Roukmoute

En ce qui concerne les samedi-dimanche, je n'ai que ceux que je suis forcément obligée d'avoir...les autres je les travaille systématiquement. Chez nous, c'est vraiment 12 samedi-dimanche par an...c'est un minimum...je crois que l'on peut en avoir plus !!!!

Salut !

C'est le lot commun de nombre de cheminots travaillant en opérationnel...

À titre d'exemple, ma grille de RP déroule sur 13 semaines avec 3 week-ends. Une petite règle de 3 t'indiquera que je n'ai bien que 12 WE par an...

Salut !

Il fût un temps où les douaniers recordmen étaient ceux de Thionville dans les trains Belgique-Suisse/Italie.

Je cherche des photos de voitures de cette ligne envoyées sur le chemin de fer de Senones à Moussey entre les deux guerres modiales, merci de votre aide ....

Oui, bonjour à vous aussi ! koiquesse

Les Aqualys Paris Austerlitz - Tours sont tracés avec des Corail V200. Y a-t-il des sections V200 entre Orléans et Blois, avec 3 arrêts intermédiaires sur 60 km, je m'interroge toujours si certaines sections sont bien parcourues à 200 km/h. Je pense qu'il n'y a plus de passages à niveau sur ce trajet, sauf erreur.

C'est autorisé à 200 pour les V200 sur Orléans-Tours (à part quelques courts tronçons). Et, oui, si le besoin s'en fait sentir, on peut largement atteindre le 200 en 20 km (surtout avec les Interloire 26000+ 5 voitures). Cela dit, je ne suis pas sûr que les Aqualys roulent à 200 : il y en a tractés par des 26000 ?

Aussi, à l'évidence chaque pantographe est dédié 'normalement" à un courant prédéfini dans la conception même de l'EM... Ceci n'a jamais voulu dire qu'un panto non-dédié ne pouvait pas être utilisé en mode secours.

Que les pantos soient dédiés, ce n'est pas un scoop (encore heureux !) !

Mais sont-ils reliés entre eux ou pas ? Si on lit zobos, on répond non, et selon TRAM (et toi ?), oui.

Désolé, je n'ai pas eu l'honneur d'être formé à cet engin, donc je ne peux pas faire le juge de paix. ;)

Il va falloir qu'un jour qu'ils embauchent un peu des gens

pour executer les decisions de tous ces "decideurs"

Je sais qu'il y a beaucoup de departs en retraite, mais il

ne me semble pas que les embauches soient si nombreuse a l'execution

ou alors je me trompe ?

Pour une fois que ce n'est pas un agent SNCF qui le dit ! mdrmdr mdrmdr

le MI2N étant bicourant, je ne comprends pas vraiment pourquoi le 25 KV a été choisi en souterrain, malgré ses surcouts évidents : distance d'isolement plus élevée de la caténaire aux parois des tunnels, problèmes d'isolement divers et variés...

faut pas chercher à comprendre...

...Alors que le 750V par 3e rail aurait tout résolu !!! mdrmdr mdrmdr

Moi aussi, je serai un zozo © JLC : "De toute façon, tous nos problèmes viennent de RFF (version officielle 1 pour le grand public), de la concurrence (version officielle 2, plus interne), de ces feignasses de cheminots avec leur profession à statut de chiotte qui nous empêche de tourner en rond comme on voudrait, vivement qu'on décarre tous ces co**ards !(version officieuse mais qui transpire)"...

pffff...

heureusement que la génération actuelle n'a pas connu les 141 R, 140 C, 231 K et consorts !

Ah la grande époque ! 141 R : assis dans mon fauteuil, régulateur ouvert en grand, cran 2, rampe de 6, 1200t, "Chauffeur ! Du gaz !!!" ; 231 K , mise en vitesse de la Flèche d'Or : "on a passé Louvres, bientôt le pont des soupirs et tu auras gagné, gars !" ; 140 C dans la rampe de Tavannes : "on y arrivera ! On y arrivera ! On y arrivera !... (ad lib)"...

Fin du délire et de la minute "baron du rail", désolé... :blush:

sous 25 KV 50 Hz, ces mêmes courant vagabonds peuvent causer des tracas aux lignes téléphoniques, même avec des valeurs de courant très faibles.

Dans le même genre, lors de la mise en service du trou de la ligne E du RER (le premier en 25 kV alternatif), il a été constaté des perturbations (je ne me rappelle plus exactement lesquelles : d'alimentation ? dans la signalisation ?) sur la ligne 13 du métro qui passe plusieurs mètres au-dessus !

Les 73500 ont une cabine vitrée

... Avec un rideau, voire, dans certaines régions, un film opacifiant.

Il sont reliés entre eux par la ligne de toiture, ça s'arrête là, ensuite le courant selon qu'il soit continu ou monophasé est dirigé vers le bon DJ via le HMC (sectionneur mono-continu).

Pour en revenir à la BR, si le système est différent de celui pré-cité, j'attends des explications...

Salut !

Et donc ? La question est : y a-t-il, sur la BR186, une ligne de toiture qui relie les pantos entre eux ?

Tu n'as pas la réponse ???

En gros :

"Bon, ben va pas être possible, ça les arrange pas. à cause de l'argent. J't'expliquerai"

Et Poitiers-La Rochelle et son fameux BAPR chelou...

On parle de pelerins ayant des difficultés, avérées, pour leur voyage annuel, et tout ceci tourne à l'empoignade anti catholique...

+1...

La gare Eurostar comporte 2 quais (4 voies dédiées). La "déstériliser" ponctuellement pour y faire partir d'autre trains lorsqu'il n'y a pas d'embarquement d'Eurostar serait une petite réserve de capacité !

Dans l'hypothèse où ça se ferait, sortir des voies 1 à 4 pour rejoindre les voies d'Aulnay obligerait à tout cisailler à niveau dans l'avant-gare : v'là le bronx aux heures de pointe !

Pourquoi, tu n'aimes pas les Flirts ??

Je pense qu'il répondait à "usagermecontent".

Vu la saturation de cette ligne, peut etre faudrait il raccourcir la ligne, la limitant à Aulnay sous Bois et mettre des Transiliens sur les branches avec un trajet direct jusqu'à cette gare.

Et tu les fais arriver où, les Transiliens directs ???

Siemens doit probablement avoir de l'expérience dans ce secteur.

Tandis que les entreprises françaises, non. J'en ai la larme à l’œil...

Oui..... Economies de bout de chandelle qui vont poser problème en cas de rame ou loc mal virés......

Justement, il faudra forcément faire attention à l'orientation de la loc, pas comme avec les B5-Bourgogne (par exemple) : Paris-Laroche cabine 2, ça ne doit pas être une sinécure ! (QU'ESSE TU DIS ??? )

Et on peut constater sur les photos la "bancalité" du logo SNCF carmillon. Il a coûté combien celui-là ??? cestachier

Sinon petite question : La loc a l'air visiblement équipée Z - NF et non plus Z - FPB , pourquoi ??

Probablement pour que la fonction neutre se fasse sans visser la VE neutre pour la circulation en Réver, à l'image des 8500/25500 équipées de la serrure Z-REV.

En tout cas, ils ont été malins : c'est la cabine 1 qui sera utilisée pour le service courant... okok

Salut !

De la part de cheminotmécontent , tu pourras glisser ça sur ta page :

Moi je dis qu'on devrait interdire l'accès au TGV aux femmes enceintes.

(pas de smiley second degré sur mon mobile )