Roukmoute

Tous les messages consacrés au SIAC ont été déplacés ici. controleursncf

Une question qui me vient à l'esprit : le conducteur qui a fait Strasbourg-Belfort connaissait plus au Sud ou non ?

Tu oublies le "chef de plateau" (de fruits de mer ???), je dirais qualif G à vue de pied...

Par contre, compte tenu du récit du conducteur, on se demande pourquoi un agent du pool n'a pas été envoyé dès 8h quand on a su qu'il n'y aurait oersonne pour faire le retour (je dis ça comme ça me vient, je n'ai pas les compétences de ces illustres collègues) EV Mulhouse/RHR/EV BFT pour faire la journée au tas, non ? Ils ne servent pas à ça les eagles of the road ?

Une bonne aide au conducteur qui ferait l'unanimité : est-ce qu'il est envisageable que les différents sirius/siac/machinchouette mettent les housses sur les attelages ?

:Smiley_39: :Smiley_39:

Et l'allusion aux "accidents ferroviaires", elle vient d'où ???

C'est le viaduc de Hofmühl. Mais Fan MSTS avait bon.

Ouais, bon, bof. Ils se calmeront avant que ça me reprenne.

Et là, ça fait plus penser à un travail de stagiaire qui avait du temps à perdre qu'à une véritable info...

zzz zzz

Évite de faire comme les "cas" !... ;)

C'est le viaduc de Lutzelbourg .

(je passe toujours la main)

J'attendais que tu passes, mais la réponse n'est pas (tout à fait) exacte ! lotrela

Voui.

On en est toujours aux tests, donc...

J'ai lu quelque part que des 27000 avaient été modifiées avec panto 1500 avec archet large. Quelqu'un en a touché ou cotoyé ?

Dans l'Est en général ?

Oui à ça, non à tout le reste.

L'affichage de vitesse limite fonctionne "comme" le SACEM, système en fonction sur certaines lignes. Rien de neuf : la vitesse à ne pas dépasser s'affiche sur l'écran, une réduction à venir de cette vitesse s'affiche en jaune clignotant, une augmentation s'affcihe une fois que le train a dégagé la zone. Après l'ADC fait ce qu'il veut : c'est lui le patron à bord du train, pas moi.

Pas d'accord sur le principe : l'indication du SACEM (1)sert bien de signalisation, à l'instar des visus CAB sur LGV, tandis que ce que tu proposes se substitue simplement aux RT dont on dirait qu'ils sont inexploitables à l'instant T, en roulant (2). Celà, alors qu'ils doivent être sortis du sac et prêts à être utilisés si la mission n'est pas conforme à sa "préparation". C'est comme ça que ça doit fonctionner, y compris en banlieue.

(1) Sachant qu'à la RATP, la VL théorique est indiquée par la signalisation latérale et non par des docs papier.

(2) Vu de mes yeux vu, un collègue de relève tout perdu, car la rame était limitée à la vitesse des V120 et qui commençait à me reprocher d'avoir accepté de rouler comme ça ! koiquesse koiquesse

Toujours non et c'est bien en France.

Non aux 2.

25 Kv?

Oui.

Entre Montargis et Nevers ?

Non.

"Tiens !!??? De l'eau chaude coule de ce robinet ! Je file déposer le brevet !"

Je ne vois pas ce qu'il y a de choquant dans l'outil de xyp , c'est uniquement une aide apporté à l'ADC et vous savez avec ce boulot il y a plus d'angoisse à se faire , c'est fini l'époque des mécanos maintenant on est tous Agent De Conduite et plus mécanicien ! Et son outil ne sera pas obligatoire comme le sirius et il s'agit simplement d'une aide à la conduite, il ne cassera pas les Cellule MS et GM , et son outil peut devenir adaptable par des paramètres qui permettrait d'indiquer que les infos sélectionnés par l'adc , si un adc ne veut pas avoir son repère de freinage ou l'indication de la pancarte il pourra inhiber certaines fonctions ! Au lieu de taper sur xyp on pourrait l'aider , son histoire me fait penser au pot de terre contre le pot de fer !

Oui, c'est vrai : pour les poolistes, c'est intéressant ! :Smiley_59:

Tu chipottes.

Voui... :blush:

Et, si tu as déjà fréquenté les gares, les guichets ou les trains, tu as dû te rendre compte que toutes les cheminotes n'avaient pas la taille mannequin (je ne parle pas des cheminots ! ).

Pour l'habillement, comme hap1er, présentable, sobre et naturel.

Sujet REnettoyé. Les doubles-comptes sont interdits.

Merci à Roukmoute de laisser ce message lors d'un prochain nettoyage .

Bah oui, il n'y a pas de raison...:)

A l'issue de la formation d'ATEF, l'agent est rapidement opérationnel ce qui n'est pas le cas d'un ATTOP qui doit effectuer la formation d'AMV.

Il y a sûrement 1 ou 2 positions d'écart avec un ATTOP recruté.

C'est extraordinaire !

C'est exactement la question que je posais !