Roukmoute

Tu viens d'échouer au premier test : on n'écrit pas tous ses messages en gras. lotrela

Mais ça, où vosu êtes trop cons pour le comprendre

On n'est pas là pour s'insulter. Par ailleurs, le forum n'est pas un défouloir. Pour ça, consulter un psy (c'est plus cher, je sais...)

On ne va pas RElancer dans ce sujet le débat sur le tag c'est beau/pas beau, grave/pas grave. Merci.

Et @ lolodepaz, peut-être ai-je fait fait comprendre que la Traction se battait les coucougnettes du problèmes des tags, mais, bien que ça ne soit pas une des priorités (ben ouais, 'faut bien que ça roule, et la peinture n'empêche pas de rouler à moins qu'elle soit sur le pare-brise), je suis très conscient de vos problèmes À VOUS, surtout (comme je l'ai déjà évoqué) depuis qu'un de vos collègues est venu en JF nous faire un petit exposé. En plus, les SUGistes viennent souvent nous voir en cabine, ce qui nous permet de discuter. Donc je serai le premier à vous soutenir et à trouver que vous n'êtes pas assez nombreux et pas assez soutenu par les instances dirigeantes.

J'en ai pris un une fois. Je crois savoir qu'il y avait une clim de prévue en haut mais , je n'en ai rien vu.

Il n'y a que le 4201 qui fût équipé de la clim.

Oui oui, il y avait des places disponibles autour de moi. Maintenant tu vas me dire "bah t'avais qu'à changer de place..."

David

Beeeen... lotrela

ce qui m'a toujours surpris, c'est que ce sont les mêmes qui hurlaient à la "déqualification" des conducteurs, mais qui applaudissaient des deux mains lorsque des tournées "classique" sortaient du Rlt 100...

Euuuh non, ce ne sont pas TOUJOURS les mêmes... (même si je ne suis pas au roulement 100...)

Et ce livre (toute ma jeunesse... ) :

Mode c'est bien fait pour not' mouille on :

Les députés qui ont voté cette loi ont été élus, non ?

Plus sérieusement, il y a de quoi être aigri : c'est quand les députés s'inquiètent de savoir à qui ces fichiers vont être vendus que ça sort dans les médias ! revoltages revoltages

Charles Fiterman a rouvert 4 petites lignes au trafic voyageur, certes... (dont Clamecy-Corbigny), mais il a surtout introduit une très grave mesure ultra-libérale : la suppression de la TRO (Tarification Routière Obligatoire), qui imposait des tarifs "planchers" au camions... cette dérégulation des tarifs n'arrangea rien aux conditions de concurrence inter-modales...

ce "coup bas" envers le chemin de fer est le premier qui me vient à l'esprit... mais en cherchant bien, il y en a d'autres !

autant pour moi...

dans mes archives, j'avais cette note : abrogation TRO par Fiterman en 1982 !

On attend donc les "autres"...

sachant que les evo sont tres limitees dans mon roulement !je pense que si on doit etre equipé ,ca ne sera qu en dernier!car aucun interet pour nous (10 km au maxi ;avec une regulation minable ,c est a dire qu on est toujours sur signal fermé meme en charge ,bien souvent pas annoncé par l aiguilleur en aval)

on a deja du mal a avoir des radios manoeuvre qui fonctionnent (je ne susi pas certain qu on ai besoin d en rajouter niveau insecurité ( a savoir l attention detourné par un appareil qui ne me sert a rien a mon sens , dans ce que j ai pu lire ici)

et sinon des echos concernant ces premiers test chez les ta ??

Justement si, sur mon ET, le sirius était prévu pour les CRML de Bercy (dégarage des TGV, donc pas de FT) dans le but (non avoué, évidemment) de zaguer la cellule MP, car plus de BS papier. C'est d'ailleurs eux qui ont fait remonter en premier les problèmes d'ergonomie de rédaction du BS Sirius.

c'était exactement ça : je les ai souvent vues à Chambéry, et elles passaient par la plaque pour être bien orientées.

le gros problèmes de ces bécanes, c'est que le FRH ne fonctionne pas en UM, contrairement aux 8588 / 8646, et lors des "redescentes" de Modane à St Jean de Maurienne, les sabots se bouffaient à vue d'œil (sans compter leur classement en catégorie "LF1" ! )

les cabines des 8500 dijonnaises ont été modifiées, grosso modo, sur le même modèle que les couplages de 8700.

De mémoire, les 8700 étaient interdites en service à la descente et devaient être descendues en véhicule...

Et sinon, quels étaient les problèmes d'orientation ? Faire la navette (Chambéry)-St Jean-Modane ne devaient pas la leur faire changer, si ???

Bonjour, j'aurais une petite question sur les 7200... et sur les passionnés de modélisme ferroviaire par la même.

J'ai acheté une locomotive sncf d'occaz, jouef. Elle ressemble en tout point à la 7200 livrée béton, mais bizarrement le numéro sur le côté est 15034 (il n'y en a pas sur la face avant étrangement, ni de bande orange sur l'avant, comme si la peinture avait été oublié), soit un numéro de bb 15000...

Vous l'expliquez comment ?

Merci bien !

La 15034 est une des rares 15000 (avec la 40) à avoir reçu la livrée béton (mais avec quelques différences).

Bon alors, sur le retour, j'avais un billet inscrit "SENS DE LA MARCHE", et pourtant j'étais en 1ère, voiture 2, place 21 mais dans le sens OPPOSE à la marche...

il me semble que leur système ne soit finalement pas très au point... A qui je puis m'adresser pour signaler ce leger mécontentement ?

David

Et donc ? Y avait-il des places dans le sens de la marche libres ? Car, faut-il le rappeler, cette offre n'est valable que "das la limite des stocks disponibles"...

et pensons à ajouter à nos revendications le peiement des jours de grève...comme en 1968...

Tu aimes tendre le martinet pour te faire fouetter ! koiquesse koiquesse

Comment çà prêt à ne pas s'arrêter si l'arrêt n'est pas marqué dans SIRIUS? Ce truc est bien censé remplacer les fiches train oui ou non?

Dans ce cas, si l'arrêt ne figure pas sur les documents horaires à disposition du conducteur il n'a pas à s'arrêter (sauf observation signaux, bien entendu), quelle que soit la gare.

Il me semble me rappeler d'une affaire d'arrêt ne figurant pas sur la fiche train (Le Mans), dans laquelle tout le monde s'est jeté sur le conducteur... qui n'avait fait que respecter sa marche (erronée).

Si le machin n'est pas fichu d'afficher correctement les points d'arrêt, tunnel ou pas, c'est extrèmement grave... rassurez moi, dites moi que j'ai mal compris.

C'est à ça que je voulais en venir.

Je comprends bien mais si tu ne fais pas le tour de ta rame, ta vitre cassée tu ne la verra pas au petit matin, je sais bien que les mécanos ne le font pas ce tour.

Ben, ce tour, il n'est pas prévu...

Perso : que les graffeurs aient un mur autorisé, je m'en fous, de toute manière cela ne les empêchera jamais de venir sur les trains, cela fait partie du graff.

+1

Salut !

Tu peux nous donner des détails, s'il te plait ? :)

Ce qui me chagrine, c'est que c'est une cour d'appel qui a rendu ce jugement, ce n'est donc pas le dernier des kékés qui a pris la décision ; donc il doit avoir des billes et a dû bien trouver un texte qui reprend cette "obligation de ponctualité" vis-à-vis des clients...

Si chaque mécano faisait le tour de son train si, en plus des graffitis, il pourrait y avoir des vitres cassés ou autre ?

Sur le matériel banlieue, la vitre cassée répond à une procédure précise* reprise dans le guide de dépannage : condamnation de la voiture + signalement.

Désolé (et, compte tenu de ton taf, ce n'est pas une façon de parler), mais la déprédation qui n'entraîne pas de restriction à la circulation n'est pas vraiment la priorité de la SNCF (Matos/Traction y compris...)

* contrairement au tag...

Bien sur qu'il faut appeler en cas de présences suspectes mais si vous tous nous signalez (cela n'ajoute pas trop de charge de travail à votre tache, un coup de fil) à chaque fois que votre train est tagué au PC SUGE

Oui, mais on ne peut pas savoir si ça date du jour même, ou si la rame roule comme ça depuis une semaine voire plus...

les Provinciaux apprécieront !

Bof. Les provinciaux réagissent comme d'habitude et regardent ça de loin avec circonspection voire amusement.

C'était la chienlit devant chez moi la semaine dernière et ça n'a pas fait la une des JT ? Ah... Tant pis...

Je trouve le titre du topic un rien exagéré..... au moins pour le ferroviaire....

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Il y a un net amalgame entre les TGV et la banlieue.

Le régulateur fait son boulot de régulateur ... mais si tu donnes l'info au technicentre compétent, il va mettre le numéro de la rame à son tableau et va la sortir du roulement pour la faire nettoyer.

On ne parle pas du boulot du régulateur, mais de celui des gestionnaires (le régul' ne prend pas ce genre de décision tout seul, évidemment). Je suis totalement sur la longueur d'onde d'Ae (comme NATman, je pense), lorsqu'on avise du taggage d'une rame le matin, si on n'observe pas de haussement d'épaule de la part du GM du COT, c'est bien parce que ça ne passe pas dans le téléphone ; lui, ce qui lui importe c'est que sa pointe matinale se passe bien et il ne va pas commencer sa matinée par la suppression d'une rame. Donc on évite de perdre du temps à pisser dans un violon et on roule...

Je dis ça en toute connaissance de cause, lors d'une journée de formation, des collègues à toi sont venus nous expliquer leurs problèmes, leurs contraintes et leurs objectifs (une de mes JF les plsu intéressantes ! ) et ils ont bien compris les problèmes de "production" (comme on dit de nos jours) et ont plutôt insisté sur le fait de signaler toute présence suspecte dans les emprises. Après, pour les tags, ils montent des planques...

C'est encore du ressort du GID ce métier-ci ???

autre mésaventure : l'air est tellement pur là bas, que j'étais comme bourré !

Tu veux dire plus que d'habitude ??? lotrela