Roukmoute

À glisser ici... /mode ex-modo ;)

Voilà une annonce prise au hasard :

Opérateur de préparation technique des trains (H/F) Découvrez ce métier

Référence : ARI3225AVM

Lieu : Limousin

Localisation : Brive et Limoges

A partir de : Dès que possible

Durée : Indéterminée

Description

Vous réalisez dans les chantiers de production (triage et gares) des opérations relatives à la formation des trains : manœuvre de wagons de fret, voitures voyageurs, engins moteurs, installations au sol et opérations de manutention.

Vous participez également aux vérifications de la conformité des caractéristiques des wagons ou des voitures et de leur chargement aux normes prescrites.

Vous pouvez aussi être amené à accompagner des trains de desserte Fret. La connaissance et le respect des règles et consignes de sécurité est impératif.

Vous travaillerez en extérieur, en horaires décalés (2x8 ou 3x8) et par roulement les samedis, dimanches et jours fériés.

Profil recherché

De sans diplôme à Bac pro toutes spécialités (y compris les autres diplômes de niveaux IV et V).

Rigoureux, attentif, vous faites preuve d'un sens de l'organisation et d'un goût prononcé pour le travail en équipe.

Formation dispensée

Lors de votre intégration dans l'entreprise, vous suivrez une formation au métier de plusieurs semaines faisant l'objet d'une évaluation globale avant la prise de poste

Contact

Rejoignez-nous en postulant en ligne !

https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/detailAnnonce.do?nbAnnonce=3

par contre, effectivement, le moteur Sulzer des 63000 transformé en TBB 64800 a bien été volontairement enlevé, afin d'améliorer la visibilité.

Pour ce que je m'en rappelle, il a bien été enlevé puisque non nécessaire (et en plus ça permettait l'abaissement du capot). Et, en plus, pour améliorer la visibilité, le chassis a été raccourci.

Et, du coup, puisque le moteur (source de puissance) n'a pas changé, c'est bien qu'on n'augmente pas la puissance, mais l'adhérence. Ce qui ne veut pas dire que la capacité de traction soit la même, bien au contraire, c'est le but recherché.

que reste-t'il chez nous comme matériel voyageurs classé 160 et qui ne soit pas équipé FEP ?? Même le 53 était FEP en 1965 ! Le FEP a été généralisé avec les UIC. Les USI d'abord limitées à 150 ont été autorisées à 160 après montage du FEP. Ne parlons pas des Corail, évidemment !

Oui, mais tu peux te retrouver avec une loc qui a le FEP HS, elle continuera à faire ses rapides (peut-être même des V200, c'est pô grave ) un certain temps avant que quelqu'un se penche sérieusement sur son problème...

Béh tu vois sur la C ont peut déjà faire la différence.. Au moins après l'OCB avisé tu rentre à Trappes. Parce que sur la D devoir "menacer" pour rentrer à JS. Je dirais juste que faire St denis - Villiers le bel avec 1BM c'est déjà du social. Alors si le mec il me demande de traverser le trou avec ce seul BM, je met la rame part terre et je rentre chez moi. Si ils veulent plus entretenir ils ont qu'a mettre des 17000. Et encore tellement des incompétents qu'ils t'enverrai te planter dans le trou avec.

Restons calmes, ça a été normé : on ne peut plus passer dans le trou en charge avec comptage 2 en US ou 4 en UM.

Ce que je vois surtout c'est qu'eux ils ont un beau et grand "sirius " de bord bien clair, lumineux et simple... et nous... heu... a Creil on a meme pas Sirius lol !!!

Chuuuut ! La direction de la SNCF nous lit ! ;)

Elles sont toutes V200, les 22200 infra, je présume.

Salut Aldo !

Je viens de vérifier, et oui : les 22200 infra sont toutes des V200.

Salut !

Tu as regardé sur le site de la SNCF ce qui est proposé avec le brevet ?

Salut !

Ceux-ci ne sont malheureusement pas compatible avec la construction de 500-600 km de lignes vers l'Alsace en seulement une décennie,

Kilomètres que l'Alsace et les Alsaciens ont payés assez chers* (contrairement aux lignes précédentes)... Et si ça arrive en une seule décennie, c'est attendu depuis longtemps !

* Je n'oublie pas les Champenois, les Lorrains et les Luxo qui ont aussi dû mettre la main à la poche.

Si le Parlement Européen siégeait définitivement à Bruxelles, on n'aurait jamais construit de LGV EST, et surtout pas avec l'empressement présidentiel actuel pour du Paris - Strasbourg en 1h50 au lieu de 2h20, ce qui est plus que correct!

Mouais... je ne suis pas sûr que la présence du PE à Strasbourg soit l'élément déterminant... Mais il est certain que ça y a contribué. Et la 2nde tranche (de laquelle je ne suis pas franchement partisan à titre personnel) était une promesse contre le financement de la 1ère phase par l'Alsace. Promesse tenue (on va s'en féléiciter, hein !) dans le cadre du plan de relance "Sarko2008".

Par ailleurs, je 'ai jamais entendu parler qu'aucun TGV devait relier les 2 capitales française et allemande qu'elle fût Bonn ou Berlin ! Bonn, en tant que ville, c'est comme si la capitale de la France était Melun (ou Versailles ? ), une ville moyenne qui a tendance à être absorbée par l'agglo de Cologne. Et des Paris-Cologne, il y en, de fait.

Concernant le SIVE: le SIVE sonore n'a pas vocation à perdurer. Il y aura un rétro-fit sur les rames déjà passées en OC pour installer le SIVE-VS.

Ce n'est pas ce qu'on nous a expliqué, mais pourquoi pas...:happy:

Oup's au moins 30 ans que je n'avais entendu ce mot là.....!

Je suis en train de lire un bouquin dont l'action se passe pendant la seconde guerre mondiale. ;)

Je suis très sceptique vis à vis de ceux qui constatent (???)/espèrent/rêvent d'un changement radical, même si les évènements actuels peuvent laisser penser le contraire.*

L'image qui me vient à l'esprit immédiatement est celle d'un pétard mouillé.

Mais j'espère me tromper...

* Et, pour que tout doute soit dissipé, je me mets immédiatement dans le lot : loin de moi l'idée de donner des leçons.

La SNCF a voulu des pupitres unifiés.

Avec un appareil enregistreur de vitesse au milieu comment t'aurais extrait la Bande Graphique? En démontant le puiptre?En plaçant un troisième IV dans le compartiment moteur comme sur certains diesels?

Idem pour remplacer cet appareil?

Et les Krauts, comment ils font ???

Et puis sur le matos plus modernes, on a bien su mettre un IV au milieu et une centrale ATECC excentrée.

Vaut bien mieux tout casser, et demain sera un autre jour...

Fabrice

Tu seras PDG un jour, mon fils !!! ;)

"tarifs invariables eurolines" FAUX

Ce soir reservation (simulation sur le site) Paris 14h00 -> Angers 18h45 pour demain samedi 10 septembre c'est 26 euros....

Comme quoi, 'faut pas croire ce que dit le Parigot (comme les autres, quoi...) :blush:

Moi, j'ai attaqué la TT123456 pour apprendre à compter ! :Smiley_51: :Smiley_51:

à part leur vitesse limite vraiment trop basse (au delà de 90, les Minden commencent à vibrer très fort). C'est très bien pour les lignes type B sud à arrêts très fréquents. Mais au-delà de Massy, ça commence à faire longuet. Et pourtant ils étaient neufs quand je les ai pratiqués.

Ah pardon, je cause à un expert... Je ne les ai ai pratiqués que sur la branche Boissy.

Il est vrai que relancer une commande de V2N n'est surement pas évident. Alors, si pour une fois la SNCF et/ou les régions allaient chercher du matériel à deux niveaux Bombardier (photo trouvée sur google) comme on en voit un peu partout en Europe ? Cela remplacerait avantageusement les rames Corail, d'un point de vue capacitaire et accès.

Chui pas sûr qu'il ne faudrait pas raboter la toiture pour pouvoir passer en France (excellent matos, soit-dit en passant).

qu'a-t-il de vraiment mieux que les 6400 ?

En terme de matos banlieue, je crois que le top est à chercher du côté de la RATP (MS61 for ever ).

Peut-être que la commande a été trop timide (100 caisses il me semble).

Ça c'est sûr : c'est du bon matos, il n'y en a donc pas assez. Il ne leur manque que la clim'...

C'est pour faire faire de l'exercice aux cervicale.

Et pourtant, les Allemands sont connus en terme de raideur de nuque ! ;)

Salut !

Juste pour montrer la différence de conception du matériel entre l'Allemagne et la France : je viens de passer sur la page wikipedia de la BR218 et voilà ce qu'on y trouve :

On peut y voir un manipulateur de traction, une commande du frein à droite et un indicateur de vitesse au milieu et des manos à l'extrême droite en haut.

Dans un matériel contemporain français, on trouverait ceci :

un manipulateur de traction, une commande du frein à gauche, et, au milieu, un compte-tours, des ampèremètres/voltmètres, des manos sur la gauche (sous le regard immédiat du conducteur) et à droite l'indicateur de vitesse

Tout ça pour dire que j'ai toujours eu le sentiment que, à la SNCF, la vitesse était un paramètre "secondaire" (avec de gros guillemets, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, hein !) par rapport aux intensités, à la tension ligne ou au régime moteur, alors que, manifestement, en Allemagne, rien à talquer du matos (et encore moins de l'état de la CG), ce qui compte, c'est la vitesse, point.

Pragmatisme allemand vs cartésianisme français ???

Là, tu vas chercher loin mais pourquoi pas ?

Je vais juste chercher dans ma propre expérience : on m'a fait monter 4 fois à Paris pour différentes journées pour différents bidules, je me suis bien dit que ça a dû en gaver certains qui n'ont pas fait tout le processus.

Le fait est que faire venir un provincial à Paris est un moyen comme un autre d'écrémer. S'il a déjà des difficultés à venir pour un entretien d'embauche pendant leurs heures de bureau, comment fera-t'il pour des horaires décalés comme ceux d'un conducteur de trains ?

J'imagine qu'Eurolines a également une politique de yield management, sinon je ne vois pas comment ils rempliront leurs cars !

Selon ce quej'ai lu dans le Parigot, non, ce sont des tarifs invariables et revendiqués comme tels par eurolines.