les trains terminus Villeneuve étaient reçus VA ou VB, qui sont les seules banalisées.

Il y a 2 ou 3 aiguilles au Nord des quais qui ne devaient pas encore exister, les voie 1bis et 2M n'étant pas banalisées vers Paris à l'époque.

Et au Sud, il n'y avait que 6 voies, la 2 bis actuelle n'existait pas.

Il me semblait que seules les qualif D et E1 pouvaient avoir accès à la première contre un surclassement (le E2 et au-dessus, n'ont pas besoin de surclassement). Encore une méprise de ma part, ou ça a changé il y a peu ?

C'était le cas il y a des années. Ça a changé avant que je sois embauché (au XXe siècle !).