Roukmoute

Salut !

si j'ai bonne mémoire, la 66 est l'adaptation au réseau BR d'une BB américaine,

Non, il s'agit de l'adaptation de cette loc : http://fr.wikipedia.org/wiki/EMD_SD40-2

ben non : les CC 6500 / 21000 ont en fait 4 moteurs (accouplés mécaniquement nez à nez côté collecteur),

Tu chipotes : on a bien affaire à 2 bogies MONO-moteur et les 2 induits sont dans la même carcasse. Et pour le reste, je me suis arrêté au moteur série, les progrès de l’électronique de puissance ont tout bouleversé par après.

On peut ajouter que, pendant des années, l’électrotechnique progressant, la marotte de la SNCF et des constructeurs était de diminuer le nombre de moteurs à puissance constante, jusqu'à arriver à 2, ce qui fut atteint avec la 6500/21000 (après la 16500 et la 40100). Ce qui est impossible avec une BBB.

Salut !

Je reprends ce post de capelanbrest :

Tiens oui au fait....une digression :

- quels sont les avantage du BBB italien ?

- c'est curieux car je ne connais qu'eux qui utilisent ceci (enfin dans notre Europe à moins que j'ai des lacunes)...

sorry pour la "digress" mais depuis le temps que je m'interroge...l'occas est trop belle !

Il n'y a pas que les Italiens : les Suisses ont construit la loc la plus puissante d'Europe à son époque (battue depuis ?), la Re 6/6 (http://fr.wikipedia.org/wiki/Re_6/6).

Les locs d'Eurotunnel sont des BBB : http://en.wikipedia....otunnel_Class_9

D'une façon générale, avantages : puissance d'une loc à 6 essieux moteurs sans les inconvénients d'un bogie à 3 essieux ; inconvénients : inaptitude à la grande vitesse à cause de la rigidité nécessaire de la loc.

Salut !

Pourquoi ne pas avoir dévié les trains sur les voies du RER D?

Il y a la voie "normale" Nord>Lyon qui est libérable dès que le train est parti. Il y a la voie centrale. Un train y était peut etre stationné, mais dans ce cas pourquoi ne pas l'avoir fait partir immédiatement? Les rames du RER B auraient utilisés ces voies comme terminus et auraient pu être "évacuées" vers la gare de Lyon puis un garage. ce n'est certes pas idéal, mais c'est une situation d'urgence.

Je ne suis pas une tete pensante dans le transport ferroviaire, mais j'ose esperer que l'incident du RER A, puis celui du RER B, ont amené les cadres de ces compagnies à établir des plans d'action.

Quand je lis ceci, je me rends compte qu'en fait, tu ne connais pas grand-chose aux contraintes du transport ferroviaires : on ne peut pas faire n'importe quoi sous prétexte qu'il faille rouler. Tu parles de situation d'urgence, en fait, il n'y a plus d’urgence à partir du moment où les trains sont arrêtés : il n'y a plus qu'une situation perturbée (même si c'est à un haut degré).

Par ailleurs, je répète ce que j'ai dit précédemment : la voie Z (centrale) était inaccessible depuis le Nord. Si tu veux des détails, le PCC a même demandé aux trains coincés de s'approcher entre eux à quasi "effleurement" pour espérer dégager les aiguilles, ce qui ne fût pas réussi.

Et non, on ne peut pas envoyer les rames de la B vers gare de Lyon ni les rames de la D vers la B (même si, dans ce dernier cas, la procédure existe à titre très exceptionnel dans le cas d'une erreur de direction).

Un petit schéma joint : en 1-rouge, le train bloqué à quai, en 2-orange, le train suivant (D) ; en 3-vert, le 3e (B).

Vous vous rappelez de cet homme la ???

Comment réussir la réforme ferroviaire par Thierry Mignauw

On dit "Thierry @@@@@@@ Mignauw", celui qui expliquait aux médias que les conducteurs bossaient 4 heures par jour et que les trains freinaient automatiquement. Phoque !!!

Salut !

je ne suis pas certain que cette même chose serait possible aujourd'hui :

- qui va faire la demande de sillon SDM ?

- qui osera faire sortir une rame de son secteur géographique dédié ?

- qui va payer ?

- qui prendra l'initiative ?

Et en 5, si c'est pour se prendre une tombée à la FS...

c'est vrai : il y a moins de bras d'honneur, il faut relativiser un peu...

un bon point pour les CRL Transilien de la ligne D et des TER sur Nevers - Dijon : tous ceux qu'on croise répondent au salut, ou presque !

Salut !

D'ailleurs, ça vous ferait mal au fion de dire bonjour ? On s'est croisés dans la faucille de Villeneuve.

Salut !

- Comment un "voyageur malade" à Chatelet entraine la fermeture la ligne RER B en pleine heure de pointe?

Des passages sont descendus sur les voies entre chatelet et gare du nord apparemment, mais alors, pourquoi ne pas avoir garé le train à chatelet sur une voie de garage (il y en a une sur le quai du RER D)?

La voie Z était inaccessible, évidemment. Il y avait 3 trains empilés dans le tunnel voie 1.

Salut !

mais tu connais dans tous les cas tous tes repos à l'année

Euuuuh... Tous les dépôts n'ont pas de grille de repos. Le Banal, ça te cause ?

Salut !

1) et 2) On fait quoi ?

Soit on voit le feu, soit on ne le voit pas. Si on ne le voit pas => signal éteint.

Salut !

Comment ca se passe pour que l'ordinateur de bord sachant qu'il faut prendre en compte ou non les information kvb ?

La "valeur" de la balise KVB change en fonction de si le TIV est presenté ?

Je ne suis pas sûr d'avoir compris la question qui n'est pas très claire, mais je vais tenter une réponse :

oui, les informations émises par la balise diffèrent (évidemment) selon la position du TIV.

Salut !

Les PR 1, 2 et 3 suffiront ! :)

Salut !

Lointaines cousines alors.

Concurrentes, même, plutôt ; 9200 et suivantes : MTE, 16500 et suivantes : Alsthom.

Salut !

Mardi dernier, non ?

Euuh :

CRL COOL, le 09 janvier 2012 - 16:38 , dit : La 22399.... photos faites récemment à Villeneuve

;)

Salut !

vive la libéralisation du fret.

C'est quoi le rapport dans le contexte ? :huh:

Salut !

"Le privé ne fera pas mieux". C'est ce qu'on lit souvent ici, pour se rassurer. C'est ce qu'on disait aussi pour le Fret. Non, le privé n'est pas l'utopie espérée, mais faut bien avouer qu'ils sont capables de faire mieux.

... Si rien ne s'y oppose. On a bien entendu parler de clients qui revenaient à la SNCF, déçus par les opérateurs privés.

Et on peut ajouter qu'en ne s'étant positionnés QUE sur les créneaux les plus rentables du secteur et les plus faciles à organiser (le train entier) ou à forte valeur ajoutée (la messagerie), ils ont quand même du mal à avoir des résultats financiers positifs, car ils sont obligés de casser les prix. La conséquence, c'est qu'ils ont réussi à couler le Fret SNCF en lui sucrant ses moyens de subsistance et lui empêchant donc d'assurer le trafic le plus coûteux : le wagon isolé.

Effectivement, le privé peut tout à fait faire pareil pour le voyageur.

Salut !

Le BTS Transport ne débouche sûrement pas sur le métier de conducteur de train, étant donné que, pour conducteur, c'est Bac maximum.

Salut !

Pour patienter, un peu de lecture : http://www.maitre-eolas.fr/post/2012/04/20/Un-peu-de-droit-%C3%A9lectoral

Salut !

Voila pourquoi le privé bouffera tout! ne pas placer le client au coeur du service est la plus grosse erreur! Et c'est ce que tu décrit parfaitement : si le client n'est pas content il n'a qu'a aller se faire voir ..... voila une belle mentalité!

Et "placer le client au cœur du service" , ça pourrait faire mieux rouler les trains ? Les éventuels opérateurs en ont-ils une expérience ou juste la certitude ? :)

Et voici une série de messages personnels... :Smiley_04:

Salut !

par contre je vais faire un peu de hors sujet concernant les TGV A, pourquoi un petit lot de ces rames est équipé de ce fameux ATESS, car les dernières rames sorties d'usine le sont bien avant les dernières 20500 en "97-98" si mes souvenirs sont bons.

Ce ne sont pas les rames qui ont été équipées de la TVM430, par hasard ?

Salut !

Moi je viens de terminer les 2 premiers tomes de Millenium de Stieg Larson.

On attend le 4e et les 6 autres avec impatience !!! nonmais

Salut !

Ce mail est en débat sur le forum de hoaxbuster. :Smiley_60:

Hello !

Chers amis, que quelqu'un a une copie électronique de ce numéro de ce magazine?

This is not a magazine, it is a DVD : http://regordane-prod.com/?controller=product&path=22_24&product_id=8