Roukmoute

Temporairement, puisque des travaux entrepris par RFF vont réduire le nombre de voies à quai utilisables, je suis sûr que assouan pourra nous en dire plus.

Ça, c'est la version officielle...

bonjour

Actuellement 200 cadres dont prés d'une centaine de CS sont sans poste,sans affectation,certain sont occupés de ci delà.

Salut !

Ça vient d'où ta stat ?

PS : il y a combien de cadres à la SNUF ?

Ils veulent faire de PLY une gare 100% TGV ?

Ben non, puisqu'il y a les banlieue et TER Bourgogne qui y arrivent.

Ermeline (costumée en Minerve?)

Ça risquerait de plomber l'ambiance !

:Smiley_39:

Necroshine

Aldo500

CRL COOL

Michael02

Tram21 (a confirmer).

Ermeline (en minerve, costumée en Minerve?)

Roukmoute

Salera Briva

Technicentre

Technicentre encore

JackV

Sebastien Martin

Nelsonlink

kerguel (à confirmer ; mon DUO est d'accord pour l'instant)

Zoreglube

cheyenne44

un de la tribu de Cheyenne (Grand)

un autre de la tribu de Cheyenne (Timide)

DU 94 LGV

Martha69

IGS4

NABLA 73

Marcarrick (à voir)

TGV 8618

stephj915 (à confirmer)

BB4100

Camino & son épouse

Nouvelle question. Quels sont les termes pour désigner les différents types de gares pour la montée et descente des voyageurs?

Dites moi si j'en oublie.

- Gare de passage

- Gare terminus

- Gare de transfert (exemple Saint-Pierre des Corps ; Lyon-Saint-Exupéry)

- Les haltes (de simples points d'arrêts sans personnel)

(désolé pour mes question que vous - experts - vous considérez sans doute comme à la noix . Je me constitue juste mon vocabulaire.)

Ce sont des termes "tout public" que nous n'utilisons pas du tout dans notre langage (à part peut-être celui de "halte"). Je n'ai même jamais entendu celui de "gare de transfert"...

Nous, on dit "gare" (terminologie SNCF) pour une "gare" (terminologie tout public) qui a des installations de sécurité (ie des signaux et/ou des aiguilles), établissement pleine ligne pour une "halte" ou une "gare" (terminologie tout public) non équipée d'IS ; les "gares terminus" sont pour nous des "gares en impasse".

Je me permets par ailleurs () d'indiquer cet excellent blog accessible à n'importe qui et qui éclaire bien sur notre métier de cheminot : http://ophise.typepad.fr/trains_et_pissenlits/

Pour des raisons encore inconnues, un train express régional reliant Auch à Toulouse a percuté un camion vers 8h45 sur un passage à niveau proche de la commune de Gimont", a déclaré un porte-parole de la direction régionale Midi-Pyrénées de la SNCF.

Ben, la raison, ce n'est pas qu'il y avait un camion sur la voie ???

Le jeu, c'est de savoir ce qu'est une "Transcarte"...

Plus sérieusement, et si tu allais à un guichet ?

Et puis, du poids, c'est pas mal pour tirer de lourdes rames et pouvoir freiner au "direct" en glissant sur plusieurs dizaines de mètres.

Pourquoi ça me fait penser à une certaine pancarte "Heurtoir à 40m" dont on a parlé récemment ? mdrmdr

Les Teoz Paris-Clermont arriveront à Bercy (temporairement... C'est celà, oui...)

l'abcès de la raison

Kézako ? :blink:

Pont-St-Vincent ?

Si tu n'as pas identifié avec certitude le signal lors de son franchissement

Juste pour dire (au nivreau du vocabulaire) : lors de ma formation, on m'a expliqué qu'une Identification se fait à l'arrêt. En roulant, lors d'une anomalie, on tente de "reconnaitre avec certitude" (selon l'expression consacrée) l'état du signal (en gros, on voit une plaque F => OK, on voit une plaque Nf ET certitude de voir l'œilleton allumé => OK ; dans les autres cas on présume un carré)

Normalement on a tous roulé une fois avec lors d'un accompagnement ligne avec son CTT !

Parce que, évidemment, tu connais le cahier des charges des accompagnements des CTT ?

PS : j'ai été accompagné il y a 15 jours, et sirius n'a même pas été évoqué (j'aurais été peu réceptif, pour le moins )

Ton Yoyo ressemble trop à un Y8000...

À noter un mouvement tournant de Z2N dégagées de la ligne H : les 20900 partent aux Ardoines, les 20500 4 caisses courtes de PSL partent sur la ligne D avec adjonction d'une caisse de VB2N et sont échangées avec des 20500 4 caisses longues.

Salut

Pour compléter mon post d'il y a un an, et dont je ne me souvenais même pas, voici les dernières infos :

A terme d'ici 2015, et de manière progressive à partir de la fin de l'année :

- ligne A : MS61 rénovées, MI84, MI2N.

- ligne B : MI79 rénovées et MI84

- ligne C : Z2N

- ligne D : Z2N

- ligne E : MI2N

- ligne H : NAT, sauf la ligne Creil - Pontoise, en Z6400

- ligne J : VB2N rénovées et NAT

- ligne K : Z2N

- ligne L : NAT et Z6400

- ligne N : VB2N rénovées

- ligne P : NAT, AGC, et Z2N

- ligne R : Z2N

- ligne U : Z2N

Des précisions dans le dernier Rail-Passion, à l'horizon 2015 :

Sur Paris-Nord :

- ligne H : NAT sauf Creil-Pontoise en RIB+17000

- ligne K : Z2N* puis NAT

* Dégagées progressivement sur la ligne R

Sur Paris-Est :

- RIB+67400 sur la Ferté-Milon

- NAT sur Paris-Meaux

- Z2N sur Chateau

- Tram-Train sur Esbly-Crécy

Sur Paris-Montparnasse : VB2N+27300 ou 7200rever

Sur PSL :

- ligne L : Z6400 sur le Gr II, Z6400 et NAT sur le Gr III

- ligne J : NAT et VB2N+27300

Sur PSE :

-ligne R : Z2N+Z5300*

* Qui disparaissent au fur et à mesure de la réception des Z2N de la ligne K

SUD avait posé un préavis reconductible.

À Paris aussi, c'est perturbé.

Superbe album ! okok

Soyons sérieux ... il y a déjà suffisamment de chose à retenir et bien sur à travailler que de faire "joujou" à franchir ces satanés carrés ... même en simulation !!!

De plus, tous les exercices ont un contrôle sur leur bon déroulement et la façon dans le stagiaire l'effectue ^^, ceux ci sur les micro-simulateurs.

Concernant le "gros simulateur, à ma connaissance (ils nous racontent pas tous les petits loups sur leur formation là-bas, mais bon ...), seul les formateurs savent l'utiliser et "conduire les simulations en direct live".

Et bien tant mieux !

N'empêche que la phrase "on peut utiliser le simu en dehors des heures de cours" pouvait vouloir dire "on vous montre comment fonctionne le simul pour pouvoir vous exercer le soir."

Merci pour tes explications. :)

C'est vraiment La Bourboule ? :blink:

Justement, il est question que le tri soit complètement stoppé à Villeneuve, et reporté au Bourget... Les trains "multi lots" pour Rennes devraient à l'avenir venir du Bourget, par exemple.

À part ce qui part vers le Nord, le Fret ne gêne pas la ligne B au départ du Bourget.

Tout ce tu as listé, ça finance les retraites (j'ai beaucoup vu "impôt sur le revenu") ? :blink:

Qu'est-ce que ça veut dire un accord entre RFF et DB Netz ? On va s'échanger des portions de voies ???

:Smiley_39:

Je me pose une question qui est certainement conne...

Ca couterais pas moins cher et plus rentable d'en commander des nouveaux plutôt que de "moderniser" des ancêtres ?

D'une façon générale, il est toujours plus économique de rénover du vieux que de faire du neuf (au prix d'achat, s'entend). On économise sur le châssis et les parties mécaniques, tout simplement.