Roukmoute

Il y a 4 heures, TER200 a dit :

Tes locomotives sont effectivement moins modernes que les 27300

On parle du coté REVER, là. 

Question con (mais qui me concerne entrant à Bâle ^^) : les chefs circul germanophones doivent avoir un minimum de français ou pas ?

(Pour l'anecdote, en théorie, au moins un agent du poste d'Olten doit savoir parler le français pour nous, mais il est arrivé à un collègue que personne ne parlait français au bout du fil et le temps lui a paru long tout d'un coup ^^)

Il y a 2 heures, Engxl a dit :

Je mettais en rapport le fait de ce que tu as dis, sur les infos parfois fausses de l'application SNCF. 

Donc aucun rapport, CQFD merci bonsoir.

Il y a 2 heures, bibinne a dit :

Un temps de traitement trop long le temps que tu passes sous le sectionnement, une consigne qui inhibe la chute de tension, des condensateurs qui se déchargent trop lentement, etc...

Oui, voilà. Sans rien y connaitre à ce matériel, ça doit bien être quelque chose comme ça. Pour passer quotidiennement des sectionnements à plus de 160, j'ai toujours vu le voltmètre ligne chuter, mais mon matériel est moins préhistorique.

Il y a 2 heures, Engxl a dit :

Oui  et maintenant, les TGV Luxembourg/Paris passent des zones de travaux en Suisse

Et c'est quoi le rapport dans le contexte ? 

il y a 18 minutes, assouan a dit :

Zauraient pas dû passer par St Flo alors ? (hop suis sortie loin loin loin)

C'est l’inverse : ils auraient dû passer par Laroche et monter sur la LGV à Vergigny (Virginie pour ceux qui suivent l'actualité sur twitter ^^).

Le 06/03/2020 à 20:55, Albert-00 a dit :

Il est aussi possible qu'après la séquence de grève récente les salariés ne soient pas vraiment partant pour reprendre un nouvelle grève. Quel est le poids d'une grève de quelques jours ? probablement faible voir nul

D'autant plus quand les renards continuent à bosser pendant que les petits copains perdent du pognon (de toute façon inutilement, c'est les renards qui l'ont dit). Je vise personne suivez mon regard.

Le 05/03/2020 à 16:22, romain78 a dit :

 Exceptionnellement détourné par la ligne "historique" via Combs la Ville, grâce à la volonté des ADC,

C'est drôle de savoir que c'est les mecs de l'opération #aurevoirpatrick qui ont insisté pour passer par Lieusaint juste pour le plaisir de passer par l'itinéraire historique.

Sans dec', bravo les gars !

Le 02/03/2020 à 06:20, bibinne a dit :

en queue

Tu veux dire que le voltmètre ligne côté REVER ne bouge pas si tu passes le sectionnement à plus de 40 km/h avec une 27000, c'est ça ?

Il y a 13 heures, Greg4546 a dit :

Pourquoi les ZGC sont limitées à Delle ? Non habilitées au 15 kv / 16,7Hz ? 

De l'autre coté, pourquoi les "Flirt France" ne vont pas plus loin que la halte de Méroux alors qu'elles sont (à priori) autorisées France et pourraient pousser jusqu'à Belfort TGV et Belfort Ville ? 

Parce que Delle-Annemasse avec du matériel français, ça n'est pas encore pour demain. 

(On est dans le sujet sur le CEVA, faites gaffe, quoi)

Le 24/02/2020 à 18:59, ADC01 a dit :

Il n'existe qu'un Etablissement Traction sur cette région comme partout divisé ensuite en Unité de Production.

Il n'y a plus d'établissement traction (à l'heure actuelle ou à très court terme). BFC a fait partie des premiers à être transformé avec des directions de ligne.

il y a 6 minutes, assouan a dit :

C'est de plus en plus rare les établissements Traction : les UP sont directement rattachées aux Axes TGV (pour les Tgvistes) et aux directions de ligne TER en région, il n'y a que pour Intercités que je ne sais pas trop comment ça marche...

@yienyien89 : pour ma culture perso, les Larochois sont rattachés à BFC maintenant ?

Ah grillé. ^^

Pour Laroche, oui depuis 2017 ou 18. (Maintenant "direction de ligne nord-PLM")

il y a 5 minutes, yienyien89 a dit :

C'est pourtant ça. Ils ont le choix de venir ou non. Ils viennent la plupart en étant en roulement et le resteront. Ils seront formés à la charge du Charolais et c'est peut être là où ça coince, car ils vont devoir refaire de la banlieue...

La banlieue va rester au 160B ? Ça ne va pas etre refilé à l'ETP ligne D/R ?

Le 26/02/2020 à 09:06, ADC01 a dit :

Et les mécanos d'Auster ???? Tu pleures mais vous allez bouffer leur pain, non ?

Pour avoir discuté avec un mec d'Auster, ce n'est pas le Charolais qui vient picorer mais eux qui traversent la Seine avec toute leur charge.

Les 26000 en Suisse, c'est 24 fois par jour à Bâle.

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Si ta fille ne va avoir  que 11 ans bientôt je en vois pas pourquoi sa carte de circulation serai expirée selon le CASI (au fait c'est quoi ?), As tu collé la vignette de 2020 dessus ?  Le plus simple serait d'exposé le soucis à l'agence famille via son site internet.

CASI = CER loi travail

Combien ça va coûter ces @@@ ? Tout ça à cause du militantisme anti-glyphosate...

Il y a 5 heures, assouan a dit :

Ou des conducteurs de l'ex-Charolais... ?

Avec d'anciens Villeneuvois dedans, tu veux dire ? (l'étau se resserre ^^)

Ah ! Tu parles de la 26000 qui a 2 étages de pression aux CF en fonction de la vitesse en freinage d'urgence.

Oui mais le frein électrique compense la différence.

Et bien sûr que ça n'existe pas sur les véhicules. 

Jamais entendu parler de ça. (Et pour certains arrêts que je fais, il ne vaudrait mieux pas ^^)

Le 29/01/2020 à 21:41, Fred a dit :

Oui c’est vrai que c’est vert cli depuis un moment (et presque toujours pour la voie 2)

*Presque* toujours ? Ça eût vraiment roulé à 200 à une époque ? (vraie question)

Flûte, je ne peux pas conduire de train : je suis à 0,3g d'alcool par litre de sang. 

Non rien de tout ça. C'est juste que le disjoncteur ne se ferme pas si tu n'appuies pas.

Le Z-PT est verrouillé si la BL n’est pas déverrouillée. (Et vv : la BL ne peut pas être verrouillée si le Z-PT n’est pas sur 0).

Pour l’appui sur le BPAC, c’est sans effet sur le matériel moderne mais sur les locs anciennes, il faut appuyer pour pouvoir fermer le disjoncteur.

Il y a 11 heures, moze a dit :

Bonjour,

J'ai vu sur une photo de cabine de BB27000 qu'il y a un bouton poussoir sur le haut du MP de traction. Quel est l'utilité de ce bouton ? Je pense à un déblocage mécanique de la manette du point milieu 0 entre traction et freinage électrique. D'ailleurs il y a t il un retour automatique au milieu ou le manipulateur reste à la position donné par le conducteur ?

Merci

Oui, c’est pour déverrouiller la manette et non, il n’y a pas de retour automatique.

Une Stadtbahn à Paris !