Roukmoute

Moi ce qui me plait, c'est qu'elle ait tenu à réagir : s'il était si nul que ça, elle n'avait qu'à ne pas relever, voilà tout. En faisant ce qu'elle a fait, elle a donné de la crédibilité à celui qu'elle tente de détracter.

Au tour de Roukmoute si je ne m'abuse.

Je passe la main(...)

'Savez pas lire, ou bien ! ;)

Et maintenant, tu es de journée ? 'Cherche pas, elle est là, la différence...

Sur le RER D, le changement de parité se fait à Gare de Lyon au franchissement du signal de sortie côté Chatelet (et signal d'entrée de gare de Lyon dans l'autre sens). À noter que la parité des trains change mais pas celles des voies : on devient impair en quittant Gare de Lyon, mais bien en roulant voie 2S puis voie 2 jusqu'à gare du Nord (excepté à quai à Chatelet où on roule voie 4).

Le premier des tests, c'est d'explorer le forum. :cool:

Salut !

Tu as cet excellent site.

Big UP : je suis parrain d'une petite Manon depuis hier soir !

les BB 15000 ont un seul panto, et le réseau Est connaît bien le givre (pas de cas connu d'impossibilité de capter !)

Mon père m'a déjà parlé d'un cas lors d'un hiver au début des 15000 (donc vers 1975) où elles ont toutes été remplacées par des 13000 avec les 2 pantos levés...

Salut !

Et qu'est-ce qui a changé sur ta fiche de paie qui explique la différence ?

Etant donné que la dernière fois que je suis monté en vrai dans un engin on ne parlait pas encore de KVB (le premier qui me traite de vieux... ) j'ai une question à poser...

Si je rencontre un Ralentissement (30 ou 60) ou RR30/RR60, le KVB donne une indication spéciale ? Par avance ou uniquement au franchissement ? Bref, le conducteur est il informé du ralentissement AVANT de le rencontrer ?

Non, pas d'indication spécifique : juste les tirets qui te disent que tu es contrôlé en vitesse sur cette portion de voie (pour les versions inférieures à 6).

Je passe la main, sinon il faudra attendre demain soir au plus tôt. :)

C'est sur que c'est super chien d'ecouter ces emmerde**s qui font la manche après alors qui chantent comme des m*** ou lorsque ils font la manche avec leur bébé dans les bras. Ça devrait être interdit. cartonrouge

Évidemment que c'est interdit.

Hier matin, accident de personne à Melun, une collègue qui travaillait au Poste 1 de Melun....

Ouaip, ça a bloqué la gare une bonne partie de la matinée vu l'endroit où c'est arrivé (juste à l'entrée au niveau des aiguilles de jonction 1/1 bis)...

Oui, tout est en BAPR (simplifié) hormis la section Foix - Ax qui devrait l'être l'été prochain.

Donc si je résume le CAPI n'existe que pour les lignes à cantonnement téléphonique ?

Mais comment sont transmis les échanges entre postes sur du BM ? Simple coup de téléphone, ou alors il y a une "assistance" informatique aussi ?

Parce que pour le BAPR c'est soit comptage d'essieu ou circuit de voie, mais le BM repose bien entièrement sur le garde ?

Désolé si je suis curieux mais lorsque j'ai été formé c'était plus que léger sur le fonctionnement des différents blocks.

Oui, le CAPI sert sur lers lignes à cantonnement téléphonique. Les lignes équipées de BMVU ont le Block pour assurer la sécurité des circulations (basées avant tout sur le respect du TST, rappelons-le).

En BMVU, tu ne peux pas ouvrir ton sémaphore comme ça : tu as le fameux bouton "Test" qui vérifie avant son allumage qu'aucun train n'est annoncé ou non "redditionné ('suis pas sûr du terme, là... ), que le sémaphore de la gare en face n'est pas ouvert et que le bouton "Test" de la même gare n'est pas allumé. Quand le bouton "Test" est allumé, tu peux ouvrir ton S.

Ça sent la ligne 4 en Bibi...

Il n'y a pas un faisceau comme ça en amont de Gretz (en venant de Paris s'entend) ?

Cette fonction serait tout à fait automatisable ... non ?

Oui, grâce à une... balise...

:Smiley_39:

Sujets combinés (*2).

C'est bizarre, j'ai l'impression qu'à l'origine du projet, il fallait relier Clermont à Paris par une LGV avec comme argument complémentaire de doubler la LN1, et maintenant, le fait de faire Paris-Lyon est en train de devenir l'objectif n°1... :blink:

Je n'étais pas au courant de ce soucis.

Oui, et il est bien pris en compte, car on parle de placer des balises de calage GPS en tunnel. Ça devient autre chose qu'un simple outil informatique pour les conducteurs, là...

Et pour répondre à ta dernière question, non, je ne l'ai pas constaté personnellement, mais c'est une source sûre, comme on dit de nos jours (et qui n'a pas une farouche volonté de critiquer l'engin).

La prog' en direct ou la rédaction des BS "immédiate" (hum, hum, je l'ai vu faire en direct, ce n'est pas vraiment "immédiat"...), ça reste de l'ordre du gadget.

Et le RHB donne l'avantage de savoir ce qui roule devant et derrière moi, ça m'arrive d'adapter ma conduite. Par ailleurs, il arrive même de pouvoir renseigner les clients grâce à lui (bon moi rarement il est vrai ! ). Toutes ces observations ont été faites (je crois même qu'elles sont dans le rapport d'expertise demandées par le CHS de PSE), mais n'ont évidemment pas été relevées.

Tout ça pour dire (peut-être l'ai-je déjà dit ailleurs et de toute façon je ne serai pas le premier), tant qu'on aura un machin tout riquiqui qui n'a ni les RT ni les avis FLASH et FLH, ce n'est à mes yeux qu'un pseudo-bidule mal né juste là pour alléger les cellules MP, mais qui aura coûté un pognon fou avant sa mise en service où il sera déjà obsolète. Et en plus on essaie de nous faire croire qu'il a été conçu par et pour des conducteurs ! helpsoso

Mais tu le dis toi même dans ton poste, les OS ont beaucoup communiqué sur ce sujet.

Donc tu as lu des tracts ? Donc tu sais de quoi il en retourne ? Pourquoi as-tu fait croire le contraire dans ton message précédent ?

Trouver toutes les excuses pour ne pas utiliser un outil nouveau n'est pas trés "progressiste". Et c'est bien de progrés dont a besoin notre entreprise.

Les groupes de travail ont largement écouté les doléances des ADC. Je crois même que certains sont dégagés à plein temps.

Et si les GTT ont écouté les doléances des ADC, c'est que l'outil devait être bien moisi au départ !

Désolé, mais moi, je ne vois aucune plus-value à la machine par rapport à mon RHB (auquel on ne peut même pas reprocher de pouvoir s'envoler par la fenêtre ). Et, en plus, dans l'état actuel des choses, il va compliquer ma tâche en tête des trains (j'ai vachement le temps de penser à faire du recalage manuel en zone dense !).

En fait si, j'en vois une à titre perso : je pourrai faire mes BS pendant les 2h de train qui me ramènent chez moi (je ne crois pas que mes collègues puissent en dire autant). Mais je peux évidemment m'en passer.

Alors bon, si constater ça, c'est être anti-progressiste, alors je le suis.

Ou en est on de l'arrivée des nouvelles rames du francilien ?

10 rames à ce jour, de la 8H à la 17H, circulent elles toutes ?

A t on résolu les différentes pannes sur ce train à ce jour?

J'ai entendu dire que les rames Z20500 et Z20900 , vont partir sur d'autres lignes au changement d'horaires du 12 décembre prochain.

Je doute fort qu'une arrivée massive de franciliens débarque au 13 décembre,

Va t on devoir encore longtemps voyager en rames courtes aux heures de pointe ?

Merci à la personne qui voudra bien répondre à ces différentes questions.

Bonjour à toi aussi, (je suppose) usager de la H... :dry:

Sujets combinés.

Ça me rassure, il y a les mêmes soucis qu'en France ! :Smiley_15:

Une question aux détracteurs de SIRIUS: Que faut-il pour que cet outil soit accepté?

Je crois que tu peux lire le sujet "général" sur Sirius dans ce forum. Par ailleurs, je te conseille de te cultiver avec les différents tracts qui ont été émis (je suis le premier à reprocher aux OS ne ne pas communiquer sur un sujet et sur ce coup-là, je ne peux qu'admettre qu'elles ont bien bossé).

PS de modo : à quoi cela sert-il de dénigrer l'action des CHS dans ce sujet ???

retourne jouer aux billes dans ton coin, c'est tout ce qu'apparemment tu es capable de de faire...

Oui, alors si on peut éviter de pourrir des contradicteurs de cette façon, ça ne sera pas plus mal, on peut garder une certaine cordialité a fortiori avec des membres anciens du forum, merci.