Roukmoute

Ben oui : aux HP, Paris-Mantes, c'est la guerre, et il est quasi-impossible de rallonger les quais de Saint-Laz' (sauf au prix de travaux pharaoniques au cœur du XVIIe arrondissement).

Hin hin...

Tu prêches un converti, concernant la LGV Paris-Clermont (un converti Nivernais, faut-il préciser). Mais pas concernant le Rhin-Rhône. controleursncf

Ouais... En même temps, il faut vouloir faire Nevers-Chatillon sur Seine, d'une part, et en 3 jours d'autre part ! lotrela

Ben non, puisque dans tous les cas, c'est la faute du train... cartonrouge

Ben oui, évidemment... controleursncf

De toute façon (et c'est là que Sarko se plante), en matière de sécurité ferroviaire, personne n'a la plus grosse : la catastrophe peut toujours arriver le lendemain. Donc les cours de morale aux autres pays (et ça marche aussi dans l'autre sens, comme pour les chemins de fer anglais gnagnagna privatisés gnagnagna sécurité gnagnagna danger...), c'est de fort mauvais aloi.

Aaaaah, le 50000 ! Toute une époque ! Plus sérieusement, donc il y avait une vraie différence technique entre les ME et les MV. Pour les problèmes de freinage avec les 26000, je ne peux que te rejoindre, je les déplorais même avec les MA100. (En mode PBL2 for ever) Donc pour résumer : les wagons des MV160 freinaient mieux, mais n'étaient pas équipés du FEP, isnt'it ?

C'était un point de comparaison : un voyageur n'ayant pas de carte de réduction décidant de voyager dans 2 jours. Ça peut se discuter sur le procédé, mais au moins il est impartial (pas comme sur toutes les télés où les chiffres ont été communiqués par Eurolines).

Tu pars mal : il suffisait que tu dises que tu t'appelles Thierry et que tu habites Bourges, et c'était dans la poche ! mdrmdr

C'est celààààà, ouiiiii... ;)

Une réflexion con : si j'ai bien compris, les relations Eurolines ne seront effectuées que dans le cadre du cabotage sur des relations internationales. Donc, ça me taraude : quelle est la relation internationale qui permet de faire Paris-Angers ???

Perso, j'ai lu cet article et apprécié (car fait confiance) au Parigot pour apporter ses propres chiffres et non ceux communiqués par Eurolines.

Ça, c'est toi qui le dis. (Désolé, je ne suis pas objectif : j'ai une aversion pour la LGV Atlantique et je m'énerve tout seul) Avec l'expérience, il s'est avéré que toutes les études concernant la LGV Est étaient fausses (dans le sens de la sous-estimation). Donc les calculs à 2 sesterces concernant les bassins de populations des agglomérations desservies, hum, hum...

Je ne suis pas sûr que les usagers réguliers qui ont un tant soit peu de jugeote (oui, il yen a ) poussent à la construction d'une LGV qui leur ferait gagner 20 minutes à tout casser. Les connaisseurs connaissent () les difficultés sur leur secteur : l'exiguité de Saint-Lazare et la saturation dans le secteur de la proche banlieue ; ces inconvénients n'étant pas réglés par une LGV qui partirait de Mantes.

Non, la vidéo-surveillance ne sera mis que sur les rames qui passent en atelier à partir de dorénavant, les autres seront équipées du SIV "communiquant", comme celle-ci () : Ah ben ouais, il faut que le bouzin fonctionne aussi... (CC-SIVE est mon ami )

Ben tiens ! Au goulag !!!!

Salut ! Ce sont entre autres des tests de vue (ZU), de couleur (Ishahara) et d'ouïe (bip).

Le fait est qu'à Saint-Lazare, le problème est insoluble : impossible de rallonger les trains et impossible d'en rajouter aux HP. Mais la SNCF, comme à son habitude, prend le problème par le mauvais bout de la lorgnette et se met tout le monde à dos. Comme si nos pontes ne savaient pas que ces trains sont remplis de migrants qui n'ont aucune envie de devoir réserver leur place !

Désolé 5121, je n'ai pas compris ce que tu as voulu dire... Mais je vais tempérer tous les arguments anti-LGV-RR, en disant que, pour ce que je me rappelle de mes cours de géo au lycée (fin 80/début 90), à part la LGV Paris-Lyon-Marseille, tous les moyens de transport devraient être orientés vers la "banane" européenne Londres-Milan via la Ruhr. Donc, oui, pour moi, cette ligne a un avenir et, oui, la LGV Atlantique était une erreur ou en tout cas a été faite trop tôt. Le seul regret que j'ai, c'est que cette ligne ait été faite au nornes LGV françaises (soit des rampes de 35‰) plutôt qu'en faire une ligne mixte LGV/Fret sans forcément rouler à 300.

Je vais parler de mon cas perso : ça va au moins créer des relations Dijon-Strasbourg performantes (en 1 ou 2 étapes, ça m'en fout), loin de ce qui est proposé actuellement !

Peut-être... PS : j'en ai eu 2 ou 3 depuis la prise de photo.

La politesse, c'est la ponctualité des grouillots... Hin hin...

Oui, bonjour à toi aussi ! koiquesse koiquesse

Quelques photos d'une 20500 "up to date" : SIV Intégral, radio GSMR, peinture "cabinet médical" :