Roukmoute

Il reprend sa posture de 2006-2007, diviser pour mieux regner !!!!

À sa place, j'aurais fait pareil, on en reparle dans 8 mois. :cool:

Bah, les bourguignons, 'Y z'ont des sous", ceux de Guy Roux, pour se payer une desserte de Nevers cadencée en AGC Amora, vu déjà qu'ils veulent nous faire passer le POCL par Nevers..

Bonjour,

Je pense que je ferais les activités du poste d'aiguillage de Marseille, qui s'occupe d'une partie du sud de la France.

Soit superviser le bon déroulement du transport des voyageurs et des marchandises, gérer les incidents et les retards des trains, en trouvant une solution rapide de facon à ne pas paralyser le réseau car il gére environ 500 trains par jour. Et le réseau francais souffre en ce moment de la vieillesse de ces lignes. Ce qui explique les différentes réparations de voies sur le réseau, les solutions pour perturber le moins possible le réseau sont pris par les postes d'aiguillages des différentes régions.

Voilà ce que je pense faire durant mes deux mois de stage. Vous pensez qu'un autre endroit au sein de la SNCF ou de la RFF serait mieux pour un stage de 2 mois?

Merci pour tous renseignements que vous me fournirez, pour effectuer mon stage dans le domaine du transport ferroviaire qui me passionne énormément.

Morgan Groslambert

Ce que tu espères faire implique une grosse (énorme ?) ingurgitation de réglementation avant de pouvoir tenir ce poste, c'est pour ça que je ne pense pas que ce soit ouvert aux stagiaires. (*)

Pour ta catégorie de DUT, je ne vois pas (non pas que ça n'existe pas mais je manque de connaissance dans ton domaine) d'endroit où faire ton stage.

(*) Voilà ce qui est dit sur la fiche de poste du site de recrutement de la SNCF pour le genre de poste auquel tu penses :

Votre parcours d'intégration de 2 ans comprendra des périodes de formation théoriques et pratiques en occupant des emplois différents et de complexité croissante pour vous permettre de développer les compétences professionnelles nécessaires.

https://www.emploi.s....do?nbAnnonce=4

La désormais fameuse vidéo n'est pas du tout pédagogique, puisqu'on peut voir que le gars crame (désolé pour ceux qui n'ont pas vu le film, mais il carbonise carrément instantanément... ) alors qu'il prend le fil à pleine main ; la notion d'arc électrique n'apparait pas, ce qui sous-entend que, à partir du moment où on ne touche pas le fil, on ne risque rien, ce qui est très faux.

Salut !

-j'ai entendu parlé d'une formation sur 4ans !!! ca me semble long meme si durant ces années on est deja en poste avec une progression des responsabilité et des difficultés.

Lis le message juste au-dessus, ça te donnera une idée...

Je ne suis pas TTMV, mais, oui, la formation est ardue pour ce que j'en sais.

Pour le reste, si floflo ou sebounet passe dans le coin... :blush:

En fait, si tu allumes ton Sirius plus de 15 minutes après ton heure de PS, il ne télécharge plus que la compo de ta journée et le BS, pas les fiches trains. Il faut les télécharger alors une par une avec le fonction "recherche train". Ca peut être long si tu fais une journée avec 7-8 trains.

Mais si tu l'allumes à la PS, aucun souci, il te récupère tout (fiches-trians, compo de journée, BS pré-rempli.)

OK

Donc pour les combines, c'est relou... helpsoso

Salut !

Hello,

Dans un documentaire, on apprend que le prix était de 8 Francs ( 1,2 €) en 1981 pour prendre le TGV à la dernière minute.

Tentez de trouver un TGV à moins de 12 € maintenant...

David

Comparons, comparons... Et la baguette, elle était à combien en 1981 ?

Salut !

Bonjour,

Vu sur le forum "franco rail trains", les BB 7222, 7224 à 7228 et 7231 à 7234 sont radiées depuis le 15 septembre.

Pas vu sur TSO...

Bah tout le monde tire à boulets rouges sur la libéralisation et la concurence mais faudrait peut-être pas oublier qui est un peu à l'origine de la séparation de l'infra et de l'entreprise historique.. Saloperie d'Alzheimer!

Oui, c'est sous Juppé et non Jospin, mon Alzheimer se porte bien.

Par contre le tien a évolué : tu ne te rappelles pas que tu avais fait la même sortie et que je t'avais répondu : http://www.cheminots...post__p__216376

Les missions Bourges pourraient parfaitement être prolongées à Clermont-Fd, avec tout bénef pour ces deux importantes bourgades de >200000 habitants.

...Et c'est la guerre à Nevers...

Par ailleurs :

ces deux importantes bourgades de >200000 habitants.

Aire urbaine 123 584 hab.

Salut !

Gros inconvénient : cette foutue limitation des 15min après la PS, très souvent handicapante. J'attends toujours que mon chef me fournisse la justification :/

Qu'est-ce que ça veut dire ? :blush:

Et que pense Gayssot de tout cela??

C'est quoi le rapport dans le contexte ??? :blink:

Autre chose, je ne sais pas si le panachage est possible entre 20500 équipée et une autre non équipée...

J'espère que c'est possible, sinon je n'imagine pas le bin's (enfin plus que d'habitude... ) dans la gestion des rames sur la ligne D.

Salut !

Je ne vois pas trop ce que pourrait faire un stagiaire pendant 2 mois dans un poste d'aiguillage...

Salut !

salut

qulqu'un peut me dire si Dole Tavaux est électrifié?

Il me semble, oui. De mémoire, ça a été fait au moment du déplacement de la section de séparation de Dole.

Un potentiel de 2,5 millions de passagers

Par ailleurs, RFF attribue à ces nouvelles gares un potentiel de 2,5 millions de passagers par an en gare d'Orly et de 2 millions de passagers par an en gare de Sénart. Autre avantage de la création d'un arc TGV passant par le sud de l'Ile-de-France, elle permettra le désengorgement de la ligne C du RER, qu'empruntent les trains directs province-province, comme Rennes-Lyon ou Bordeaux-Lille. Une ligne dédiée signifie aussi pour ces trajets appelés «intersecteurs» plus de vitesse et de régularité.

Il faudra m'expliquer comment RFF "attribue un potentiel" à ces gares. Je suis certain que ses experts () ont bien travaillé, mais la desserte de gares dépend encore des EF, non ? Si aucun train ne s'arrête dans ces gares, le nombre de voyageurs tendra vers 0...

Pour servir de hub extra-muros, il y aurait déjà Roissy à optimiser (on est loin de Franfkurt-Flughafen-Fernverkehr...)

Dans un autre genre d'idée, ces gares seraient-elles un moyen pour RFF d'échapper à la main-mise de la SNCF sur les actuelles et pouvoir (encore) rogner sur ses prérogatives ?

Bref, au-delà de l'intérêt indéniable que peuvent avoir ce genre de liaison, on est encore une fois dans le registre de la com' ou de la guéguerre RFF/SNCF. zzz zzz

Ce n'est pas du tout le cas en IdF. Si tu as un souci, les contrôleurs viennent tout de suite voir ce qui se passe.

Pourquoi les gilets qu'on doit avoir dans les véhicules sont-ils obligatoirement jaunes

Les gilets "routiers" ne sont pas obligatoirement jaunes. (À l'occaz, je chercherai des sources)

Parce que nous n'avons pas eu la formation pour faire les essais ni dépanner cet équipement... ça parait ballot, mais on n'y connait rien... Il vaut mieux que nous sachions de quoi il retourne avant de vous lâcher avec un tel équipement, non?

Bof... Ça serait pire que d'habitude ?

(sans rancune, hein ! )

Nous en sommes qu'aux balbutiements....

C'est ce que m'explique mon chef. Je lui réponds que je ne suis pas là pour essuyer les plâtres...

Superbes photos, merci!

+1 !

'Tite question : les plaques sont gardées précieusement ou bien ont-elles fait un heureux ?

Salut !

Ça doit être comme pour le Tour de France, l'éventualité doit être prévue au règlement, je suppose...

À titre d’anecdote, je suis passé (en train) sur un PN qui était parcouru par une course à pied, il était gardienné par les organisateurs pour toute la durée de la course.

et moi je payerais pas de ma poche !! hihi

Pourtant quand c'est "urgent"... nonmais

J'ai la mémoire qui flanche, j'me souviens plus très bien... lotrela