Roukmoute

Quimper ?

lourdes ?

Tu dois être fatigué pour ne pas reconnaitre du 25 kV...

C'est malheureusement bien plus un constat qu'un reproche.

Bien sûr. Il n'empêche que quand ça a été dit (et tout le reste de ton message aussi, peut-être dans des termes différents, moins aimables, il est vrai), il y en a qui sont montés sur leurs grands chevaux et ont traité tout le monde d'ayatollah. Je pense à quelqu'un en particulier, là, qui a préféré partir en pseudo-martyr.

Salut !

Avec le KVB V6+, le L n'existe pas. Il faut jouer au démineur belge avec l'indication de survitesse pour savoir si le KVB n'est plus "sous l'emprise" de la LTV, pratique.

Ben non. Si tu te fais shooter, tu appliques ce qu'il faut appliquer en cas de FU indeterminé, ie le Guide de dépannage.

Salut !

Pour les conducteurs, c'est difficile de décrire, car, pour avoir fréquenté 3 établissements différents, j'ai connu 3 façons de gérer le personnel différentes.

Si on ajoute à ça les désirs des MM "Activité" de faire des économies au détriment de la fiabilité ou l'inverse, on a du mou dans l'effectif ou pas, des réserves ou pas...

En tout cas, ils mettent une cravate au boulot, eux.

Ce n'est pas viable aussi les OFP se tournent vers le plus rentable : les trains complets sur longue distance ... ce qui n'a plus rien à voir avec la définition d'un OFP.

On va encore avoir des départs du forum.

Bon anniv' à Sébounetdu63 !

Edit : ainsi qu'à Tommybe

Salut !

Je suppose qu'on parle du chantier de Pompadour. Ça fait des années qu'il ne servait plus. Il doit juste rester l'atelier de maintenance des wagons novatrans.

Moi je mets une cravate seulement s'il y a une tache de mayonnaise dessus. Comme j 'ai tendance à manger proprement, autant dire que ça n'arrive pas souvent.

Salut !

Ce soir
a VP en direction de la casse la BB22365 en livrée fret en queue d'un TM composé des BB88511/88509/8576/88519/8552/88506.
Ils auraient pu garder cette loc pour les remontes mais trop de frais peut être les deux pupitres et les armoires ht sont depouillées.
Cette loc a un appareillage bizarre au dessus de la radio avec un écran numérique un clavier a chiffre et une lampe et un bp radio si des connaisseurs peuvent nous renseigner

C'était une des locs modifiées pour des essais d'UM MUX. (avec la 369 sjmb)

Salut !

Comme ça, je dirais que tu t'es cramé tout seul...

Ca parait logique étant donné que le refus de service n'est pas reconnu par le tribunal comme moyen de contestation mais comme faute.

Ça n'aurait pas été illogique non plus de ne pas dissocier les deux épisodes. Les juges en ont décidé autrement. (et puis eux, c'est les tauliers, il n'y a personne au-dessus d'eux ^^)

C'est ça que vous voulez :

C'est marrant de renvoyer les parties dos à dos : la SNCF doit payer l'IMC dès qu'il y a une modification de journée et pas seulement une modification des horaires, mais le refus de service entraîné par le non-paiement de cette indemnité reste sanctionné (dans le cas jugé).

La 3e cabine d'une UM, c'est la cabine MAUDITE !!!!!!

Et je pense qu'à terme, l'objectif est de supprimer le préposé à la conduite, d'obliger les associations à utiliser des conducteurs avec tous les saints sacrements

ie pour l'association, posséder un certificat de sécurité, ce qui est une autre paire de manche !

du moment que le train avance, je vote pour.

Qui a dit que le but de Thello était de faire avancer le train ?

Supprimer le pilotage revient a interdire les détournements

Piloter un collègue lors d'un détournement n'est pas la même chose que piloter un engin d'une entreprise non titulaire d'un certificat de sécurité.

les trains spéciaux d'associations...

Ça, à mon avis, notre chère Europe actuelle n'en a pas grand-chose à talquer, malheureusement...

Je n'ose imaginer les connaissances lignes nécessaires aux entreprises de travaux (sans parler d'entreprises comme Speno ou Scheuchzer qui traversent l'Europe).

En véhicule derrière une loc. Ça coutera beaucoup plus cher, c'est là qu'est l'os, hélas.

Toutes proportions gardées, ça se faisait (fait toujours ?) quotidiennement dans le Morvan à Cravant avec les bi-tranches Laroche - Clamecy/Avallon et vv.

L'humour de droite, lourdingue et peu imaginatif.

Tu es bien le premier à trouver une couleur politique aux "articles" du gorafi.

Salut !

Dans ce cas-ci, on ne parle pas forcément des CRML Fret mais surtout des CRML de PSE (qui font les EVO vers Gare de Lyon et Bercy). Or sur PSE, les OS sont strictement opposées à l'embauche de TB directs en arguant que les TA doivent être prioritaires au nom d'un déroulement de carrière correct et conforme à ce qu'on leur a promis à l'embauche. Ajoutez à ça une ambiance délétère à l'UP CRML et vous avez une bouteille de nitro prête à éclater...

Car il est certain que le citoyen de base sait ce qui est un bon ministre des Finances et ce qui ne l'est pas. On fait bien de lui poser la question.

De quoi te plains-tu necro ? Tes rames sont déverminées, elles.

http://www.legorafi.fr/2013/05/20/larmee-delocalise-ses-stages-commando-sur-le-rer-d/

Depuis plusieurs semaines, la grande muette n’envoie plus ses hommes les plus volontaires s’aguerrir au Centre National d’Entraînement Commando (CNEC) où ils avaient l’habitude d’aller. Non, désormais, c’est sur la ligne D du RER francilien que les militaires de l’Hexagone passent plusieurs semaines pour un stage commando déjà qualifié de « plus dur du monde ».

Ça n’a rien à voir avec ce qui se faisait par le passé. C’est un tout autre niveau d’épreuve ! Je suis sorti de ce stage, j’étais une loque. Et aujourd’hui je me demande encore comment j’ai fait pour ne pas craquer.

Merci pour le lien ,je vais voir sa .

En fait , quand je fais une simulation sur le site voyages-sncf , et que j'essaye de mettre "Luxembourg" en gare de départ , il ne me trouve qu'un arrêt RATP.

Je viens de taper "Luxembourg -> Paris" sur VSC, ça fonctionne bien...