Roukmoute

Salut !

Depuis mars 2020 et jusqu'à la fin de l'année dernière, il y avait une tolérance de 3 mois à cause du covid, mais cette tolérance n'existe plus.

Le 03/04/2022 à 13:57, Foudetrains a dit :

En partie un peu quand même, car à la CCR de Pagny, dès qu'il y a un cas de covid avéré, le poste doit être désinfecté, donc choix d'un période pour arrêter les circulations pendant environ 20mn. Si l'on avait pas concentré tous les postes en un même lieu, la zone d'action qui voit ses circulations arrêtées serait réduite.

Dans ce cas, la problématique est la même pour tous les gros postes, qu'ils soient en CCR ou pas.

il y a 2 minutes, fabrice a dit :

moins de besoin

Moins de besoin...

Sauf quand on en a besoin ! 🤷‍♂️

il y a 2 minutes, fabrice a dit :

On a eu le cas il y a quelques jours, 3 cas e covid détecté à la prise de service à Pagny/Moselle, poste et PAR impacté et quasi tout les trains ( TGV y compris 9896 terminus Strasbourg au lieu de Luxembourg) stoppés

Ce genre d'aléa n'est pas lié à la concentration des postes mais plutôt à l'économie sur les réserves.

il y a 2 minutes, Roukmoute a dit :

Réding qui télécommande la ligne 3 nord est considéré comme faisant partie de la CCR de Strasbourg. (cf un ancien message de @Foudetrainssjmb)

Il y a 1 heure, assouan a dit :

Apparté : ah bon ? Je n'ai pourtant le souvenir que d'une seule salle (avec la plaine d'Alsace - hors Mulhouse - et Belfort) ? 

Réding qui télécommande la ligne 3 nord est considéré comme faisant partie de la CCR de Strasbourg. (cf un ancien message de @Foudetrainssjmb)

Le 31/03/2022 à 14:40, bruno a dit :

Merci à toi.

Pour le quidam comme moi simple béotien en la matière, je pensais que les CCR avaient été "vendues" comme devant entrainer des économies d'échelle avec la fermeture de bon nombre de postes d'aiguillage dans leur zone de compétence.

Pour le PRS de Juvisy c'est peut être l"l'interaction" PLM-PO qui pose des problèmes techniques?

Bruno.

Le but premier des CCR est de tirer profit de l'informatisation des postes d'aiguillages qui peuvent être plus facilement télécommandés, contrairement aux postes mécaniques/électro-mécaniques. Cela dit, la concentration des commandes de poste a ses laudateurs comme ses détracteurs et a ses avantages et ses inconvénients. D'ailleurs ceux-ci varient en fonction des moyens mis en œuvre pour l'établissement des CCR (on voit déjà que celle de Strasbourg est coupée en 2 sites. Bref...) 

Pour Juvisy, effectivement, c'est l'interpénétration Sud-Est/Sud-Ouest qui rend la chose difficile. On serait tenté de filer la partie Sud-Est à Vigneux et la partie Sud-Ouest à une éventuelle CCR "Austerlitz/ligne C" mais quid des relations qui vont de l'une à l'autre ? (pas simple mais rien de totalement insoluble en tout cas)

Le 28/03/2022 à 14:07, bruno a dit :

Désolé erreur de manip!!!

Par exemple lors de la mise en service du nouveau poste de Vigneux, les PRS de Villeneuve (poste 4) et de Juvisy n'ont pas fermés.

Bruno.

Pour l'instant, la CCR de Vigneux a repris les postes de Paris-Gare-de-Lyon et les compétences du chef circul de Paris (la bif du km8, la bif de Créteil et la régulation jusqu'à Créteil) ;

pour le P4 de Villeneuve (qui n'est pas un PRS), c'est prévu qu'il disparaisse (pas d'info précise de mon côté).

Pour le PRS de Juvisy, à mon avis, c'est pas demain la veille.

Il y a 15 heures, TER200 a dit :

De mémoire, le sillon omnibus part à h+03 ou 05 (le suivant à +35), et le direct à +21 (et +51). Théoriquement en augmentant l'écart (par exemple vers Sélestat c'est +55 et +21, 26 minutes*) on éviterait ce rattrapage, ça sera peut-être le cas justement avec le passage à 4 voies jusqu'à Vendenheim qui enlèvera des contraintes.

 

* je considère le semi-direct, qui ne se fait pas dépasser en ligne, pas l'omnibus partant à +07 qui l'est

Pourquoi pas, mais là, on est en train de discuter d’avoir une situation correcte avec le trafic *actuel*, pas d’augmenter le nombre de trains.

Le 20/03/2022 à 14:44, TER200 a dit :

vers Haguenau

On est déja systématiquement dans les signaux à Bischwiller alors qu'on se traine avec les semi-directs. Il va falloir tout omnibusiser, ça va être sympa pour ceux qui habitent en bout de ligne.

(En fait, en Alsace, on a les mêmes problématiques qu'en IDF mais personne ne veut l'admettre car il faudrait mettre des moyens que personne ne veut mettre en œuvre, ie ouvrir les poches remplies d'oursins des décideurs alsaciens).

Sujet nettoyé du Dacia HS.

Quand on voit ce qui est en train d'être fait à Bâle, on peut vraiment pleurer...

Le 11/03/2022 à 10:44, km315 a dit :

Le poste de Sommain, quelqu'un saurait il me dire le constructeur de ce type d’équipement ?

C'est un poste à leviers d'itinéraires Aster (très courant sur le Nord).

Edit (j'arrive après la guerre 😁)

Il y a 18 heures, Kriston a dit :

Salaire: ... rien de précisé

À 30 bornes du Luxembourg, la boite a la pression. 😈

Il y a 7 heures, TER200 a dit :

source ?

La domestication des sillons et le merdier qu'on vit au quotidien malgré tout.

(Avec un exploitant différent pour Strasbourg-Obernai mais c’est un détail sans doute)

On n’a pas assez de personnel, pas assez de matériel et pas assez d’infrastructures pour ne serait-ce qu’assurer le trafic actuel et d’aucuns voudraient faire un « RER » ? Pardon de me gausser.

Et pour la carte, je voulais dire que c’est un vœu pieux comme tout le monde sait en faire, moi le premier.

Le 08/03/2022 à 16:49, seb08 a dit :

A l’inverse certaine Z27500 n’ont plus le pantographe 25000v, j’en ai vues en région Occitanie.

Oui car il ne faudrait surtout pas monter le panto 25 kV sous caténaire midi à cause de la faible longueur de l'archet.

La fameuse carte du RER Strasbourgeois qui sort de nulle part et qui ne correspond à aucune réalité.

En vrai, ça sera la diamétralisation de Saverne-Strasbourg et Strasbourg-Sélestat et...c'est tout.

Il y a 18 heures, fabrice a dit :

A Mulhouse, tu as de la signalisation tram jusque Lutterbach, puis apres de la signalisation RFN. Ceux qui font le tram-train ( donc qui sortent du reseau tram) sont des conducteurs SNCF ( CRTT)  autorisés aux 2 reglementations

 

 

Précision très locale : le RFN va jusqu'au pont de la fonderie (là où il y a la grosse courbe du tram) donc même les trams urbains roulent sur le RFN.

Sur le même thème, il n'y a pas une vieille histoire d'un CTT de la ligne C qui, en voulant porter le secours, a tenté un UM4 de Z2N et qui s'est mal terminée ? 😅

Il y a 11 heures, Gom a dit :

A mon avis on a surtout un problème de définition.

C'est parce que les articles sur le jumelage d'autorails ont été supprimés du règlement. ^^

Il y a 6 heures, Thib7831 a dit :

Merci Roukmoute pour ta relecture, je me faisais des cheveux avec la redondance des TIV.

À ce niveau-là, pas de souci, il y a plein de cas où on a TIDD *et* TIV.

Après m'être relu ,je m'autocontredis : un TIDD étant forcément associé à un ID, il ne sera présenté que si on est dirigé vers le signal qui peut présenter les deux directions.

Par exemple de V2L vers V1Collonges, TIDD éteint.

Salut !

Plans des capots, tu veux dire ?