Roukmoute

Salut ! Pour les conducteurs SNCF, voir l'article E21.02 du RCL : les titulaires de la carte TT4 sont les patrons en toute circonstance. Du coup, pour leur refuser l'accès à la cabine, ce n'est pas gagné...

Salut ! Mais Sarko a DÉJA réglé le problème de Florange : http://www.estrepublicain.fr/actualite/2012/04/01/nicolas-sarkozy

Salut ! On est rassuré. cestachier

Salut ! Question con : le Sagem my301 est-il compatible GSM/GFU ? (Ma hiérarchie a l'air d'être persuadée du contraire...)

Salut ! Il ne sert déjà à rien pour les cheminots...

Et une camomille, une ! mdrmdr

Salut ! Lequel ? On en a 2, là ! ;)

Salut ! Quand ce système est évoqué, la réponse fuse aussi sec : "le Matériel ne veut pas payer la modif des EM".

Salut ! L'autorail non identifié (qui fréquente Strasbourg quotidiennement) : http://fr.wikipedia....gio-Shuttle_RS1

Tiens, ça marche aussi ici : :Smiley_41:

Mais à quoi sert ce sujet ? :Smiley_68:

Salut ! Dans ce cas-ci, l'origine du problème vient plutôt des évolutions technologiques sur les automoteurs qui ont fait qu'ils sont maintenant équipés pour faire les essais de frein par agent seul depuis la cabine de conduite. Pour ce que j'en sais, sur les rames de la ligne D, toutes les nuits, les dépanneurs font un essai de frein ("Test-frein") et si celui-ci n'est pas positif, ils font en sorte d'y remédier. Et en aucun cas, ça dispense le conducteur d'effectuer l'Ej prévu sur sa journée de service de la même façon quelques heures plus tard et, éventuellement, de demander un 2e agent pour faire un essai complet dans le cas où l'EFAS ("Test Frein, le même que celui précédemment) n'était pas concluant. Sur la ligne D, cela n'a jamais posé de problème puisque, au pire, en cas d'absence de 2e agent* pour faire un essai complet, le conducteur refuse de sortir avec cette rame et le train est donc supprimé. Bref, tout cela nous amène trèèèèès loin des problèmes des collègues du Fret dont j'ai fait partie ; et c'est bizarre , mais c'est une partie du taf que je ne regrette pas... * Sous entendu agent habilité, puisqu'il faut savoir qu'à Malesherbes, les agents ne sont plus habilités à participer aux essais de frein des rames de la ligne D. PS qui n'a rien à voir : je trouve dommage que ce sujet soit dans la partie "rotonde", celle où on parle aussi bien de la couleur du papier-toilette que de ce qu'on va bouffer ce soir...

Le lien de l'article copié : http://www.ville-rail-transports.com/content/17695-fret-sncf-perd-deux-contrats-majeurs

Je passe...

Salut ! Ça ressemble à Metz.

Je passe : je n'ai fait que collecter les indices...

Salut ! Ce pourrait être St-Etienne-de Baïgorry...

Salut ! À propos de l'autonomie, est-ce normal que l'indicateur de charge 1) reste longtemps à 100% (je veux dire par là plus d'une dizaine de minutes) ; 2) diminue tranquillement jusqu'à 50% ; et 3) s'effondre carrément en quelques dizaines de minutes ? On va dire que quand on le sait, on peut anticiper, mais les premières fois, ça surprend (au risque de se faire avoir...)

Salut ! Non, c'est bien la répétition des signaux qui se fait par balises. Et le Z-FC, c'est le pendant du BP-FC.

Salut ! C'est bien ça. Comme promis le lien : http://histoire.trai...=501593#p501500

Salut ! Disons que c'est un cas où il fallait toute la clairvoyance des juges de la cour de Cass' (et seulement d'eux) pour décider qu'il n'était imputable à la SNCF... :Smiley_04:

Salut ! Une facile : Je mettrai le lien de l'original de la photo quand la réponse sera trouvée. controleursncf

Salut ! Pour quelle proportion de trains par rapport à chez nous ?

Salut ! Le pont sur l'Allier à Saincaize ?

Salut ! Imaginons Tartempion-ferroviaire-région-machin qui fait rouler les trains et SNCF-Market-superchouette qui vend des carottes et des jambonneaux dans les gares. La vache, ça sonne crédible !!!! beurk