Roukmoute

je le sais bien,

je tenais a rappeler ce seul avantage fasse a ..... V....

Ça dépend : il y a des gens détachés à VFLI qui ont gardé leur statut (dont des qui sont passés par VSD [qualif >=F]... )

L'agent circulation, était en train de tricoter dans son bureau (...)

Et ben voilà ! Et ben voilà ! :biggrin:

Ceci dit, 45 jours de mise à pied, ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère par là-bas ! :blink:

OS -> On Sight, je ne me rappelle pas c'est qui signifiait.

"À Vue"... Est-ce un pendant de la Marche à Vue ?

PS : j'ai modifié le titre de ton sujet...

Pssst, au passage, après tableau G, on est en marche de manœuvre à le première aiguille ou au niveau du signal? Mon règlement indique "Le tableau G est utilisé pour indiquer que la direction correspondante est une voie de service", sans plus de précision, et ça me laisse perplexe.

C'est relativement important pourtant, car à partir de l'instant où je suis en marche de manœuvre je roule selon le 300.4 CFF est les signaux sont alors franchis à l'arrêt.

Effectivement, la marche en manœuvre n'est à observer qu'à l'entrée de la voie de service. Le tableau G ne sert qu'à indiquer la direction vers celle-ci.

Au passage (aussi ), votre formation ne serait pas un peu lèj' ?Tes collègues qui ne sont pas sur le forum, ils font comment ?

Sur quelle(s) ligne(s) était-il installé ?

Sur les principales lignes de l'ex-Est, évidemment.

Je n'ai pas la doc sous la main, alors je vais tenter de mémoire : le BAL Est fonctionnait de telle façon que le sémaphore ne s'ouvrait que si le canton aval était libre ET que le sémaphore suivant se fermait au passage de la circulation (le principe date du Block Automatique Mécanique, je ne rappelle plus la motivation technique).

Donc le fait que le sémaphore soit fermé pouvait venir soit d'une circulation dans le canton qui suit ou d'un raté de fermeture du signal suivant, d'où l'imposition de la MàV sur 2 cantons (puisque le 2e canton pouvait être occupé).

Voulez-vous le même a

... lotrela

Le problème est que si vous augmentez les salaires, il y aura deux conséquences:

1 - le cout de la main d'œuvre augmentera et ça n'ira donc pas dans le sens d'une incitation a embauche pour les entreprises

2 - le cout de la vie risque de suivre a cause de l'augmentation du pouvoir d'achat qui en résulterait (si les gens ont plus d'argent, ils peuvent payer plus - ce sera la logique des entreprises et des commerçants) mais aussi a cause du point 1 qui sera répercuté sur le service ou le produit fini.

Si vous pensez que ça se passera différemment, vous avez raté un épisode

C'est une plaquette du MEDEF ? lotrela

Demain, la SNCF...

Salut !

Perso, jamais entendu parler d'emplois réservés à la SNCF ; je crois qu'il vaut mieux croire les gens de ta cellule reconversion. Il avait quel âge, ton cheminot ex-mili ?

C'est clair. Alors merci.

Mais c'te phrase, scrogneugneu, elle est là juste pour mettre le doute ...

Non, car il y a des cas où la sortie de VUT est délimitée par un signal, mais pas dans ton cas.C'est là que la rédaction et la lecture de l'ordre de circuler à contre-sens sur VUT prennent toute leur importance.

C'est sur le RER : les conducteurs sont seuls, les autres agents sont ailleurs et les décisionnaires absents.

Ton ordre de VUT devait mentionner que la sortie était commandée par un SAM. Donc pour sortir => SAM + AD (L'AD sert justement pour les cas où le SAM aurait "disparu"...). Et dans ce cas (comme dans beaucoup d'autres), l'ouverture d'un signal en aval n'est aucunement assimilable à une autorisation de départ.

Et bien sûr tu pars du principe qu'il y a du monde pour organiser le transbordement... (Un dimanche, on t'a dit !!!)

Ça n'a pas de rapport avec les EP, on parle ici des MV160 (et ex MVGV) du Sernam.

Je ne fais pas de souci, tirés par VFLI, ils seront pérennes... :Smiley_39:

Par contre, je croyais naïvement que les MVGV avaient été déclassés à cause des contraintes de la circulation sur LGV et du coût du sillon, et là, on parle d'usure des essieux !!! nonmais nonmais

On se calme et on boit frais ! Merci !

Il en existe encore (au moins) un à Montgeron sur V2.

Pour le matériel, tu as tout dit. Catégorie de train : EVO. Pas d'autres machines, le seul déroulé (en TA s'entend) est le roulement TGV.

Je passe, je passe... :)

Voyager lundi entre Lyon et Paris avec Jamy de c'est pas sorcier

Il n'était pas en camion ??? :biggrin:

De là, que le candidat s'interroge sur les avantages et inconvénients d'un métier n'est pas illégitime ; au contraire, c'est plutôt responsable .

Tu as tout dit : je ne fais que souligner le s-apostrophe. Pas poser la question aux autres.

@ Nordeen : je ne suis pas cheminot de père en fils. Je passe peut-être pour un co**ard dans ce sujet mais si tu arrives devant le recruteur en récitant ce que tu as pu lire ici, je ne donne pas cher de ta peau. Pour info, en Idf, le chiffre officieux qui circule est de 1 pour MILLE (pour mille postulants, 1 aura l'examen de conducteur). Juste pour te dire que ça écrème sec...

Sinon, les autres t'ont répondu, rien à ajouter.

Vu Kamini à Paris-Nord qui prenait le TGV pour Lille...