Roukmoute

Euuuuuh...

Qui c'est que tu traites de dinde ? :tongue:

Je n'étais pas en cabine, je suppose donc que le collègue avait bien l'indication de la présence de tension ligne. PS : les "détails techniques" m'ont été fournis par un contrôleur, donc sujets à caution ! lol

Salut Aldo ! Bon anniv' ! :)

Salut ! Oui, j'ai des infos : j'étais dedans. (sob) Apparemment, on nous a fourni une 26000 qui ne supportait pas le 25000, le conducteur n'a pu refermer le disjoncteur après Gripoy* (un problème de panto selon mes informations [???]). Résultat :arrêt du train 5955 au PK 134** en pleine pampa et DDS après un dépannage inefficace. Le secours a été porté après une longue période d'attente par le 5905 (le train, pas la loc seule) qui nous suivait de peu et qui a dû être tôlé à Montargis et qui nous a poussés jusqu'à Gien (PK 154) => 20 km sans dépasser 30 km/h... Arrivé à Gien, dételage de la rame du 5905, manœuvre et transbordement dans celui-ci pour rallier Nevers. Arrivée à Nevers avec 200 minutes de retard. Les voyageurs pour Moulins et au-delà ont eu droit à une RRR spécialement affrétée ; quand je l'ai observée de loin, elle était bien remplie (ben oui, 7 voitures de Teoz dans 3 voitures inox, ça charge). À noter l'efficacité de l'équipe commerciale-train (à 3, ça aide, ce n'est pas à tous les trains comme ça...) et le calme général des voyageurs (pour ne pas dire la cordialité, si, si) à part toujours 2/3 connards inévitables. * La séparation 1,5/25kV de la ligne du Bourbonnais pour les incultes ** Petit commentaire : c'est vraiment pas de chance, car à la section de séparation, nous sortions d'une LTV à 40 ; si cette zone n'avait pas existé, bien lancé, le collègue aurait pu traîné le train jusqu'à Nogent sur Vernisson.

Salut ! Puisqu'il ne peut être question de contrôle de connaissance, la formation sera considérée comme "assimilée" à l'issue de celle-ci, tout simplement.

Sauf que les problèmes de connaissances de ligne ne doivent pas être les mêmes...

Salut ! Comme ça, à la louche, je dirais le guichet. Mais 'suis pas sûr que ça tienne pour ton critère "salaire"...

Salut ! Ce n'est pas le BS ou sa chaine de traitement qui fait changer les choses, mais bien quand tu enclenches la procédure de mouvement anormal et que ça touche immédiatement la circulation des trains (pour le fun, on va mettre une BCC entre Cercy et Luzy ! ) : là, ça bouge plus haut...

Gogol, c'est super !

On est vraiment trèèèèèèès loin du métier de conducteur tel que je le conçois, là ! koiquesse koiquesse

Salut ! J'ai pris la première que gogol m'a proposée...

Salut ! Si tu es déclaré inapte pour conducteur, n'espère pas être apte pour "opérateur de circulation" : c'est aussi un métier de sécurité.

Oui, mais tu ne me rajeunis pas, là ! Ça fait un bail ! ;)

Par ceux qui ont des cagoules et des battes de base-ball, si. Sinon... ;)

:rolleyes:

lol

Hello ! Correction, elles appartenaient à Perrigny (ce qui n'empêchait pas forcément des opérations de maintenances à Villeneuve). Tandis que les rames tractées sont affectées à Villeneuve... :Smiley_14:

Salut ! Pour continuer dans l'aparté Bien d'accord, d'autant plus qu'à la radio, dans les spots de pub, on peut entre "dans le cadre du grenelle environnement (sic) blablabla" Aux orties la langue française, pas mal pour un spot institutionnel !!! cartonrouge

Fby, tu aurais dû mettre des "quote" pour éviter tout malentendu.

Il est nécessaire (et suffisant) d'éteindre la radio pour faire un essai VA. controleursncf

Bon anniv' à zobos ! :)

Le "citoyen". ;)

Je ne trouve plus comment paramétrer le nombre de messages qui s'affichent par page. Je trouve perso que 25, c'est peu ; 40, c'était mieux...

Ah ben maintenant, ça s'affiche quand on "aime". Ce matin, ça n'apparaissait pas, d'où ma question. Et on ne peut pas "aimer" ses propres messages. Pffff ;)