Roukmoute
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Messages publiés par Roukmoute
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Je reviens sur une question posée au départ: l'évolution de la masse salariale totale de la branche FRET (et son évolution depuis 10 ans) comparée aux CA (depuis la même période).
Après j'ai une autre question, d'ordre purement technique, question pour médaille bronze.
Vu qu'il n'y a plus grand monde au Fret, la masse salariale a dû diminuer d'environ 98% en dix ans...
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'Doivent être contents les gars... Z'ont vachement signé pour ça...
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Quand on voit le temps qu'il faut rien que pour moi, il faudra toute une semaine de préparation pour une 30aine de personnes.
Y a qu'à dire une date et tu commences une semaine avant, voilà tout ! :tongue:
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exemple :un train est succeptible d etre bloqué si il y a accord travaux sur principale ;si c est un fret sncf ,on accorde et donc on penalise un client ;si c ets un concurrent on accorde pas, le privé doit finir sa mission et livrer son client....
Tu me laisses deux minutes et je te trouve un gars du privé qui décrira exactement l'inverse.
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faut arrêter d'écouter les conseils des autres pour la cuisson du riz...
Tu crois que tu as des amis de bon conseil, et en fait, non. Un coup à mal finir, ça.
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La zone d'action de Mantes (pk 57.2) commence à l'entrée de la voie centrale du Groupe V (pk 44.8) et à l'embranchement du port de Paris sur le Groupe VI (pk 55.1), et va jusqu'à Bueil (pk 90.1 direction Caen).
Côté Rouen, je ne sais pas.
On ne parle pas pas que du PRS de Mantes. Il doit bien y avoir d'autres postes dans le secteur qui font partie de l'UO du même nom. (Genre Gargenville, les Mureaux, tout ça...)
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(...) et parlons ensuite des montées en roulements, des notations, des déroulés de carrières...
Ceux qui ont toujours eut pour maître "Monsieur Véto", et puis de l'autre côté "Monsieur Bon Parrain"...
Suffit qu'il disparaisse et ensuite, ce n'est plus la même.
C'est vachement le sujet... :sleep:
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L'analyse de ce dangereux journal gaucho qu'est la Tribune :
La libéralisation impulsée par Bruxelles a abouti à l'inverse de ce qu'elle visait : la part modale du fret ferroviaire a chuté de 12,6% à 10,6 % en une dizaine d'années au profit du transport routier.Mais c'est sûr c'est à cause de ces feignasses de cheminots SNCF.
(Si ça se trouve, ce lien a déjà été publié ailleurs sur le forum).
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TOUTES les mentalités doivent changer. Ça ne devrait pas être si impossible puisque les allemands, suisses et autrichiens sont génétiquement assez psychorigides. Et pourtant...
Et pourtant n'est stupide que la stupidité. À bon chat bon rat. Noël au balcon, Pâques aux tisons. Certains hommes sont grands, d’autres pas. L'espoir fait vivre. Qui couche avec des chiens se lève avec des puces. Ad lib.
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Salut !
Le FRET SNCF se doit de devenir compétitif très rapidement, faut de quoi il n'évoluera pas. En Suisse, Allemagne et Autriche ça marche. Les mentalités sont en panne.
Moi aussi, j'aime bien les phrases creuses. Mais seulement avant 10 heures le matin.
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C'est marrant les gens qui imaginent que la gestion du matériel est la même en 2013 que dans les années 70... :blink:
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Salut !
J'ai modifié le titre afin qu'il soit plus explicite.
À part ça, c'est normal que tu ne comprennes pas le "language" cheminot, car celui-ci est anglais. Nous, on parle le langage cheminot. :tongue:
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Sujet déplacé. controleursncf
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Salut !
Enfin bref j'ai bien compris le message, c'est soit un diplôme soit attendre 6 ans pour passer l' exam.
Ou tu chopes la qualif C avant, ce qui est plausible compte tenu de ton déroulement d'attaché opérateur. Mais c'est sûr que ce cas-ci ne dépend pas trop de toi.
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Salut !
Donc mes questions : y-a- t'il des quotas de places réservées au personnel ou ayants droits?, est-ce que la réduction diminue avec le nombre de réservation dans le train ( un peu comme les tarifs loisirs).
À part le fait de savoir que les facilités de circulation existent, en quoi cela peut intéresser le citoyen lambda de connaître le fonctionnement interne concernant utilisation de celles-ci ? Briller dans les dîners de famille ? :dry:
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Salut !
Cette mentalité du temps qui presse n'existe que dans les sociétés occidentales et japonaise, ailleurs non. Un peu comme les restes des chemins de fer sénégalais. Si le train roule une fois par semaine, c'est très bien. Sinon, c'est pas grave.
D'ailleurs, en tant qu'occidental, on peut avoir du mal à s'en remettre : http://fr.wikipedia.org/wiki/Syndrome_du_voyageur#Syndrome_indien
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Salut !
Bonjour a tous je suis nouveau
J'aimerais avoir une adresse mail ou je pourrais envoyer mes question a un responsable Ressources Humaines de la SNCF
En effet je fais une Etude de Gestion pour l'école et j'ai pris en question de gestion:
"Quels sont les moyens mis en oeuvre par la SNCF pour rester compétitive commercialement par rapport a la concurrence d'autres moyens de transport"
Je suppose qu'il faut passer par la com' pour ce genre de démarche.
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Salut !
(...)depuis l’arrivée de la gauche au pouvoir, il y a plutôt moins de candidat à l’exil fiscal que sous Nicolas Sarkozy
http://www.marianne.net/Revelation-l-exode-fiscal-des-riches-c-etait-bidon-_a226780.html
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Le fait est que cheminots.net n'est ni le SAV de la SNCF et encore moins celui de OUIGO.
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Salut !
Le courrier de Mr Maurice Taylor est certe tres habituel mais s'il est ferme il reste correct. Ce monsieur a visiter l'entreprise GoodYear d'amiens et s'est donc fait sa propre idée. Lorsque je dit que nos OS notament SUD et la CGT sont jusque boutiste, c'est malheureusement vrai. Lorsqu'un PDG se deplace on doit se mettre en quatre pour donner une bonne impréssion a un repreneur éventuel je me demande si c'est cela qui a été fait et là j'ai un doute serieux.
Le PDG de Titant met un coup de pied dans la fourmiere en evoquant deux points,
1°) le probleme avec les salariés français qui de plus en plus veulent un salaire mais pas forcement du travail qui va avec, des OS qui demande toujours plus sans avoir la moindre notion economique. Un gouvernement qui taxe anormalement le travail alors qu'on a un nombre de chômeur exceptionnellement haut et qui en plus parle de taxer les haut revenus qui qui sont pourtant suceptibles d'investir en France.
2°) Le fait qu'il n'est pas obliger d'investir chez nous, comme il le dit il peut tres bien acheter ailleurs et vendre sa production en Europe et donc en France.
Je le disait dans un autre post, nous ne savons pas accuellir les entreprises. et nous avons de moins en moins d'atout a faire valoir.
Le délégué cégète Good Year est passé à la télé ce midi et a remis les propos de M. Taylor en perspective : quand il est venu, il a visité la chaine de pneus voiture qui, effectivement, tournait au quart de sa capacité d'où, effectivement, glandouillage des ouvriers. Et, comme par hasard, il n'est pas allé vers ce qui l'intéresse, à savoir les pneus agricoles, où les gars turbinent au taquet ! Tout ça pour créer un mic-mac et au final, faire croitre à la reprise de l'usine pour mieux la fermer. Sauf que, couille dans le potage, le Taylor a pété un plomb et rédigé ce courrier où il met tout le monde en cause y compris un ministre (ce qui prouve bien le pétage de plomb : quel patron se permettrait de baver un membre d'un gouvernement "ami" ?)
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Salut Jack !
D'où vient cet intéressant document ?
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Salut !
J'ai rectifié le titre. Il est plus factuel comme ça, je trouve. controleursncf
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Salut !
C'est tellement le même sujet qu'on va combiner avec l'existant. controleursncf
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Salut !
Y a-t-il des "mélanges" d'ASCT sur un même train, genre agent A allemand et agent B français (ou l'inverse) ?
Les équipes sont mixtes : le Français est titulaire sur le parcours France-Allemagne et l'Allemand dans l'autre sens.
25 Janvier 2013 - Morlaix. Eboulement sur la voie ferrée
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Tu en as assez d'annoter tes BS ? :tongue: