Roukmoute

Ne connaissant pas le reseau PSL, donc si je comprends bien :

l'infrastructure est surchargée en terme de circulations ? et,

la longueur des CIC serait au taquet ?

Ben oui : aux HP, Paris-Mantes, c'est la guerre, et il est quasi-impossible de rallonger les quais de Saint-Laz' (sauf au prix de travaux pharaoniques au cœur du XVIIe arrondissement).

ECR a sous-traité à la SNCF VFLI... au point où on en est ...

Hin hin...

tant que ce n'est pas contre moi ....

clairement, ça ne suffit pas. Mais c'est quand même une base de départ. Et tant mieux si les études sous-estiment le trafic. ça veut dire que le TGV est maintenant tellement ancré dans les moeurs qu'il est à lui seul un incitatif, alors que les trains "ordinaires" ne font que leur brave boulot de transport ...

Tu prêches un converti, concernant la LGV Paris-Clermont (un converti Nivernais, faut-il préciser).

Mais pas concernant le Rhin-Rhône. controleursncf

c'est étonnant, tiens !

quand je pense qu'il était possible, via cette gare, de faire le trajet Nevers - Corbigny - Saulieu - Arnay le Duc - Beaune - Dijon - Val Suzon - Châtillon sur Seine ! (au moins en trois jours !)

Ouais...

En même temps, il faut vouloir faire Nevers-Chatillon sur Seine, d'une part, et en 3 jours d'autre part ! lotrela

Toutes mes condoléances à la famille et à ses proches !

Courage au collègue !

Passant régulièrement sur ce PN, les habitants ont pris la fâcheuse habitude de le franchir barrières baissées, que ce soir à pied ou en scooter.

Ce terrible drame leur fera peut être prendre conscience du danger que cela représente.

Ben non, puisque dans tous les cas, c'est la faute du train... cartonrouge

Et quand à dire qu'il est impossible d'allonger les quais, là encore, rien n'est jamais impossible, c'est seulement très difficile est donc très cher.

Ben oui, évidemment... controleursncf

De toute façon (et c'est là que Sarko se plante), en matière de sécurité ferroviaire, personne n'a la plus grosse : la catastrophe peut toujours arriver le lendemain. Donc les cours de morale aux autres pays (et ça marche aussi dans l'autre sens, comme pour les chemins de fer anglais gnagnagna privatisés gnagnagna sécurité gnagnagna danger...), c'est de fort mauvais aloi.

les ME 160 avaient des bogies Y 25 avec 4 sabots fonte par roue, des amortisseurs anti-lacets et le FEP

du fait de leur freinage moins performant, les VL des ME 160 étaient plus basses (d'où les TIV de type B à deux taux)

ces wagons circulent encore, comme rame d'essai et/ou de poids-frein lors d'acheminements, avec les 72000 de l'AES (et sans doute bientôt la 25236)

lors de la sortie des wagons MV 160, des rames mixtes ME/MV 160 étaient faites, avec des limites de longueur

perso, pour avoir goûté au ME 160 avec 22200, 900 T et le FEP, c'était un vrai bonheur au freinage !

pas comme l'alliance calamiteuse 26000 + MV 160, où la solution la plus fréquente pour ne pas être "shooté" par le KVB était (et est encore, je suppose ?) le BP URG !!!

avec le couple 26000 + MV 160, même avec un coeff KVB de 111, en chopant le jaune cli à St Mamet dans le sens pair, il fallait taper l'urgence tout de suite... ou bien le jaune de Clermont de l'Oise voie 2 !

Aaaaah, le 50000 ! Toute une époque !

Plus sérieusement, donc il y avait une vraie différence technique entre les ME et les MV. Pour les problèmes de freinage avec les 26000, je ne peux que te rejoindre, je les déplorais même avec les MA100. (En mode PBL2 for ever)

Donc pour résumer : les wagons des MV160 freinaient mieux, mais n'étaient pas équipés du FEP, isnt'it ?

Combien de personnes payent "plein tarif"??? Avec toutes les cartes de réduction, les promotions diverses et variées, etc..... sans doute pas beaucoup.

C'était un point de comparaison : un voyageur n'ayant pas de carte de réduction décidant de voyager dans 2 jours. Ça peut se discuter sur le procédé, mais au moins il est impartial (pas comme sur toutes les télés où les chiffres ont été communiqués par Eurolines).

Hein, quoi. On m'a appelé !!

Mais elle m'a l'air charmante cette Odile. Avec un nom comme ça, je ne peux pas dire autre chose !

Juste un peu jeune sur Cheminot.net puisqu'elle est inscrite d'aujourd'hui.

Tu pars mal : il suffisait que tu dises que tu t'appelles Thierry et que tu habites Bourges, et c'était dans la poche ! mdrmdr

Petit HS.

Ta connaissance de la région de Paris St Lazare ne présagerait-elle pas une mutation à venir

C'est celààààà, ouiiiii... ;)

Une réflexion con : si j'ai bien compris, les relations Eurolines ne seront effectuées que dans le cadre du cabotage sur des relations internationales. Donc, ça me taraude : quelle est la relation internationale qui permet de faire Paris-Angers ???

Perso, j'ai lu cet article et apprécié (car fait confiance) au Parigot pour apporter ses propres chiffres et non ceux communiqués par Eurolines.

Si elle était terminée au moins jusqu'à Bx, on aurait probablement le même ordre de grandeur de trafic que sur le SE

Ça, c'est toi qui le dis. (Désolé, je ne suis pas objectif : j'ai une aversion pour la LGV Atlantique et je m'énerve tout seul) Avec l'expérience, il s'est avéré que toutes les études concernant la LGV Est étaient fausses (dans le sens de la sous-estimation). Donc les calculs à 2 sesterces concernant les bassins de populations des agglomérations desservies, hum, hum...

Mode "Avocat du diable" ON :

Une bonne partie de ces migrants, ainsi que leurs élus, appellent de leurs voeux la construction d'une LGV-Normandie avec, en corollaire, une desserte 100% TGV.

Mode "Avocat du diable" OFF

Je ne suis pas sûr que les usagers réguliers qui ont un tant soit peu de jugeote (oui, il yen a ) poussent à la construction d'une LGV qui leur ferait gagner 20 minutes à tout casser. Les connaisseurs connaissent () les difficultés sur leur secteur : l'exiguité de Saint-Lazare et la saturation dans le secteur de la proche banlieue ; ces inconvénients n'étant pas réglés par une LGV qui partirait de Mantes.

Les rames passées en rénov. trop tôt , et donc sans la mise en place vidéo/sive , vont donc repassé en atelier ?

Non, la vidéo-surveillance ne sera mis que sur les rames qui passent en atelier à partir de dorénavant, les autres seront équipées du SIV "communiquant", comme celle-ci () :

Ah ben ouais, il faut que le bouzin fonctionne aussi... (CC-SIVE est mon ami )

manque de réactivité d'opérateurs

Ben tiens ! Au goulag !!!!

Salut !

Ce sont entre autres des tests de vue (ZU), de couleur (Ishahara) et d'ouïe (bip).

Le fait est qu'à Saint-Lazare, le problème est insoluble : impossible de rallonger les trains et impossible d'en rajouter aux HP.

Mais la SNCF, comme à son habitude, prend le problème par le mauvais bout de la lorgnette et se met tout le monde à dos. Comme si nos pontes ne savaient pas que ces trains sont remplis de migrants qui n'ont aucune envie de devoir réserver leur place !

grosso-modo, sans même tenir compte de la plus grande mobilité des parisiens, on remplace 10 300 000 habitants par 450 000 et on déduit à peu près le trafic de Strasbourg-Lyon par rapport à Paris-Lyon ... 20 fois moins

Désolé 5121, je n'ai pas compris ce que tu as voulu dire...

Mais je vais tempérer tous les arguments anti-LGV-RR, en disant que, pour ce que je me rappelle de mes cours de géo au lycée (fin 80/début 90), à part la LGV Paris-Lyon-Marseille, tous les moyens de transport devraient être orientés vers la "banane" européenne Londres-Milan via la Ruhr. Donc, oui, pour moi, cette ligne a un avenir et, oui, la LGV Atlantique était une erreur ou en tout cas a été faite trop tôt.

Le seul regret que j'ai, c'est que cette ligne ait été faite au nornes LGV françaises (soit des rampes de 35‰) plutôt qu'en faire une ligne mixte LGV/Fret sans forcément rouler à 300.

Je vais parler de mon cas perso : ça va au moins créer des relations Dijon-Strasbourg performantes (en 1 ou 2 étapes, ça m'en fout), loin de ce qui est proposé actuellement !

c'est la 20766???

Peut-être...

PS : j'en ai eu 2 ou 3 depuis la prise de photo.

La politesse, c'est la ponctualité des grouillots... Hin hin...

Oui, bonjour à toi aussi ! koiquesse koiquesse

Quelques photos d'une 20500 "up to date" : SIV Intégral, radio GSMR, peinture "cabinet médical" :