Roukmoute

Salut !

Ai voulu tester ce matin la fonction "Non Réalisation PC", car pas d'EM=pas de PC, mais il faut entrer un numéro d'EM...

"Mais je peux pas, j'ai pas eu d'EM, donc je n'ai pas fait la PC !

- Oui, d'accord, mais donnez-moi le numéro de l'EM.

- Mais je vous dis qu'il n'y avait PAS d'EM, c'est pour ça que je n'ai pas fait la PC !

- OK, pas de problème, mais donnez-moi le numéro de l'EM...

Ad Lib...

/ Maison-qui-rend-fou...

Salut !

Il est à l'image de notre société où l'individualisme est poussé à son paroxisme : crève chez toi sans faire suer les autres, c'est quand même ça le message principal!

Message qui se veut humoristique, faut-il le rappeler. On peut y voir justement une critique de l’individualisme exacerbé.

Salut !

Un abandon ? Ou pire, une destruction ... Ca ferait franchement mal au coeur pour un dépôt PLM historique.

Je ne voudrais pas de décourager, mais sache qu'à la place des trois rotondes du Charolais se construisent des immeubles (HLM ?)...

Salut !

certains d'entre vous le fréquentent quotidiennement.

question :

cette bretelle n'est pas protégée ... non plus qu'un train arrivant à contresens et reprenant sa marche normale en l'empruntant. A mon souvenir, le signal précédent est aussi un sémaphore ....

votre avis ?

Phoque !!! Maisons-Alfort !!! Cette photo date de quand ?

Sinon, on a le cas au nord de Paris-Nord souterraine dans le tunnel : les derniers signaux avant une bretelle entre le DO et le DR sont des "plaque F".

Salut !

En plus, ils seraient obligés de nous filer la prime pour conduite sur un réseau étranger,

Ça fera comme nous entre Châtelet et Paris-Nord, c'est à dire rien du tout.

C'est bien pour ça que la RATP n'a rien à craindre : tant que le parcours "étranger" ne fait pas 15 km, tu n'as pas besoin d'être entièrement formé à la réglementation du réseau. Donc pour aller jusqu'à Marne-la-Vallée, il y a encore du boulot...

Hé, hé, je te comprends, oh combien je te comprends!

Transparent, le machin, qu'ils disaient... transparent, mon (censuré) oui!

Une belle (censuré) bâclée, à moitié finie et pas installée partout... un truc de technocrates obtus et dédaigneux de l'avis des gens du terrain, un truc pondu dans l'urgence pour calmer les foules après une série de catastrophes, un truc bricolé à partir d'un truc Suédois qui marchait, une usine à gaz adaptée à minima pour couter le moins cher possible...

Ceci-dit, le KVB a au moins le mérite d’exister, ceux qui comme moi et toutes les générations antérieures ont travaillé sans filets savent ce que çà voulait dire. Mais comme d'habitude, c'est à l'homme à s'adapter à la machine alors que le principe de départ était que la machine ne soit là que pour "aider" l'homme en cas de défaillance, aider, pas compliquer le travail...

Et avec l'ERTMS, vous allez voir ce que vous allez voir...

L'ironie, elle est qu'on peut discuter des heures sur le management des DPX-Traction qui considèrent que se faire shooter sur un 000 relève de la connaissance de ligne (hum hum), mais surtout que quand un DPX-Traction (pas de la même UP et dans un autre endroit mais pour un cas similaire) se fait répondre par son similaire de l'Infra du coin à problème "ouais on est au courant et on s'en fout. Salut !"

Salut anzo !

On ne te dit pas que c'est logique, on te dit que ça existe et que le règlement a été prévu pour ; (photos à la clé). Que te faut-il de plus ?

C'est un constat les entreprises privé ferait des formation de 3 ans et recruterait des anciens de la NASA que cela n'irait pas a certains parce que 1 c'est prive et 2 on deroge aux sacro-saintes tradition de la GRANDE MAISON.

Houuuuuuu !!! La grrrrrrande parano !!!!! Houuuuuuuu !!!! Ça fait peur !!!! Houuuuuuu !!!!!

Les privés, c'est rien que des gentils. La preuve : y font que recruter des retraités de la SNCF.

Re !

j'ai lu sur le règlement (...)

Lequel et où ?

Salut !

Et si on était dans le cadre de l'application de l'article F33.01 ??? On peut oublier la règle de l'arrêt accidentel...

Certaines panneaux situés sur des voies principales parcourues au plus à 40 km/h peuvent n’êtres équipés que de l'avertissement en lieu et place du feu vert, mais le KVB doit être adapté en conséquence.

HAHAHAHAHAHA.

Désolé.

Par ailleurs, je trouve que mon message précédent va trèèèès bien dans un sujet sur Paris-Cherbourg. :tongue:

Salut !

Bonsoir,

à mon avis, tu ne connais pas la gare centrale de Berlin, Berlin-Hauptbahnhof, gare en croix dans laquelle se croisent les flux nord-sud et est-ouest, et le nombre de trains qu'elle reçoit et expédie chaque jour (1200 circulations/jour).C'est le "noeud" ou tout passe, grandes lignes, Regios, et S-Bahn (=RER).

On apprend pas "à se passer d'une gare" comme celle-là, et vu son rôle stratégique, tu devrais plutôt comparer Berlin-Hbf à l'addition des gares parisiennes têtes de ligne, regroupées en une seule de passage

Et là on s'en passe difficilement

Ivan

Si, je connais. Et j'ai été impressionné.

Mais il faut bien penser qu'avant la construction de Berlin-Hbf, il n'y avait rien ! La Lehrterbahnhof qui était l'embryon de la Hbf ne servait que pour la S-Bahn. Les gares terminus "GL" étaient Zoo d'un côté et Ostbahnhof de l'autre.

Je crois qu'il est très difficile pour un Français d'imaginer ce qu'était Berlin dans les années 80 (le paroxysme de la scission entre les 2 Berlin). Ça parait complètement surréaliste maintenant. Par contre, ce qui est indéniable, c'est la grosse différence entre la centralisation franco-parisienne et la décentralisation allemande dont les Länder actuels ne sont que la conséquence moderne.

Je n'ai pas tout vu (mal de crâne tout d'un coup...), mais j'aimerais qu'on m'explique pourquoi on donne la parole à un gars qui n'a jamais rien fait de sa vie à part hériter de son père (qui devait avoir un ou deux spermatozoïdes moisis et paf...).

Je crois que les allemands ont la bonne méthode, certes beaucoup plus chère que la nôtre, mais ils ferment totalement la ligne durant six mois ou plus, et refont absolument tout, rail, caténaires, appareils de voie etc.J'ai vécu ça en pleine gare centrale de Berlin, imaginez que l'on ferme Paris Nord et Paris gare de Lyon en même temps hein !

On peut difficilement comparer : l'Allemagne n'a pas connu notre concentration institutionnelle, économique et humaine d'origine royale et jacobine qu'est devenue Paris. Berlin est redevenue récemment le centre des pouvoir mais ce n'est de loin pas le centre économique de l'Allemagne. À la limite, si on voulait comparer, ça serait comme fermer Lyon-Part-Dieu ou Marseille-St-Charles. Et les Berlinois (surtout de l'Ouest) ont vécu 40 ans sans connaître de vraie grande gare, donc ils avaient appris à s'en passer.

ce sont des UM de G 1000 (charge C)...

Et les wagons étaient à charge E ? ^^

J'espère qu'il a payé ses cotisations à la sécu, avec ce qu'il nous coûte !!!

Avec le statut d'intermittent du spectacle, il coûte plus à la société qu'il ne rapporte !!! :Smiley_39:

Salut !

On rencontre cette situation sur des voies principales de traversées de triage limitées à 40/50 où les signaux sont toujours à l'avertissement ,même lorsque le dernier (et suivant) est vert...

Et avec des 000. nonmais

Salut !

Je ne pense pas que la réponse à ta question se trouve dans le RH0077, mais plutôt dans ta fiche de poste.

À propos de ce que penser un juge (ou même plusieurs), il n'en a rien à talquer de savoir la précision de machintruc : lui, il voit "à cet endroit, vous ne deviez pas dépasser 110 km/h, or vous avez tapé à 111, je le sais, c'est sur l'enregistrement que j'ai en ma possession, qu'avez-vous à dire pour votre défense ?". Avec l'ATESS, ça ne pardonne pas, on ne peut plus invoquer l'imprécision des enregistreurs graphiques. Et ce, même si la VL est de 320.

Tout le reste (GPS, détection sur le rail via un paillasson intergalactique à séquence turbo-nucléaire) ou de savoir si ce comportement est constructif ou s'il marque le début de la fin de notre civilisation n'est que du baratin comme nous savons en faire ici...

Baratin bien français qui est signe de bonne santé malgré tout ! mdrmdr

La source : http://www.ville-rail-transports.com/content/17630-gestion-de-l%E2%80%99infrastructure-ferroviaire-la-cour-de-justice-europ%C3%A9enne-conforte-le-mod%C3%A8

Salut !

Tu es déjà conducteur?

Je crois qu'il a échoué à une formation TA (d'après ses anciens messages).

Salut Nipou !

Merci pour ton explication, mais j'espère tout de même (et je suppose) que ton management concernant l'utilisation de la VI est un peu plus subtil que "si tu utilises la VI, fous-là à VL-3.", les VI étant des outils sensibles, imprévisibles et différents sur chaque EM avec des variations en plus ou en moins par rapport à la vitesse réellement demandée...

Edit après relecture du premier message : tes EM ont l'air bien disciplinés ! ;)

ou comment fermer une ligne sans attendre les délais :Smiley_40: