Roukmoute

Bonjour,

voir ce livre.

Salut !

Bonjour

As-tu zieuté là déjà ? : http://fr.wikipedia.org/wiki/X_4200

Ôtez-moi d'un doute : ces engins étaient couplables entre eux et avec les 2800, non ? (contrairement à ce que dit la page Wikipédia)

J'ai 21 ans j'ai passé un ECG il y a 4 ans en gendarmerie et aucun problème n'a été décelé.

Salut !

J'ai un ami qui a fait 6 ans d'armée et bien des années plus tard on lui découvert une grave malformation cardiaque de naissance et est devenu invalide à ce moment-là (tout gros effort interdit). En fait, il aurait pu caner à n'importe quel moment. Comme quoi...

Donc passe bien tes examens ! controleursncf

Ben une Z2N sans les remorques, ça doit démarrer sec et comme capacité; ça serait super.

Ouais, enfin démarrer sec sur les Hérissons, ça veut dire que tu ne dépasses pas le 60 pour faire l'heure, déjà qu'on ne roule qu'à 95 avec les 5300 (par temps sec, je précise)...

Effectivement, les pouvoirs publics n'incitent pas à la confiance... Mais je préfère voir passer un château devant chez moi plutôt qu'un train de 22 citernes de phosphore !!!

Sinon je soumets les 5600 RF donc 4 caisses qui ont déjà été mises en place sur la ligne suite aux problèmes de début d'année sur la BL.

Les 5600 de la ligne C y sont reparties en fin d'année dernière en raison de besoin là-bas. On en a eu effectivement pendant 2 semaines mais c'était évidemment provisoire. Et ce matos est bien surcapacitaire par rapport aux besoins...

c'est pourtant de cette manière que la Maurienne a été réelectrifiée, par tronçons pas forcément jointifs, et non seulement pose de caténaires, mais aussi remplacement et/ou renforcement de sous-stations. Le tout sans interrompre la circulation ... et le fait d'avoir remis du 1500 V ne change rien ou peu de choses à l'affaire, à part pour la réutilisation pure et simple des EM

Ben, un peu, si ! Par ailleurs, il n'y avait pas à démonter la caténaire existante...

À titre d'exemple, je me suis déjà posé la question pour le tronçon Moret-Montargis (en imaginant qu'il n'y ait plus ni 5300 ni 5600), le 1500 étant tellement pourri ; le Bourbonnais tournerait en diesel pour un moment !

Donc qui a une idée pour remplacer une 5300 sur HERICY à moindre coût, sans grosse formation, sans agent en plus, en respectant les temps de 1/2 tour à Melun et Montereau....???? ( mini sondage)

Des AGC...

Il faut se souvenir que Sirius est un projet national, c'est à dire qu'il doit répondre aux attentes Transilien mais aussi Fret etc...

C'est vrai.

Ce qui sous-entend que, pour nous filer des bouses, la Direction sait oublier la gestion par activités et la dédicace des roulements ! cartonrouge

le mieu c'est de racheter a du perso d'usine.

Faibles Km et récent. Et souvent pas mal d'options.

Non, le mieux, c'est le vélo ou la marche. lotrela

Jusqu'au jour ou un incident viendra (pas grave j'espère), et nos têtes pensantes feront un REX

Seulement si le REX doit incrimer seulement le conducteur (et éventuellement l'ASCT) ! :rolleyes:

A Bercy c'est une société qui a depuis .... ans le marché. Jamais entendu parlé de saisonniers ^^

Et ben je peux te causer d'un exemple précis d'un actuel cheminot qui a monté des voitures sur les porte-autos à Bercy lorsqu'il était étudiant pendant les vacances.

Mais pour dire, même la propriété de la ligne n'est pas un gage de réussite ; c'est malgré tout une bien grosse épine dans le pied en moins.

C'est exactement ce que je voulais dire ! okok

Le président du conseil régional, Daniel Percheron a annoncé lors d'une conférence de presse son intention de saisir le tribunal administratif de Paris sur cette question, jugeant que les tarifs pratiqués sur le réseau TGV Nord sont "inéquitables". Le dossier sera déposé d'ici le 16 octobre, a-t-il précisé.

Et ben si un avocat du CR NDPC a trouvé qu'un tribunal administratif pouvait être compétent à propos tarifs de la SNCF, et que ce même tribunal lui donne raison, je lui tire mon chapeau bien bas...

Mais ça voudra juste confirmer qu'on navigue dans le PORTNAWAK : dans le brouillard sans instrument !!!!!!!!!!!!!!!!!

Oui, encore une fois, c'est du pignolage... Vous pensez sérieusement que des train tirés par des 8500 vont être accueillis avec le sourire sur la banlieue Sud-Est (pardon : la ligne R) ???

(Moi j'aimerais bien : on serait toujours mieux assis que dans les 5300...)...

De toute façon, l'activité va trouver qu'on risque de s'emmêler les pinceaux avec les 8500 qui font des EVO, donc ça ne risque pas d'arriver ! Hin hin nonmais nonmais

Non ce que je veux dire c'est que notre situation est quand même pourvue d'atouts, la ligne étant hors RFN.

Mêm sans être RFN, en général, on rencontre bien des oppositions et il est obligatoire d'être trèèèèèèèès diplomatique avec les autorités (pour ne pas dire les bourgeoisies) locales.

Et quand bien même... lapleunicheuse

C'est bien ce qu'il me semblait

Oui, mais au-delà de la traction/accompagnement des trains, il y a une certaine logistique à assurer sur les TAC...

=> petite réflexion : compte tenu du fait que la SNCF embauchait des saisonniers pour assurer la montée ou la descente des voitures sur les porte-autos (cequi n'est déjà pas triste, mais si c'était sympa pour les étudiants qui faisaient un boulot pas trop pénible), que va faire ECR ? Embaucher des turko-slovaques ? Trouver un faille dans la loi européenne pour embaucher des Chinois sans contrat de travail ?

nonmais

Allez, je sors, mais sans courir... :cool:

Je n'ai pas de grille salariale pour te dire quel serait ton traitement de base à la SNCF.

Entre 1800 et 2000 environ suivant les primes.

Necro, tu n'as pas tout lu ! ^^

:Smiley_39: :Smiley_16:

pour aller plus vite, je propose une bonne guerre rasant toute la France pour obliger à tout refaire...

:Smiley_25:

En France, ce ne sera à terme que du 25kV sur le RFN.

Mouais... Compte tenu des contraintes lors d'éventuelles réélectrifications, je pense (je crains...) que ça ne reste qu'à l'état de pignolage sur un forum de cheminots...

Un départ de Kehl, à 5 km de Strasbourg, et le tour est joué..... "C'est l'jeu ma pov' Lucette"

En te démerdant bien, tu peux prendre une loc française et tu fais pousser par un Yoyo jusqu'au milieu du pont du Rhin ! mdrmdr mdrmdr

Ensuite se profile à l'horizon la transformation en 25 kV, pour simplifier les sous-stations et en éliminer si possible (selon le niveau de trafic de la ligne).

Mouais... Compte tenu des contraintes lors d'éventuelles réélectrifications, je pense (je crains...) que ça ne reste qu'à l'état de pignolage sur un forum de cheminots...

Tu crois pas si bien dire, hin hin

VT VT RP RP VT VT VT RP RP RP DC RM VT + VTT + AT+AT +AT +AT+AT........+VM je vais bosser quand même un petit peu et le 27 : + CA CA CA CA CA RP RP CA CA CA CA RP RP !

Hum! interressant!

Et quelques VT distillés de ci de là...

:Smiley_20: :Smiley_20:

Ah! Là, je comprends un peu mieux... Encore un vieux c... qui a voulu montrer sa mauvaise humeur :cool: Je pense qu'il ne faudrait pas féliciter le grand homme qui a pensé à intégrer le D sur les rails du B entre Chatelet et gare du Nord... Ce jour là, il aurait mieux fallut qu'il reste chez lui, ça aurait couté moins cher à tout le monde cartonrouge

Il fat plutôt féliciter celui qui a réussi à scinder la D de la A entre Chatelet et gare de Lyon !

Dans le projet initial, la ligne D devait utiliser la ligne B entre Gare du Nord et Chatelet, puis la ligne A jusqu'à Gare de Lyon.

trop de pression aux CF tue le CF

:Smiley_25: