Roukmoute

Il n'y a qu'une 5300 avec une ZRx ex-RIB ? (*) (*) Pour les non-initiés, ce n'est pas un code mais cherchez pas... ;)

Surtout ce schéma pourrait être dans les sujets sur le TGV et pas sur Thello !!!

C'est vite tombé.

Loin, loin...

J'en avais mise une au chaud :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Stendhal#Pseudonymes

J'ai une idée : le racco à l'Est de Stendal, ça a l'air de ressembler...

Salut ! 1.1 Hannover–Würzburg 1.2 Mannheim–Stuttgart 1.3 Karlsruhe–Basel (im Bau) 1.4 Hannover–Berlin 1.5 Köln–Rhein/Main 1.6 Nürnberg–Ingolstadt–München 1.7 Nürnberg–Erfurt (im Bau) 1.8 Erfurt–Leipzig/Halle (im Bau) 1.9 Stuttgart–Wendlingen–Ulm (im Bau) 1.10 Rhein/Main–Rhein/Neckar (in Planung)

Bien, malheureusement... ^^

Si je ne m'abuse, il n'y pas de LGV/NBS vers Osnabrück. On est vers Hildesheim ?

Salut ! Disons qu'on se rappelle plus des boulets que des gens corrects (Aaaah, le gars qui parlait aux 72000...)

Salut ! Fulda ?

Obiwan Kenobi se porte bien. :Smiley_39:

Salut ! Non, elles sont équipées du KCVB (Contrôle Continu de la Vitesse sur les Branches) adaptation du système RATP sur les branches Cergy et Poissy du RER A.

Salut ! Rappelons que les trains sifflent* à distance d'un "PN de champ". Mais, effectivement, il faut être particulièrement vigilant (et ce n'est pas une façon de parler). * Et on peut supposer qu'au cours du relevé de la cassette ATESS du 73500, ce point a été particulièrement examiné...

Salut ! En gros, tu n'as rien à battre des gens qui te lisent et qui pourraient éventuellement te renseigner. Du coup, elles te le rendent bien. CQFD.

Arrête de parler de mes pieds comme ça ! :tongue:

Justement, compte tenu du fait que tu n'es pas sûr du serrage des véhicules puisque tu le vérifies, il faut bien immobiliser. Par ailleurs, j'ai appris à immobiliser à chaque fois qu'on quitte la cabine sans mettre 1,5b+Neutre ou BP-Urg enfoncé selon le temps qu'on quitte la cabine (sauf au moment de l'examen de l'attelage). PS : Tiens, on reparle réglement... mdrmdr

On en a déjà parlé dans d'autres sujets : l'EPSF a autorisé la réalisation d'une VFF en lieu et place d'un essai de continuité prescrit lorsque le conducteur est tout seul (ce qui arrive souvent chez les privés... )

Salut ! Est-ce que ça voudrait dire que ce cher Michel-Edouard se prenait 10 centimes du litre de marge avant de se transformer en simili-Robin des Bois et d’annoncer la vente du carburant à prix coûtant ?

Salut ! C'est ptet con, mais quand j'allais voir mon attelage, systématiquement, je mettais négligemment un coup de pied dans les sabots du premier véhicule... Cela dit, pour cet évènement, c'est peut-être le conducteur lui-même qui avait serré ce FAM pour pouvoir effectuer la VFF prévue. Et ensuite, l'oublier avant de partir, shit happens...

Salut ! Oui, mais ça indique qu'il faut faire attention. Par exemple, si le régul veut faire passer un train sur la GC Nord au lieu de la GC Est entre Noisy et Valenton, il cherche systématiquement à savoir s'il y a un ATE sur le train.

Salut ! Pour ce qu'ils sont respectés, les feux clignotants... :Smiley_41:

Salut ! Non, c'est la pression maximale pour laquelle la chaudière est certifiée après une épreuve de mise sous pression à 1,5 fois la pression maximale prévue. Le service des Mines apposait un "timbre" sur la chaudière pour la déclarer bonne pour le service. Et quand la certification se termine, en général au bout de 10 ans, la chaudière est dite "à chute de timbre".

Il dit "Ne mets pas tes mains dans la porte, tu risques de te faire pincer très fort !" :tongue: