Roukmoute

Salut !

D'ailleurs, ça ne veut pas dire que Veolia a financé toute la rénovation avec ses petits sous à elle...

De plus un autre CTT m'a dit : Marche en Manoeuvre = marche à vue + signaux de manoeuvre ( dans un sens il n'a pas complètement tord, je trouve par contre cela très simpliste).

Le fait est que ça me gonfle toujours prodigieusement quand un chef, pour se simplifier le travail, invente des règles complètement inexistantes et inappropriées. cartonrouge

Salut !

Une remontée de sujet :

dernièrement, dans l' (ex-) Teoz de Clermont, Charlélie Couture, Eva Joly et Christophe Alévêque.

J'ajouterai Alain Bauer (un pipole dans son genre : http://fr.wikipedia....iki/Alain_Bauer).

... pas facile le "métier" de modo !

Tiens ! 'Y a un spammeur qui est passé dans les mailles du filet...

Edit : d'ailleurs, c'est un "143040". Je te me les expédierais tous dans la Lune... :Smiley_63:

:Smiley_62:

Salut !

Je ne suis pas sûr que tu aies bien compris :

d'une façon générale, la GPT correspond à la succession des JS entre 2 RP. La GPT d'1 jour est un cas particulier et très exceptionnel.

Salut !

Pour répondre à tes questions :

1) JS : selon ta définition : espace entre un RP et un RJ ou entre 2 RJ.

GPT : l'espace entre 2 RP.

Ce ne sera synonyme qu'en cas de GPT d'1 jour (possble seulement au titre 1[roulants], pas au titre II)

2) Un RJ, c'est le temps entre la FS d'une journée et la PS de la journée suivante (et non entre 2 PS)

3 ) Un repos périodique, c'est un repos périodique (équivalent du samedi-dimanche pour M/Mme Tout-le-monde), ça n'a rien à voir avec un roulement (heureusement, sinon comment feraient tous les agents en fac/réserve !)

4) Un repos hebdomadaire est un repos destiné aux agents au régime a du titre II (Directions centrales). A priori , ce n'est pas ton cas, donc tu es au régime b ou c (selon si tu fais des heures de nuit ou pas).

là, c'est logique !

Nous voilà rassurés !

Salut !

Tu n'as pas accès à SYSPRE ? Ca m'éviterait de te donner des informations dont je ne suis pas sûr à 100% (dans le style "est-ce qu'on récupère le RFn si on était en RP le 24").

(c'est pas banalisé sur ce pont par hasard ? )

Juste la voie médiane (on dit "médiane" sur le réseau Nord et "centrale" sur l'Ouest, ' cherchez pas, moi aussi, j'ai dû m'y faire ^^).

Salut !

Quand le 25/12 tombe un dimanche, le 24 est considéré férié. Pour le récupérer, il faut avoir effectué un travail effectif ou être en RP ce jour-là.

Pour plus de précisions, consulter le RH0143.

Salut !

En gros, ce que tu proposais, c'est le joker "reset batterie" des TGV modernes...

Pardon, mais je ne proposais rien du tout. Ce n'est surement pas moi qui vais avoir une opinion sur ce qu'aurait dû faire le conducteur sachant qu'il était dans le noir complet avec une rame HS Batterie à 30m sous terre.

Salut !

Pourquoi ne pas dire "Intercités de jour à résa obligatoire"... tout simplement ?

Parce que c'étaient encore des Teoz à l'époque, ça date de l'année dernière. controleursncf

Salut !

Une remontée de sujet :

dernièrement, dans l' (ex-) Teoz de Clermont, Charlélie Couture, Eva Joly et Christophe Alévêque.

Salut !

les banlieusards pourraient ne plus avoir à passer par la capitale pour prendre leur train ultrarapide

Tant mieux si la SNCF découvre que de l'eau coule de ses robinets, mais ça fait des années que cette politique aurait dû être mise en oeuvre dans le but, à la fois, de raccourcir le trajet pour les banlieusards et de soulager les gares parisiennes ainsi que les trains de banlieue. :(

Salut !

Question à 100 roubles:

Est-ce que par le plus grand des hasards quelqu'un aurait des informations techniques sur le freinage ferroviaire dans les pays de l'ex-URSS, en anglais voire en français?

- entre autres, si le frein type 483 (marchandise) est modérable au desserrage, et les temps de serrage/desserrage,

- pareil pour le frein type 292 ou 242 (voyageur), modérabilité et temps d'action,

- les différents robinets de frein.

J'ai bien trouvé des documents hyper-pointus... mais c'est en cyrillique!

PS: je sais, je m'interesse à de drôles de trucs... qui n’intéresse d'ailleurs que moi.

Et pour ceux qui ignoraient jusqu'au nom du sieur Matrosov et donc ses contributions à la technique du chemin de fer outre-rideau de fer,

en gros, quelles sont les différences avec ce qu'on connait dans nos contrées ? :Smiley_62:

Salut !

Il me semble qu'au démarrage le conducteur peut la supprimer pour optimiser la prise de vitesse.

Non, le conducteur n'a pas à couper le chauffage au décollage du train : quand le conducteur décolle le train, le moteur descend en-dessous de 1000 tours et entraîne la coupure du chauffage-train, le temps de remonter au-dessus.

Je passe.

Salut !

Le Bourget ?

Salut !

Aurai t il des oursins dans les poches ?

Déjà faite au-dessus...

Faut pas avoir des oursins dans les poches pour venir

Salut !

Tu es en déplacement (avec les allocations qui vont bien) et, en plus, on va te rembourser l'hôtel ?

Salut

Je me demande , est-ce que la ratp travaille aussi avec le pac transilien que nous avons à la sncf ? il peut être bien utile dans ce genre de situation . pac = pole d'appui conduite

Pour ce que j'en sais, sur la ligne B, leur PAC (c'est même plutôt des gars du matos) se trouve au PCC. On peut supposer que c'est pareil sur la ligne A ; et que, s'il avait suffi d'une manip' rare mais existante pour faire repartir la rame, elle aurait été mise en oeuvre.

Salut !

Le FIS est un systeme automatique qui entre en action lorsqu'il y a une fuite CF de la loco. Et quand bien meme il y a une fuite infime au CF le temps d'effectuer une VFF le train ne se barrera pas car il y a les cales et le frein a main.

De plus pour une VFF il y a une dépression de 1b a la CG (donc 3b au cf) sur tout le train, et apres il y a la vidange CG donc les frein sont serrer. honnêtement je pense que c'est assez sécuritaire (mais bon je n'ai que de l'expérience théorique et aucunement pratique)

Non. Un train est immobilisé avec 1,5b + neutre pour une absence de courte durée ou CG à 0. Dans tous les autres cas, tu mets les cales et serres les FàM pour atteindre la MF de dérive, pour assurer l'immbilisation. Et dans ce domaine, on ne cherche pas l' "assez" sécuritaire.

Et les cales utiliser ont un cadre metalique et un corps en bois (ou dernièrement plastique dur) qui s'ecrase au passage de la loc dessus donc peut de chance de derailler

Et bien, dans le cadre de ton "expérience pratique", tu te rendras compte par toi-même de ton erreur. C'est le déraillement quasi-assuré. Je ne te le souhaite évidemment pas. :)

Salut !

Joncherolles ?

Je passe. :)