Roukmoute

Pour info:

Je n'ai jamais mis les pieds dans un X76500, et pourtant je suis autorisé. (pas même de complément d'information ou de formation).Formé seulement sur ZGC et BGC

Si tu connais les B, tu connais les X (et les Z). C'est l'inverse qui est moins évident.

Par exemple, les gars de Clermont ne sont que 76500. À Nevers, on est autorisés aux 4 séries.

Dernière nouvelle : l'entraxe de la double-voie n'a pas été respecté, du coup, la VL a été abaissée de 20 km/h. Tout va bien. :)

D'ailleurs en augmentation alors que l'effectif total est a la baisse ??

( vue sur la brochure du bilan social 2012 qui trainait au dépôt )

Mon message était à caractère humoristique (d'où les smileys pingouins) et donc, je n'espérais pas qu'on rebondisse dessus.

Non.

J'ai un APN, mais je ne sais pas poster des photos sur un forum.

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Je t'en prie, il n'y a pas de quoi.

Pour nous, nous en sommes pas encore là ...

Parce que vous n'êtes pas assez fouettés !

Oui enfin y a-t-il besoin de s'énerver après l'auteur du sujet ? Est-il responsable de problèmes de formation ? Est-il responsable de problèmes d'essais de freins mal réalisés ?

Lui non, a priori, c'est ce que j'ai voulu souligner dans mon message. Cela dit, montrer un tel éloignement de la terminologie et de la culture interne SNCF dans un seul message m'intrigue pour le moins. En gros, s'il est vraiment ce qu'il dit, j'ai peur ; s'il ne l'est pas, ça m'énerve.

Est-il responsable des récents orages violents ?

Oui et les sandwichs SNCF périmés aussi. Et la guerre. Et les petits Éthiopiens qui meurent de faim.

Nan mais sinon, on n'est pas obligé de répondre méchamment non plus...

Sans vouloir être méchant, quand on a ouïe des problèmes réalisés à la mise en tête (genre un V200 qui part sans CP reliée, voire une fois sans CG !!! [le train freinait grâce au FEP]), ça fait peur, et je ne dis pas ça pour notre aimable contributeur, mais bien en général.

Quant à lui, il ferait bien d'alerter immédiatement son DPX et exiger une formation digne de ce nom.

PS : quand on dit "vanne" au lieu de "robinet d'arrêt", j'ai des gros doutes sur la qualité de cheminot en contact avec les trains au quotidien du citoyen. Ou alors, mes essais de frein je les ferai seul, désormais.

Ce tableau est complètement faux : on n'y retrouve les 78% (et je suis gentil) de cadres que possède la SNCF.

Même à l'heure du thyristor, on ne se rit pas de Blaisy, sois-en certain.

Sans vouloir déterrer un autre sujet, je rappellerais juste qu'il n'y a plus de 5300 sur le D depuis une bonne dizaine d'années... Les 5300 de Villeneuve roulent en navette US entre Juvisy et Montereau...

Si on veut être pointilleux, il n'y a plus de navettes de Juvisy à Montereau, puisque l'exploitation entre les lignes D et R ont été totalement séparées. Et si on veut toujours être pointilleux, le tronçon Juvisy-Melun fait bien partie de la ligne D. Et si on veut être pointilleux de pointilleux au carré, il y a eu des 5300 sur les Paris-Melun dits dérogataires jusqu'en 2010 et exceptionnellement encore après et le RIPE Paris-Corbeil de 20h41 jusqu'à y a pas longtemps, peut-être encore.

Avec les orages des arbres et des branches sont tombés sur les voies ferroviaires occasionnant un arrêt temporaire de la circulation. Plusieurs trains sont bloqués en gare de Nevers.

http://www.lejdc.fr/nievre/actualite/2013/08/05/plusieurs-trains-bloques-a-nevers-a-cause-de-l-orage-1649603.html

http://www.rue89.com/2013/08/05/hausse-chiffre-noyades-vide-linfo-244761

On a quatre à cinq décès par jour en moyenne, l’été. Cette année, on est à trois par jour en juillet environ, mais ces chiffres ne sont pas définitifs et il serait peu prudent de comparer.

Donc si je comprend bien ce que tu dis : un AC ou Régulateur qui est avisé d'une dérive ferme les carrés dont il a la commande ?

Comme tout le monde, les AC et aiguilleurs font ce qu'ils peuvent pour "éviter les conséquences dangereuses". L'un de leurs moyens est de fermer les signaux pour retenir les trains en gare s'ils le jugent opportun. Par exemple, à Montauban, ce le fût.

Je trouve ça fou qu'on puisse imaginer que la compagnie ne soit pas assurée.

J'espère qu'on n’arrivera jamais à de telles extrémités de ce côté-ci de l'océan.

D'ailleurs, en lisant le titre du sujet, on sent une grande solidarité dans la confrérie des conducteurs.

Oui j'ai vu que ça servait à débloquer les portes que d'un côté de la rame, comme on le fait sur les TER2N ou 72500, mais il n'y a pas de poignée EAS donc ?

Non, si j'ai bien suivi, c'est encore l'agent d'accompagnement qui ferme les portes.

Oue je comprend bien, je voulais des avis parce que je suis dans une situation pas facile. Vivre loin de sa femme et son fils c'est pas le top.

Merci pour vos avis, je vais réfléchir a la meilleure solution.

Parle-z-en autour de toi, à coup sûr, tu n'es pas le seul dans ce cas !

Et oui,

ca prend du temps, il faut desormais inserer une circulation hors sillon,

elle ne fait plus partie des priorité régularité....

Donc ce laps de temps de 1h ne me choque pas....

Surtout qu'on ne va pas rajouter une connerie à celle qui vient d'être faite : on ne va pas dire au conducteur "fais comme si rien ne s'était passé, tu changes de cabine et Hoplala !"

Eh! Les copains, il n'y a rien qui vous choque plus? La 10C n'est pas prête de reprendre du service après avoir roulé depuis Gare du Nord en 25 kV... Font pas attention aussi ces mécanos :Smiley_04: ... Ces rames ne peuvent atteindre Châtelet (absence de capteur magnélec latéral) :Smiley_40:

Heureusement, les fins limiers du parisien déglingué, eux, veillent et savent, eux...

Oui, et c'est quoi le rapport dans le contexte ? zzz

Hahaha la photo ! lol !!! zzz

1) Tu as été embauché pour un boulot.

2) Ce boulot demande une formation d'un an.

3) Pendant cette période, tu demandes à changer de boulot et de lieu d'affectation.

4) La boîte dit OK pas de souci, on fait comme tu veux, on s'en bat les coucougnettes du boulot pour lequel on t'a embauché : où c'est que tu veux aller, fingers in the noose.

Cherche l'erreur.

Aéroport ---> gare Montparnasse.

Dans ce cas, fais comme DIDIER a dit.

Bonjour, j'aimerai avoir des infos sur le métier d'adjoint dpx ( fonctions, salaire, horaires...)

D'avance merci.

Ce n'est pas un métier, mais une fonction. Du coup, tout peut varier.

Pourtant il y a un peu plus de 20 ans on était pareil...

Faux : de 200, il y a toujours eu une transition à 160 avant une transition plus basse.

La procédure prévoie pourtant pour le conducteur de s'arrêter avant le signal, protégeant l'aiguille si possible, pour une reprise d'itinéraire, il ne faut pas devenir parano, sinon, on ne s'arrête plus non au signaux d'arrêt en pleine voie.

Le fait est que dans ce coin, c'est trèèès facile de se faire avoir : il y a un R60 qu'il faut avoir (ça, tout le monde le sait) mais avec un TIDD à gauche (que tout le monde a tendance à oublier). Comme dit au-dessus, les gars savent ce qu'ils vont avoir au simul l’année prochaine.

Quelqu'un pour me renseigner sur un Charles de Gaule ---> Montparnasse ? (je recherche pas les temps officiels, ça j'ai déjà)

La place ou l'aéroport ?