Roukmoute

Salut !

Bien sûr, on peut repasser en cantonnement téléphonique... sauf que ce dernier limite le nombre de train par jour, non ? J'ai en tête un truc du genre 30 ou 40 dans le même sens mais je n'en suis pas sûr.

Et avec du monde sur le terrain ! :Smiley_63:

Salut !

Comment cela se passe-t-il, dans le transport aérien, quand la neige ne permet pas de faire décoller tous les vols prévus ?

C'est la DGAC qui impose à chaque transporteur de réduire son trafic, après, ils se démerdent. Il me paraît donc logique qu'il en soit de même sur les LGV (et autres lignes à VL>160), on ne discute pas... et les clients ne sont pas obligés de savoir que celui qui décide fait partie d'une obscure branche de la SNCF.

La DGAC, ça cause aux gens ("gendarmes des avions" tout ça, en plus, ça en cause sur BFMTV et RTL...) ; par contre, SNCF-GID, c'est à des millions d'années-lumière du citoyen-lambda.

Salut !

L'air de rien, de l'extérieur c'est qu'un changement de siège, mais comme toujours quand il s'agit d'un nouveau produit, il y a beaucoup de coûts associés qui mis bout à bout peuvent même dépasser le coût de la modification proprement dite.

Surtout à la SNCF !!! :Smiley_50:

Salut !

Ici : http://www.sprague-thomson.com/fontenay_sncf.htm, on voit leur utilisation pour acheminer les Sprague vers leur chantier de ferraillage.

Salut !

Saucisson brioché ce soir. Miam ! :)

Salut Fabr !

La façon officielle pour un conducteur de connaitre la tension d'alimentation de la catenaire, c'est l'etude de ligne, et le renseignement technique correspondant...

Maintenant, en connaitre "un peu plus", et sous reserve de ne pas tomber dans les pièges de la similitude ou de l'à peu-prés, ne nuit pas non plus...

certains supports de la catenaire du racc de TSP ressemblent, de loin, à du 25Kv....

Fabrice

Le dessin présenté au-dessus doit être appris par cœur en formation initiale (avec son équivalent en continu bien sûr). Et c'est un sujet bateau d'interrogation écrite.

Salut !

bizarre, mon message posté hier à disparu...

Un sujet sur la voie en béton (avec tous les messages dedans) a été créé ici :

Salut !

Maintenant si c est un signal de sortie de VUT pour lequel on va delivrer un bulletin de franchissement( quelles que soient les raisons de la non ouverture du dit signal) le reglement ne prevoit pas que le conducteuir recoive l AD (ou alors j ai pas tout lu).

on ne delivre le bulletin que lorsque l AC a verifié les conditions de franchissement du signal conformement aux consignes qu il doit appliquer.

Sil s agit d un signal carré d entree de gare ou de pleine voie, le conducteur ne recoit pas d AD!.il en est de meme pour moi si le train sort d une VUT donc pas dAD .

J'ai été aiguilleur donc je comprends ton point de vue.

Mais voici ce qu'on dit au conducteur : "Pour sortir de la VUT, le conducteur doit recevoir une autorisation de départ* sous la forme manuelle. l'ouverture du carré, s'il existe, constitue cette autorisation de départ." Or pour un conducteur, quand on lui dit "l'ouverture du signal constitue l'autorisation de départ", il ne peut pas considérer que la délivrance d'un bulletin est "égale" à l'ouverture du signal, tandis que pour l'aiguilleur, oui puisqu'il a pointé ses conditions d'ouverture du signal.

*En gras dans le référentiel.

Le truc à pas faire sur ce forum : se mettre les Savoyards à dos. ^^

Salut !

- la plus value de sécurité de l'AD dans le cas de la sortie d'une VUT commandé par un sam.

Dans ce cas-ci, elle est évidente : l'AC est occupé à faire ses affaires, le SAM s'envole/tombe/est sous la neige, il faut pouvoir nous retenir.

C'est pour ça qu'il faut les 2 conditions SAM effacé et AD manuelle pour pouvoir sortir de la VUT.

Voir ici : controleursncf

Pourquoi les 320km/h sont réservés uniquement à Avignon-Aix en Provence? Quel obstacle pour les généraliser sur toute la LGV Med ?

Message déplacé. controleursncf

Salut !

Bonjour à tous. Je passe ma visite médicale dans 3 semaines.

Je suis en bonne santé mais j'ai une mauvaise vision des couleurs, est ce que ce proleme peut être éliminatoire pour le métier d'agent de manoeuvre des trains.

Merci d'avance.

C'est un métier dit de sécurité, donc il y a des chances que oui.

Justement je pense que plus de transparence éviterait de laisser trainer des rumeurs ou hoax.

Non, c'est faux. Je peux t'assurer d'expérience que quoi qu'on fasse, même preuves à l'appui, les rumeurs ne cessent pas et nos détracteurs veulent toujours avoir le dernier mot. Donc je laisse glisser : oui, on a le train gratuit jusqu'à la 8e génération, oui on touche la prime de charbon ou la prime d'absence de prime.

tiens que je pensais que le voyageur occasionnel était un client., sur les billets le changements à Morlaix n'est pas indiqué?

alors combien de familles à rater le départ tout à l'heure?

Je ne sais pas. De toute façon, ils seront sur BFMTV en fin d'après-midi.

Plus sérieusement, je crois que la SNCF ne prend pas ce problème à la légère. Mais je suppose que tu as une solution, toi.

Dans la série des départs ratés : un jour je prends le lunéa au départ de Paris, une personne me dit que je lui ai pris sa place, je contrôle mon billet bonne date , bon train , bonne voiture, bonne place.

Il regarde son billet , bonne date , bonne voiture , bonne place.

Il était habitué à prendre le train et avait également acheté les billets pour 2 amis.

Je ne sais plus si j'allais à Briançon ou à St Gervais mais moi j'étais dans le bon train et l'autre personne n'avait pas contrôlé son billet entre l'achat et la montée dans le train, et il avait eu confusion entre Argentiere et l'Argentiere les Ecrins l'arrivée sur le lieu de vacances a du être un peu retardé.

C'est vachement le sujet. Mais c'est bien de nous raconter ta life pour nous prouver par a+b que la SNCF est nulle et les cheminots des incompétents. C'est ce que tu voulais nous expliquer depuis le départ, non ? Tactique de troll. Pfff.

Salut !

j'ai pensé que crée un nouveau sujet irai plus vite c'est tout.

On combine avec le sujet "officiel".

Sinon, tous les sujets qui t'intéressent sont en tête de gondole de la rubrique "recrutement".

Et, en tant qu’éventuel futur conducteur de train, prépare-toi à avoir de la lecture, donc tu peux commencer tout de suite. ;)

Salut !

Merci Corso pour tes réponses que je ne découvre que maintenant !

Tu me dis que "le tourniquet est une voie en impasse" au Charolais qui permet de passer des voies du Poste II à celles du Poste I... Pour moi le "tourniquet" n'est pas une voie mais une action, mais peut-être ai-je mal compris... Si pour toi il s'agit d'une voie, parles-tu de la voie 7 qui longe le mur de soutènement des voies de circulations principales de la Gare de Lyon, ou de la voie 89 qui passe juste sous le PELI via la TJD pour finir au fond du tiroir ligne ?

Le tourniquet, c'est le tiroir que tu appelles "tiroir ligne" le long du boulevard de Bercy qui permet de passer des voies chiffres aux voies à lettres et VV. Jamais entendu l'expression "tiroir ligne".

Je répondrai aux question au moment venu. /au fait, il faut que je dise quoi?/

Je cherche à en savoir un peu plus sur cette branche, mais si possible pas dans des écris sans âme dont on ne sait presque rien des auteurs. C'est mieux avec des personnes concernées et en temps réel. Ce que je peux entendre de vous, je ne le lirai nul part.

Dans ce cas, parcours le forum : tout a été dit et redit dans les différentes rubriques.

Salut !

Sujet déplacé.

Ces sont les contrôleurs de l'ECT de Clermont qui sont en grève.

c'était valable uniquement sur la PLM, puisque celles du SO étaient à 80 t. Il faut dire que les voies du SE étaient bien mieux armées, avec du rail lourd. Maintenant, c'est vrai que leur VL favorisait cette dérogation.

Il fallait monter Blaisy avec 1800t... Et la Maurienne avec au moins... Si ce n'est plus !!!

Vous n'avez pas encore compris?

Et pourtant il ne se cache même pas:

• Ville:Dans les champs
  
• Entreprise:World company
  
• Service:charlatan
  

Il s'amuse juste un peu à vous faire tourner en bourriques.

Je dis çà, je dis rien...

On est pareil, lui et moi, à ce compte-là...

Bah la question est interessante parce que genre la 15000 (machine de mon exam) fait ses 90t... d'ou la questions de mon examinateur: et si on lui met un deuxieme panto ? : bah faut un bogie a 3 essieux sinon on depasse les 22,5t a l'essieu...

Les 8100 étaient lestées à 92t. Ça leur a peut-être entraîné des restrictions mais elles roulaient quand même. Peut-être que leur VL de 105 était un facteur...

Je mets ma casquette de modo :

Ça devient n'importe quoi. controleursncf

Ce fut une question de mon examen de CTT ca d'ailleurs: les machines sont elles concernees par la charge D4...

J'aurais répondu "Oui, mais seulement s'il y a de la moutarde."

Les réponses sont trop émotionnelles et privées de raison.

Si la baisse salariale est de -98%, ce qui est impossible, la baisse du CA devrait être d'au moins 95%. C'est absurde.

Comme je ne sais pas ce que tu veux dire pas CA (pour moi, ce sont les congés, mais ça pourrait être Chiffre d'Affaire ou Canada anthropométrique, va savoir), je ne trouve pas ça absurde.

Et si, contrairement à ce que tu peux penser, la baisse du nombre d'agents au Fret en dix ans a été vertigineuse, mais c'est sûr, ça ne fait pas pas la une des jités.

Mais, je pense qu'on a assez tourné autour du pot, résumons : que veux-tu nous faire comprendre, à part le fait que "les cheminots SNCF ne travaillent pas assez et n'ont qu'à s'en prendre à eux-mêmes si la situation du Fret SNCF est celle qu'elle est ; et que si on me laissait faire ça tournerait autrement, c'est moi qui vous le dis, nondidiou" ?

Salut !

Par rapport à quoi ? Charge D : 22.5t, charge C : 20t. Les autres, je ne connais pas.