Roukmoute

mais tu prend un exemple atypique

Tandis que toi tu généralises, fais des comparaisons inopportunes et es auto-persuadé de la quasi-infaillibilité du système ferroviaire français par rapport aux autres. 1 partout balle au centre. Lotrela

Ce n'est pas la vitesse en elle même, la vrai question c'est pourquoi il y a un aucun contrôle entre 200 et 80???

C'est comme si tu avais pas de pre-annonces et que tu passais de 220 a une z90 sans aucun contrôle. ..

Tu veux que je te cite des cas où on passe de 120 à 40 sans contrôle ?

De cette année !

Et moi qui croyais/espérais que c'était prévu large...

En attendant la série noire aurait continué... à Narbonne et à Dijon.

Soit tu supprimes le conditionnel et tu sources l'info, soit tu m'expliques l'intérêt de ce message.

Modernisation de la ligne du Chatillonais de fin septembre à début décembre. Les travaux se feront en ligne fermée (S9An 3).

C'est bien : tu n'as pas donné l'année du mois de décembre.

Conclusion de ma part.

Le réseau espagnol n'est pas au niveau de sécurité requis pour faire circuler ce type de trains à cette vitesse et ceci dans tous les domaines: traction, infra, pôle sécurité, etc...

Les deux meilleurs réseau au monde sont encore la France et l'Allemagne n'en déplaise a certains. ( le japon également )

Sujet clos.

Ce genre de réflexion est complètement effrayant. Un peu de modestie et de recul que diable !

Et quant à utiliser le mot "meilleur" qui implique la notion de compétition dans ce genre de circonstance, ça me fout carrément la nausée.

Je dois avoir un truc avec le permanent alors : il n'arrête pas de m'appeler lorsque je roule...

Le Patron

Qui ça ?

Chaque train a une marche tracée avec des horaires de références et des vitesses recommandées, il est devenu rare que les Intercités soient tracés au taquet des VL de la ligne, pour des questions de marge et d'économies, donc l'ADC n'a pas besoin d'être à 150 à Brétigny si la marche lui conseille 135 (par exemple).

D'autant plus que le train sortait d'un secteur limité à 140 quelques kilomètres avant (St Michel sur Orge).

Rouk, espèce d'ignare!

C'est ce qui fait mon charme.

J'ai masqué les messages évoquant le bon usage de la langue française à propos duquel je suis malgré tout très sensible mais qui alourdissent le sujet inutilement et font une entorse à la "nétiquette" en général.

J'ai parcouru avec attention les avis des uns et des autres.

Je ne m'aviserai pas d'entrer dans le processus homme-machine ferroviaire qui est l'affaire des concepteurs.

Ni même dans la haute estime que se font les professionnels de leur métier.

Cependant, on en est là: en 2013, dans l'Europe unifiée et ses normes, on peut donc conduire un train à plus du double de sa vitesse autorisée, tuer le tiers de ses passagers comme un pays du tiers-monde sans s'en émouvoir outre mesure et sans même qu'on puisse émettre des doutes sur la fiabilité du train.

Il peut même y avoir des voyageurs qui apprennent à isoler les dispositifs de sécurité pour prendre le contrôle de la cabine de conduite et aller s'encastrer dans des tours new-yorkaises un mur.

Merci à tous les contributeurs qui se reconnaitront de se calmer et d'éviter les attaques personnelles.

À propos du coût de l'entretien : dans mon secteur, deux chantiers* de RVB ont été confiés à des entreprises privées (je suppose moins chères que des sangliers SNCF...) qui travaillent en autarcie, le domaine ferroviaire ayant été isolé du reste du réseau. Résultat : des malfaçons en veux-tu en voilà et des mois voire semestres (au pluriel) de retard de livraison.

Je suppose que c'est ça, le chemin de fer moderne.

* Il y en a même un qui fait l'objet d'un sujet ici.

Pour info, des messages hors-sujet ont été masqués (sur le statut des conducteurs), merci de ne pas y revenir.

Moi je dis 1 et aucune chance pour le 2.

exactement .... mais faut croire qu'il y a quelques "teuteu"

Je ne peux plus rien pour eux. ou lol au choix, c'est selon.

Il se situe où ?

Au hasard, je dirais sur les quais des arrêts voyageurs et, dans ce cas, ce sont des repères d'arrêts. Me trompé-je ?

Les miennes ont plus de 15 ans, et me servent à la même chose que ceux qui veulent y mettre 30000€ à crédit dans une neuve.

Sauf que c'était une anecdote pour illustrer (peut-être maladroite pour certains) et qu'on va éviter de faire un débat sur les voitures anciennes-qui-tournent-de-la-mort-et-que-ça-c'est-du-matériel Vs les modernes-qui-coûtent-cher-et-qui-valent-pas-un-clou-c'est-moi-qui-vous-le-dis-croyez-moi.

un article d'une TT concernant les portables oblige les sédentaires de la traction (feuille, permanant mais aussi encadrement) à s'assurer que l'ADC qu'ils veulent joindre au tel, n'est pas en phase de conduite.

encore un encadrement qui utilise seulement les règlements qui les interressent !!!

De toute façon, il suffit de ne pas répondre si le numéro qui appelle ne correspond pas à ce qu'on attend ! Quel teuteu va décrocher en conduisant (je fais déjà de la science-fiction) voyant (au choix) le numéro de son chef, de sa commande, du permanent machintruc, ou un numéro masqué (j'attaque la 8e dimension) ???

idem pour l'Ipad,

il sert uniquement pour les missions pro, et un peu de surf en découcher du perso... C'est tout...

Il se trouve que dans certaines UP, le climat de confiance est la dernière préoccupation de l'encadrement. C'est comme ça et il faut faire avec (ou sans, c'est selon).

La meilleure réponse dans ce cas précis est de rendre le téléphone pro/perso et de prendre un pro juste pour appeler le PAC ou faire du GSM/GFU si nécessaire.

Si cette information se vérifie, voilà qui apportera un nouvel éclairage sur les causes de cette catastrophe

Étant donné qu'on n'a pas attendu que les informations soient vérifiées pour dire que le conducteur (et tous ses semblables d'Europe) étaient des GI-Joe's inconscients (pardon, j'ai vu la fin du C dans l'air d'aujourd'hui), on peut se permettre de ne pas attendre la vérification de cette information pour la tenir comme vraie.

A moins que les pilotes espagnol de tgv soient perçus par les machinistes français comme moins bien formés ou moins sérieux ?

Ne renverse pas les rôles. Pour l'instant, c'est toi le pédant.

Ca arrive souvent qu'il tombe en panne ?

Non, ça n'arrive pas souvent, mais le cas a bien sûr été prévu et des procédures de mode dégradé sont mises en œuvre par les conducteurs et la gestion (du matériel et celle des circulations).