Roukmoute

Salut ! Dans ce cas, allons plus loin dans le sujet de société voire civilisation : pourquoi sommes-nous amenés à devoir nous déplacer en périphérie de la ville pour faire nos courses dans des hypermarchés ou à brico-bidule alors qu'à une époque désormais révolue, on pouvait les faire dans l'épicerie ou la quincaillerie du quartier ? Quand le carburant sera à 8 euros le litre, le citoyen de base (je ne m'exclus pas de cette expression) se posera sérieusement la question.

Salut ! Le problème, c'est que les 90% n'imaginent même pas qu'ils sont 90%. Et ce genre de reportages et surtout leur nombre les invitent à penser que c'est eux l'exception et que toute la France part au ski. Alors que ce n'est qu'un phénomène pour gens aisés (ou pour jeunes pétris d'aventure mais qui, eux, vont y aller à l'arrache). Bienvenue au XXIe siècle. beurk

Doublon. controleursncf

Y a quand même des gars pas fins : évidemment que tout est enregistré, donc une commande et a fortiori une "décommande". On se demande ce que certains espèrent à part mettre les conducteurs en défaut. Sauf que ceux qui seront effectivement en défaut, c'est ceux qui "n'osent pas", les timides, etc... Et pendant ce temps-là, les grandes gueules, on les laisse tranquilles, évidemment. Ça me désole vraiment.

Cadeau : http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/FreinPneu.htm

Les deux, cf le message au-dessus. Oui, évidemment.

Sujets combinés. controleursncf

Salut ! Dans le circuit pneumatique, on utilise une "double-valve d'arrêt" pour que la commande de freinage vers le cylindre de frein vienne du frein direct ou du frein automatique.

Salut ! Si les travaux et la limitation de vitesse sont prévus pour durer, faire une modification de la signalisation est la meilleure des solutions (mais la plus compliquée à mettre en œuvre, c'est là qu'est l'os, hélas...).

Comme par hasard, il est au TGV, lui. Encore un eagle of the road qui veut se faire mousser.

Ben non, puisque les candidatures se font exclusivement par Internet (bis).

Salut ! Les candidatures se font exclusivement par Internet.

Oui, mais si tout le monde le laissait dans son coin, il arrêterait de briser les coucougnettes (et les ovaires ?) à tout le monde. PS : lok46, ton dernier message a été masqué puisque outrancier et hors-sujet.

Il y a un sujet sur cet accident. Merci de ne pas pourrir celui-ci avec quelque chose qui n'a rien à voir (même si ça a déjà été bien entamé). controleursncf

Salut ! C'était au Nord, les coraux... Désolé. Pour le reste, tout le monde fourmille d'idées, mais sur le terrain...

Salut ! 1500V !

Sujets combinés. controleursncf

C'est pour ça que j'ai précisé en préambule "pour les roulants". Pour les sédentaires (et pas que l'Infra), c'est différent. :sleep:

Salut ! À l'heure actuelle, c'est mort pour la province.

Salut ! Pour les roulants, la GPT de 6 jours est obligatoirement suivie de 2 RP (sauf cas "exceptionnels" de rattrapage du nombre de repos en fin d'année). Et les repos secs n'ont lieu que le dimanche.

Question con : lors d'un forcement, est-il courant d'avoir un arbre de Noël au pupitre qui nous oblige à faire un Reset ?

Sujets combinés. controleursncf

Salut ! On ne peut pas dire ça des AGC qui ont peut-être des défauts mais sont tout de même réussis et fiables.

Salut ! J'étais en train d'écrire mon message et 5121 m'a devancé alors je ne fais que compléter : on a affaire à un block automatique absolu. Le conducteur doit être en mesure de s'arrêter avant un signal fermé NON annoncé (sauf cas de visibilité réduite). Le signal "avancé" s'appelle "répétiteur" et est repéré par une plaque R et présente le jaune ou le vert et est asservi au signal "principal" annoncé. Effectivement, un train est toujours protégé par un "canton-tampon". Dans les inter-stations peuvent se présenter des signaux "intermédiaires" avec plaques I pour améliorer le débit de la ligne. Ce signal peut être combiné avec un signal répétiteur et aura une plaque "I+R" et présentera les 3 feux vert, jaune, rouge. Il existe une exception au canton-tampon à l'entrée des stations avec le signal d'entrée "E" qui présentera un jaune si le train précédent a quitté la station mais pas encore dégagé le canton suivant et permettra au train suivant de pénétrer en station à vitesse réduite. Voir cette page pour les signaux complémentaires http://fr.wikipedia....métro_de_Paris et la bible "Un Siècle de Métro en 14 lignes" de Jean Tricoire.

Et ça combine. controleursncf