Roukmoute
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Messages publiés par Roukmoute
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Salut !
Je serais curieux de savoir si NS ferait mieux que FH ou pire. Comment gérerait-il Aulnay (PSA) Florange (Arcelor-Mittal) et toutes les fermetures de boites moins médiatisées?
Mais Sarko a DÉJA réglé le problème de Florange :
http://www.estrepublicain.fr/actualite/2012/04/01/nicolas-sarkozy
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Salut !
...Cet incident n'a pas perturbé le trafic régional.On est rassuré. cestachier
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Salut !
Question con : le Sagem my301 est-il compatible GSM/GFU ? (Ma hiérarchie a l'air d'être persuadée du contraire...)
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Salut !
La démonstration est donc faite que l'EPI ne sert à rien pour les spotters.
Il ne sert déjà à rien pour les cheminots...
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Et une camomille, une ! mdrmdr
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Salut !
l'AGO a été démarréLequel ? On en a 2, là ! ;)
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Salut !
Personnellement il n'y a que la solution allemande qui m'inspire (l'appareil est à demeure sur chaque EM, pas besoin de le trimbaler avec soi).
Quand ce système est évoqué, la réponse fuse aussi sec : "le Matériel ne veut pas payer la modif des EM".
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Salut !
L'autorail non identifié (qui fréquente Strasbourg quotidiennement) : http://fr.wikipedia....gio-Shuttle_RS1
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Problème, si je résume le contenu de ce sujet, c'est qu'avant, dans le monde des bisounours, lorsque tout le monde regardait dans la même direction lorsqu'on parlait "maison", on avait à faire à un collègue et on devait et pouvait se faire confiance...
Maintenant, avec les différents intervenants sur un train (différentes EF, différents services qui doivent avoir chacun leurs tracabilités (sans cédille, volontairement) bien remplies, bien signées, etc...
Tout va bien se passer dans les 99.99 % des cas... Oui, mais en cas de problème, qui portera le parapluie...
Personnellement, avant de faire un essais de traction, sauf si je viens d'assister à la totalité de l'essais de frein, je refais l'essais de frein moi même...
Là dessus, sur que je bosse en atelier sur des engins automoteurs dont la plupart est équipée d'essai de frein en cabine...
Sur qu'à 5 heures du mat, sous la pluie et aux commandes d'un train de marchandise de 500m de long, je n'agirais plus avec la même certitude...
Ah, là là, c'est là qu'on voit très vite les limites des réformes sur l'évolution des chemins de fer...
Pour en revenir "aux pratiques du Matériel", je préfère ne pas répondre et raconter certaines pratiques de collègues agents de conduite, moi...
Certaines lignes de ce forum peuvent couter très cher sorties de leur contexte...
Quand ils sont venus chercher les communistes,
je n'ai rien dit.
je n'étais pas communiste
Quand ils sont venus chercher les syndicalistes,
je n'ai rien dit.
je n'étais pas syndicaliste
Quand ils sont venus chercher les juifs,
je n'ai rien dit.
je n'étais pas juif
Quand ils sont venus chercher les catholiques,
je n'ai rien dit.
je n'étais pas catholique
Et, puis ils sont venus me chercher.
Et il ne restait plus personne pour protester
Als die Nazis die Kommunisten holten,Habe ich geschwiegen ;Ich war ja kein kommunist.Als sie die Sozialdemokraten einsperrten,habe ich geschwiegen ;ich war ja kein Sozialdemokrat.Als sir di Juden holten,Habe ich geschwiegen ;Ich war ja kein Jude.Als sie die Katholiken holten,habe ich nicht protestiert ;Ich war ja kein Katholik.Als sie mich holten, gab es keinen mehr,der protestieren konnte.Dachau - Pasteur Martin Niemöller, texte revu par Berthold Brecht.
Tiens, ça marche aussi ici :
:Smiley_41:
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Mais à quoi sert ce sujet ? :Smiley_68:
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Salut !
Pour les EJ on me fait régulièrement remonter un problème au chantier : l'Adc vient prendre sa rame, EJ prévu au roulement et le personnel (suffisamment nombreux) lui dit "non c'est bon l'essai de frein a été fait"... En fait c'est une incompréhension : le personnel de manoeuvre a fait un essai de frein "matériel" qui est prévu donc ne voit pas pourquoi il faudrait recommencer.
Il suffit de ré-expliquer et de répéter que si l'EJ est prévu, l'Adc doit le faire et ça va mieux...
Les incompréhensions entre du personnel de manoeuvre/agents formation et des Adc daterait de la séparation des activités ... ?
Dans ce cas-ci, l'origine du problème vient plutôt des évolutions technologiques sur les automoteurs qui ont fait qu'ils sont maintenant équipés pour faire les essais de frein par agent seul depuis la cabine de conduite. Pour ce que j'en sais, sur les rames de la ligne D, toutes les nuits, les dépanneurs font un essai de frein ("Test-frein") et si celui-ci n'est pas positif, ils font en sorte d'y remédier. Et en aucun cas, ça dispense le conducteur d'effectuer l'Ej prévu sur sa journée de service de la même façon quelques heures plus tard et, éventuellement, de demander un 2e agent pour faire un essai complet dans le cas où l'EFAS ("Test Frein, le même que celui précédemment) n'était pas concluant.
Sur la ligne D, cela n'a jamais posé de problème puisque, au pire, en cas d'absence de 2e agent* pour faire un essai complet, le conducteur refuse de sortir avec cette rame et le train est donc supprimé.
Bref, tout cela nous amène trèèèèès loin des problèmes des collègues du Fret dont j'ai fait partie ; et c'est bizarre
, mais c'est une partie du taf que je ne regrette pas...* Sous entendu agent habilité, puisqu'il faut savoir qu'à Malesherbes, les agents ne sont plus habilités à participer aux essais de frein des rames de la ligne D.
PS qui n'a rien à voir : je trouve dommage que ce sujet soit dans la partie "rotonde", celle où on parle aussi bien de la couleur du papier-toilette que de ce qu'on va bouffer ce soir...
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Le lien de l'article copié : http://www.ville-rail-transports.com/content/17695-fret-sncf-perd-deux-contrats-majeurs
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Je passe...
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Salut !
Ça ressemble à Metz.
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Ca pourrait bien être ça ! D'ailleurs c'est ça !
Je passe : je n'ai fait que collecter les indices...
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Salut !
Ce pourrait être St-Etienne-de Baïgorry...
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Salut !
À propos de l'autonomie, est-ce normal que l'indicateur de charge
1) reste longtemps à 100% (je veux dire par là plus d'une dizaine de minutes) ;
2) diminue tranquillement jusqu'à 50% ;
et 3) s'effondre carrément en quelques dizaines de minutes ?
On va dire que quand on le sait, on peut anticiper, mais les premières fois, ça surprend (au risque de se faire avoir...)
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Salut !
La répetition par balises RATP... Je croyais qu'ils avaient des CF (Contacts Fixes communément appelés Crocodile) pour la RSO.
Non, c'est bien la répétition des signaux qui se fait par balises. Et le Z-FC, c'est le pendant du BP-FC.
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Salut !
Cercy la Tour !C'est bien ça.
Comme promis le lien : http://histoire.trai...=501593#p501500
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Salut !
Très juste, néanmoins il semble peu probable qu'il s'agisse d'un cas de force majeure, qui aurait sans doute exonéré la SNCF de toute responsabilité.
Disons que c'est un cas où il fallait toute la clairvoyance des juges de la cour de Cass' (et seulement d'eux) pour décider qu'il n'était imputable à la SNCF... :Smiley_04:
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Salut !
Une facile :
Je mettrai le lien de l'original de la photo quand la réponse sera trouvée. controleursncf
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Salut !
In fine, ca fait tout de même 7 fois plus de déraillements aux Etats Unis...
Pour quelle proportion de trains par rapport à chez nous ?
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Salut !
Le pont sur l'Allier à Saincaize ?
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Salut !
Le jour où les TER seront privatisés, je doute que la SNCF conserve la livraison des courses...
Certainement, quoique c'est encoe possible, la SNCF n'est pas à une contradiction prés.
Imaginons Tartempion-ferroviaire-région-machin qui fait rouler les trains et SNCF-Market-superchouette qui vend des carottes et des jambonneaux dans les gares.
La vache, ça sonne crédible !!!!
beurk-
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monter dans la cabine avec le conducteur ?
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Salut !
Pour les conducteurs SNCF, voir l'article E21.02 du RCL : les titulaires de la carte TT4 sont les patrons en toute circonstance. Du coup, pour leur refuser l'accès à la cabine, ce n'est pas gagné...