Roukmoute

jours sur PSE !!! (dont 3 détresses en 24h pour la même rame )

J'en étais resté à 2, j'ai bien fait de partir en repos ! (Quoique... )

Du coup une question techeunique :

- il y a-t-il des restrictions pour porter le secours à une Z5300 en rade ???

(types de matériels compatibles, secours par l'arrière, par l'avant, etc...)

Techniquement, les attelages des 5300 sont à une hauteur différente des autres engins, et sont donc équipées de pièces métalliques appelées "attelage bicéphale" qui permet de compenser cette différence de hauteur afin d'être secourue par n'importe quel autre matériel équipé d'un attelage automatique. Elle sont aussi dotées d'un attelage de secours pour pouvoir être secourue par un train à attelage à vis. Donc, a priori, pas de restriction concernant le secours (au-delà des problèmes inhérents à un secours en général comme la masse remorquable par exemple).

Tout ça est bien théorique, car, bien qu'étant officiellement formé sur ce type d'appareillage (avec une piqure de rappel en début d'année pour les agents de l'UP de Melun), leur manipulation reste délicate, et donc, pour assurer le coup, il vaut mieux secourir une 5300 avec une autre 5300, ça évite bien de l'embarras.

Question con : et si la SNCF se barrait de ce pays de tarés ? :blush:

jamis vu de CRL privés (y compris VFLI) chez Orféa.

Et pourtant, il les chasse, hin hin...

Le prix du loyer des "logements SNCF" (avec de gros guillemets) est normé : ce sont des HLM, tout simplement. Donc oui, c'est demandé, pour le moins.

Salut !

Tous les cas que je connais de gens qui ont passé un bac+2 au milieu de leur carrière (en fait 2 ) ont dû mettre une forte pression sur leur hiérarchie et les RH et montrer leur détermination (et aller jusqu’à menacer de démissionner) pour obtenir une reconnaissance de leur diplôme. Par ailleurs, ils ont postulé pour une filière qui recrutait beaucoup à l'époque (au début du siècle), à savoir la GM. Qu'en est-il maintenant, je ne saurais dire.

http://www.leparisie...011-1659429.php

Je ne connais pas la situation exacte de ces navetteurs TGV au SA 2012 ni la concertation éventuelle qui a pu avoir lieu (ou pas) mais on peut comprendre leur énervement alors qu'ils ont fait librement ce choix et en assument financièrement les conséquences en souscrivant un abonnement Fréquence ou Forfait, qui tombe bien dans la caisse de SNCF, et pas RFF !

De son côté, la SNCF explique avoir supprimé l’arrêt du train 8805 pour réaliser des travaux. « Les lignes atlantiques sont en cours de rénovation. Il y a des travaux partout. On ne pouvait plus faire arrêter ce train à Massy pour des raisons d’organisation et de sécurité. Mais on souhaite mettre en place un nouveau train vers Le Mans à peu près dans les mêmes heures. On change 80% des horaires, refaire le planning prend du temps », assure l’entreprise.

Je ne vois pas bien le rapport...

Aaah, la com'... helpsoso

Source : le quotidien espagnol "LA RAZON"

Traduit par traducteur de l'ordi !

Grèce, sur le bord de la faillite, l'achat de 400 chars aux États-Unis

Sur le point de faire face à une cinquième année consécutive de récession et une nouvelle grève sur le Octobre 24, la Grèce approuve l'achat de 400 chars américains dans une opération qui entre en conflit avec la politique d'austérité, des coupes et des licenciements de milliers de charge publique.

«Quitter l'euro aurait à défendre les banques avec des chars", l'Hellène aventuré exécutifs numéro deux, Theodoros Pangalos. Alors que le gouvernement socialiste de la Grèce continue ses tentatives frénétiques pour aller de l'avant avec les réformes structurelles et les économies nécessaires pour surmonter la crise profonde qui a mis le pays sur le bord de la faillite, le pays tente de digérer maintenant une fuite controversée. Selon le ramasse les journaux suédois "Svenska Dagbladet", et selon le site internet "Defencegreece" et le magazine "Defense Technology grec", le gouvernement grec avait finalisé l'achat d'un contingent de 400 tanks américains. Le modèle en question est ancien combattant »M1A1 Abrams», la moitié principaux blindés de l'armée U. S., Corps des Marines des États-Unis, et les armées d'Egypte, le Koweït, l'Arabie saoudite et l'Australie. Ce serait un achat de véhicules d'occasion, et l'embauche du processus de renouvellement et d'actualisation. Chaque commande est rejoint par 20 véhicules amphibies «AAV7A1." Le coût exact de l'opération est encore tenu secret, mais selon le prix de chaque unité, autour de 3,2 millions d'euros, le montant total pourrait s'élever à l' 1280 millions d'euros. Une dépense particulièrement importante, le mercredi lorsque des milliers de personnes sont retournées dans les rues pour protester contre les plans du gouvernement. coupes drastiques Premier ministre Georges Papandréou, qui s'est tenu cette semaine une importante série de réunions avec la commission de dix de ses principaux ministres et les membres du Cabinet nombreux pour examiner les mesures d'ajustement supplémentaire avec lequel vous souhaitez enregistrer un autre 7000 millions d'euros entre cette année et la suivante. La Commission européenne, Fonds monétaire international et la Banque centrale européenne insistent encore sur les réductions de secteur public et aller de l'avant avec la privatisation, qui devrait faire de cette année environ 4.000 millions d'euros et un total de 50.000 millions en 2015. L'exécutif a traité et Papandreou au Parlement un projet de loi qui met en réserve, une étape de licenciement, de 30.000 officiers, et sont dans le processus budgétaire a également 2012, qui doit être approuvé avant la fin du mois. Les plus grands syndicats grecs d'aujourd'hui a refusé de rencontrer les inspecteurs internationaux, et le président de la Confédération travailleurs du secteur privé (GSEE), Yanis Panagopulos, a dénoncé le gouvernement pour «donner et à éliminer les lois du travail et le cadre constitutionnel qui la protège."

Non, les Grecs ne vont pas acheter des chars américains avec l'argent de l'Europe

Effectivement !

1 ) Un TER Le Mans-Alençon heurte une voiture.

2 ) Le train a été percuté par une auto vide dont le frein à main était probablement mal serré. Elle a dévalé une pente, puis percuté les barrières du passage à niveau, endommageant légèrement la fin du train.

Et RFF dans tout ça?

Le ministère de l'Écologie n'est-il pas l'autorité de tutelle de RFF ? La pétition est donc indirectement adressée à RFF.

Comme on pouvait s'en douter, les auteurs de cette pétition électronique ne doivent pas connaître l'existence de RFF, ni son rôle exact dans l'organisation actuelle désintégrée du système ferroviaire français... La récente campagne de pub RFF n'est donc pas inutile !

Il faut faire savoir au pétitionnaire émetteur qu'il y a erreur sur le destinataire

Sauf que c'est la SNCF qui fait de la pub à la radio pour le changement de service... Et c'est bien elle le prestataire de service vis-à-vis du voyageur.

Non, les résas restent payantes.(super titre soit-dit en passant)

c'est pourtant tristement vrai :

Je veux bien que tu aies la meilleure volonté du monde de développer le transport ferroviaire au détriment de la route (et je pense qu'on est sur la même longueur d'onde sur pas mal de sujets), que tu défendes ta boîte, OK aussi (tout en touchant une retraite de la SNCF, hin hin).

Mais que ça t'amène à défendre un @@@$$$ comme Thauvette, je trouve que tu y vas bien fort, là ! cartonrouge cartonrouge

Et sans vouloir remettre de l'huile sur le feu, Fret SNCF déclare qu'il a besoin de toute la capacité du triage ... qui s'avère désertifié a longueur de temps, sans parler de l'état déplorable par manque d'entretiens de beaucoup d'entre eux ...

À Villeneuve, il y a de la place. Par contre, prévoir un budget Round-Up... lapleunicheuse

Les privées n'ont pas la capacité (ni l'envie?) de faire du wagon isolé. Il faut des installations (faiseaux, ...) qu'ils ne peuvent posséder.

Qu'ils ne VEULENT posséder, ben ouais à cause des sous ! (Mince, faire du train ça coûte et ça ne rapporte pas autant que nos actionnaires l'avait espéré. Comment qu'on fait, alors ??? )

La concurrence n'est qu'un leurre!

C'est à dire ? :blush:

Je me permets de reprendre un lien donné par Kerguel : http://www.challenge...erroviaire.html

Moi je chiche, on dilapide la SNCF et on supprime le statut de cheminot.

Mais, en contrepartie, toute cette bande de glandus va pointer à l'ANPE avec interdiction d'aller pantoufler dans une autre boîte publique.

De toutes façons sans contester le succes du TGV, technique tout d'abord et economique sur des relations pertinentes tel l'axe Lille Marseille , relier les quatres plus grandes villes de France en 4 ou 5 heures,on peut neanmoins s'interroger sur certains autres projets Poitier Limoges par exemple je reviens a l'epoque du TGV Vendée un truc ridicule pour faire plaisir au Viconte De Villier,

Ce que je conteste, c'est au travers, du Tgv l'image que la SNCF c'est donnees et la politique commerciale quelle a suivie depuis des annees, son regard elitiste envers sa clientelle denigrant les usagers du quotidien ,j'ai l'impression quelle c'est prise pour une prestigieuse compagnie aerienne, la desillusion ne fait que commencer!

J'ai toujours penser qu'il etait imposible de pereniser et d'entretenir un reseau et une compagnie ferroviaire en ne faisant reposer les recettes que sur la seule activité voyageur, qu'elle soit a grande ou petite vitesse, depuis son origine ce qui a fait tourner le chemin de fer en France, en Europe, aux Etats Unis ,c'est le fret et pas autre chose c'est la et pas ailleur que ce trouve l'argent pour payer les sillons, les emplois pour les agents ,Comment voulez vous payer avec 20 ou 30 Tgv fussent t'ils pleins a craquer l'entretien de lignes classiques,d'autant que le prix de ces sillons ne cesse d'augmenter au point qu'ils vont finir par absorber le chiffre d'affaire generé par le dit TGV.

Je prends par exemple la rive droite du Rhone avec ces quatres malheureux pataches qui se battent en duel,je l'ai connue entre Nimes ,Miramas et Lyon ou il etait impossible de rouler en projecteurs la nuit tant on croissait de trains.Combien de trains aujourd'hui sur la Bresse ou sur Limoges St Jory? Combien de trains sur Woippy ?J'arrete la mon tour de France;C'est d'une remise a plat generale dont nous avons besoins tant Fret que voyageurs classique et surtout Tgv car ce modele economique qui a fait soit disant nos choux gras est en train de mourrir ,le mode de consomation des Français evolue et ne va pas vers de l'ellitisme,ce qui a fait illusion il y a 20 ans est terminé!

Les consomateurs avec leur pouvoir d'achat en Berne comme ma clé recherchent des petits prix de la clarté tarifaire,et seront de moins en moins regardants sur les temps de parcours,Croyez vous qu'une famille de quatre personnes va depenser 500 ou 700 euros dans un Paris Marseille en tgv prems pour ne mettre que 3 neures? Non il prend son scenic diesel et l'autoroute meme si il lui faut 10 heures pour faire le trajet ;cela etant un exemple comme tant d'autre prenez le teoz eco Toulouse Paris , vous contaterez son succes ce n'est pas par hasard mais cla correspond aux attentes d'une clientelle que la SNCF a mise de coté depuis des années et qui se jettera dans les bras de la concurence car celle ci sera low cost ou ne sera pas!

allez je ne monopolise pas d'avantage le forum.

CRL COOL ou l'art, en 2 phrases, de clore un mini débat. En même temps, je m'enorgueuillis d'avoir fait cette proposition. Pas d'investissement, CRL déjà formés, pas de remaniement de compo à effectuer pour la longueur des quais, voyageurs déjà habitués... J'aurais été la direction, c'est ce que j'aurais choisi.

Par contre, je n'avais pas eu l'info, c'est du sûr? La ligne C nous prête 15 Z5600 RF?

Elles ont été trouvées sous le sabot d'un cheval, hin hin...

Évidemment que c'est la solution la plus "facile" (du point de vue interne Matériel et Traction PSE), mais, déjà comme dit, les 5600, on ne va pas les construire, et deuxièmement c'est largement surcapacitaire ('me rappelle l'époque où on faisait le dernier hérisson en 5600 : à peu près autant de voyageurs que de caisses...), même aux heures de pointe, les voyageurs en se marchent pas dessus en 5300. Par ailleurs, s'il faut attendre que les NAT soient au point pour dégager des Z2N de la ligne C...

D'où mon idée d'acheter des 27500 sur étagère (ça ne seraient pas les premiers AGC d'IDF). Elles ont quand même un inconvénient, c'est leur plancher bas qui les rendrait inaptes au Plateau.

Vers Montluçon ?

Salut !

D'ailleurs c'est peut être l'occasion de demander où est ce que je peux avoir de la documentation technique de base. J'avais discuter avec un conducteur de ça et il m'a dit que c'était très difficile d'en trouver en dehors de la SNCF elle même et comme j'y suis toujours pas entré j'ai rien!!

Qu'appelles-tu "documentation technique de base" ? Parce que, si tu veux connaiître les caractéristiques essentielles, le Mat'Mot' est très bien.

Salut !

Je lui demande quelle accréditation il a pour effectuer un tel controle, il insiste en nous expliquant qu'il a les autorisations qu'il faut.

Il devait avoir un mot de sa maman ! Hin hin

Plus sérieusement, si un agent (ou un vigile) te demande de t'en aller, pourquoi pas, mais la prochaine fois, tu peux sans problème rester ferme pour qu'il ne regarde ni tes photos, ni l'éventuel contenu de ton sac ou que sais-je encore...

Il y a quelques années, certains s'avançaient bcp pour dire que ce qui allait devenir la LGV EST n'était pas rentable et donc ne devait pas être construit !!!

Oui, et ce sont les collectivités locales qui ont dû mettre la main à la poche...

Rouk , ce n'est pas Nécro qui parle, change les citations !!!!

C'est fait !

:Smiley_39: :Smiley_39:

C sur dans l'est c les casques à pointe ils ont des restes

:blink:

Les schémas du poste de conduite que j'ai relevés un jour ne montrent aucun dispostif de contrôle à distance de l'engin mené.

Le pupitre est le même que celui des 2800. Et on voit bien les prises Khéops en façade. Donc ?...

Et, évidemment, le couplage n'est pas possible avec des remorques Decauville intercalées.

Vu le tintouin que ça a fait il y a quelques semaines, on n'aurait pas cru !!!

En attendant, le prix moyen au kilomètre sur un trajet Paris-Lille reste de 0,21 euro (0,29 en période de pointe), soit le double du prix moyen constaté sur les autres lignes de province

Des chiffres ?

En réalité, ces péages permettraient de financer le déficit du fret,

Sachant que c'est interdit, il faut saisir de toute urgence les autorités compétentes !!! zzz zzz