Roukmoute

vu qu'il est totalement interdit de photographier dans les emprises de la RATP, ça risque d'être un peu dur non ?

Non facile comme tout même avec un gros boîtier demain je m'y colle !

Allez ! Tous sur le pont d'Auster !!! mdrmdr

Ca m'amène une autre question : la SNCF a la SuGe pour protéger ses biens (ses trains et installations) et ses personnes (employés et clients), quid des autres EF ???

Serait-ce si incongru qu'ECR assure la sécurité de ses trains à Valenton* par exemple (puisque c'est de là qu'on parle, si j'ai bien suivi) ?

* Endroit où la SuGe a déjà chopé une bande qui dépouillait les porte-autos, pour dire que c'est mal famé...

Il néttoie son VTT au karcher .....re wouarf !

la Corse est un mini-continent. Sans dec' il y a tout et son contraire. Donc, avant de pouvoir te conseiller, dis-moi quel type de vacances tu souhaites : mer/montagne, avec des enfants et de quel âge ou sans, découverte ou lézardage, quel genre d'hébergement, popote ou pas etc, etc...

il y a tellement de réponses que je ne peux pas te conseiller comme ça. A part pour te dire que si tu veux voir même le principal, il te faudra jouer les gens du voyage, ou revenir plusieurs fois. Mais ça vaut la peine !

Type de vacances : pouvoir se faire plaisir en découvrant l'essentiel du coin (je me doute qu'en 1 ou 2 semaines, c'est difficile : on n'est pas à Malte ! ), sans enfants, et sans venir forcément avec notre voiture (on n'est pas fixés la-dessus). L'hébergement se fera a priori en hôtel, mais pareil : pas fixés.

Portail

Qu'est-ce que ça va apporter ? :)

Petit UP : si vous avez une idée du meilleur endroit où séjourner... :)

L'annonce sur Internet ?

Celle ci ! Je l'ai mise en spoiler pour pas encombrer la page

Commercial / Commerciale à bord des trains

Découvrez ce métier

Référence : AGV_ASCT

Lieu : Alsace, Auvergne, Centre, Ile-de-France

Description

En choisissant d'exercer ce métier du Service « À bord des trains », vous contribuez par vos différentes actions, à la satisfaction de nos clients, à la réalisation des objectifs de qualité de service et de fidélisation de la clientèle. Vos missions, en permanence orientées vers des objectifs de service au client, s'inscrivent dans un socle commun à l'ensemble des métiers du Service : la relation client (accueil, anticipation du besoin client, information, conseil et prise en charge) et la gestion de la chaîne de service (connaissance et coopération inter métiers). Elles se déclinent autour de trois grands axes : L'accueil, l'information et l'assistance (accueillir le client sur le quai et à bord du train, lui faciliter son installation à bord, l'informer et le conseiller sur les conditions de son voyage en situation normal et perturbée). L'assistance et le confort du client (veiller à son confort, le prendre en charge et l'assister s'il rencontre des difficultés,veiller à la propreté et au bon fonctionnement des installations à bord). Le respect des conditions de service (tenir un rôle essentiel dans le dispositif de dissuasion contre la fraude, contrôler les titres de transport et régulariser la situation des clients sans titre de transport valable, veiller à leur tranquillité et à leur sécurité à bord du train et sur les quais). Vous exercez vos missions pour l'essentiel à bord des trains Grandes Lignes sur des relations assurées par des TGV, ou train CORAIL, sur des trains régionaux (TER, TRANSILIEN) ou des trains Intervilles Corail Intercités. Vous assurez également des missions en gare (TRANSILIEN). Vous êtes en contact direct avec la clientèle et portez une tenue commerciale spécifique. Votre activité requiert des déplacements quotidiens et vous êtes amené à travailler les samedis, dimanches, jours fériés avec parfois des repos hors domicile, seul ou en équipe, en France ou à l'étranger et en relation avec le personnel d'autres métiers de service. Vos horaires de travail sont décalés et irréguliers d'un jour à l'autre, en fonction des horaires des trains proposés à la clientèle et peuvent comporter des services de nuit. Vous êtes assermenté et agrée ( vous devez répondre aux conditions fixées par l'arrêté du 30 juillet 2003 relatif à l'aptitude physique et professionnelle et à la formation du personnel habilité à l'exercice de fonctions de sécurité sur le réseau ferré national).

Profil recherché

Titulaire d'un BEP, dun BAC technologique ou Professionnel, d'un CFES ou dun diplôme homologué par l'Education nationale de niveau 4 ou 5, de préférence dans les spécialités Commerce, Vente ou Services, vous disposez déjà d'une première expérience significative dans le domaine commercial (Vente, Relation Client). La maitrise d'une langue étrangère est un plus. Dynamique, autonome et rigoureux, vous faites preuve d'une grande facilité de contact, d'un véritable sens du « Service Client » et d'un très bon relationnel

Formation dispensée

Vous suivrez une formation rémunérée, réalisée en campus de formation SNCF et complétée par des formations pratiques d'adaptation au poste tenu. Un suivi permanent et un examen de fin de formation conditionneront votre prise de poste. Une habilitation à l'exercice des fonctions de sécurité ainsi que l'obtention de l'assermentation et de l'agrément sont des conditions indispensables pour exercer vos missions.

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Marche pô ton truc...

Non je voulais juste savoir si tu avais vu que ça recrutait sur internet.

Et sur internet, ça dit quoi ?

La prochaine, j'espère

Nous aussi on espère... Car, pour la peine, tu paieras la note, non ? mdrmdr mdrmdr

Gnafron, on te parle de cales anti-dérives enlevées ou de vide/chargé basculés sur la mauvaise position. On ne parle pas de trains immobilisés "pour la bonne cause"...

C'est quoi ce forum où l'on ne peut pas s'exprimer ?

C'est un forum où l'on ne peut pas s'exprimer. zzz

Si vous avez un député socialiste ou communiste ou apparenté dans votre circonscription : demandez lui pourquoi ?

Bonne idée !

Mail envoyé.

L'Élysée, ce n'est pas là, la "vraie" Direction de la SNCF ?

Que ce soit avéré ou non, ça va dans le sens de mon sentiment que Pépy et sa clique ne sont que de vagues sous-préfets.

C'est un endroit connu ? Wolstyn (j'ai dû oublier un ou 2 Z... ) ?

Je pense que tu ne mesure pas l'impact sur ta vie quand tu acceptes un job loin de chez toi, tu te dis je reviendrais, ou je vais m'adapter, ou je ne sais quoi mais il s'avère que la réalité est tout autre Paz par exemple, tu es expatrié toi?? De plus, un type qui ne se plait pas dans une région ne peut être motivé pour aller bosser, encore moins si son boulot ne lui plait pas, j'aimerais savoir en quoi cela est bénéfique pour l'entreprise? ceci vaut pour toutes les boites et pas forcement à la SNCF, je pense honnetement qu'il ne faut pas être pret à tout accepter sous prétexte d'avoir un job.

As-tu bien lu son premier message ? Il veut démissionner. OK pourquoi pas, même si j'estime que compte tenu de la conjoncture, ce n'est pas la meilleure idée. D'ailleurs, il en est conscient puisqu'il en est à espérer une prime de départ (??? ) ou un éventuel montage à la *** pour pouvopir toucher les assedic.

Par ailleurs, si tous les cheminots (y compris les expat' comme tu dis) qui avaient essuyé des échecs dans leur carrière avaient démissionné, ça aurait fait un sacré turn-over, non ?

Maintenant, j'espère juste que si tophe63 est effectivement au bout du rouleau (ce que je ne souhaite évidemment pas), le forum ne soit pas sa dernière bouée de sauvetage...

Par ailleurs, je pense que le réflexe de lui conseiller de bien réfléchir avant de démissionner soit le plus grand service qu'on peut lui faire.

Quand j'étais petit, je croyais ça aussi, mais dans l'autre sens : qu'une pince ou un électro-aimant sous la rame permette d'immobiliser le train en cas de freinage tardif... :blush:

A l'origine, les Z7500 avaient des aménagements "express" (type coach) pour assurer les correspondances du TGV Sud-Est dans la vallée du Rhône.

Avec les rénovations TER, les différences avec les 7300 ont disparu.

L'article de TF1 news et la vidéo où D. Busserau s'exprime sur le sujet. Ecouter la vidéo à partir de 5.20

http://lci.tf1.fr/ec...he-6098493.html

En gros, Bussereau explique que la direction d'Eurostar a fait n'importe quoi en commandant les Velaro ?

Donc, hypothèse 1 : il a raison et les patrons d'Eurostar sont des débiles profonds de ne même pas connaître les règles élémentaires inhérentes à la traversée du tunnel ; hypothèse 2 : c'est Bussereau qui devrait se mettre à jour vis-à-vis des-dites règles de sécurité (et ça ne fait pas terrible pour le ministre des transports français).

Hypothèse 3 : il sait très bien qu'il brasse du vent et, pour des raisons électoralistes*, joue les vierges effarouchées.

* N'oublions pas qu'au delà du symbole national qu'est Alstom, Bussereau est de la région de l'usine d'Aytré et qu'il a annoncé qu'il quitterait son fauteuil de ministre prochainement...

oui ou est le problème ? sur le fait qu'il essaye justement de faire respecté sa coupure ? ( bon on doit pas le faire sur voie principale sauf avis de l'AC ou du Régul )

Je crois avoir compris son raisonnement : il a été bloqué par un train VFLI, ce qui veut dire que les agents VFLI ne font pas grève, donc il ne fait pas grève non plus.

Ceci dit, si j'ai raison, la décision de ne pas faire grève avait été prise avant...

Sujet rouvert et fusionné avec le suivant pour éviter le bin's. controleursncf

C'est grâce à des mecs comme ça que je n'ai fait qu'un seul jour de grève et que je n'ai pas reconduit.

C'est quoi le rapport avec ce que tu as dit avant ? On te bloque, alors tu ne fais pas grève ??? :blink:

Dans ce cas, salut.