Roukmoute

Ça veut dire qu'on peut faire joujou sans formateur à n'importe quel moment ??? ('Me rappelle la parole d'un CTT formateur : "le franchissement d'un carré n'est jamais anodin, y compris au simul'..." C'est ça la différence entre un simul professionnel et MSTS pour moi. Enfin bon, bon courage tout de même...

Au revoir, sujet devenu inintéressant, car bien pourri. controleursncf

Non, c 'est l'inverse () : le PN reste ouvert quand le carré est commandé à la fermeture (sinon ce n'est pas logique).

:blink: :blink:

Au vu de la phrase mise en gras, c'est mal barré à mon avis... Et c'est normal, à mon avis aussi.:blush:

Merci de continuer la discussion dans le sujet indiqué par Kerguel.

On peut ajouter les voitures K4 belges.

Je ne suis pas certain que ça ait un rapport immédiat avec l'affaire qui nous concerne. Par contre, c'est révélateur de la tension psychologique dans laquelle vivent certaines personnes au quotidien... zzz

N'empêche que comparé à la RCEA (que j'ai découverte cet été pour aller dans le Sud-Ouest, avec ses 2*2 voies au fin fond de la Creuse), le pendant ferroviaire fait pitié à voir... lapleunicheuse

On va leur acheter un à l'huma.fr...

Donc ils ne pourront pas aller manifester ? :Smiley_39: :Smiley_39:

Auras-tu loupé mon message du dessus ? La prochaine étape est la fermeture du sujet.

J'ai toujours été contre ce concept : un train privé hors de prix qui lèse les usagers réguliers de la ligne B qui pourront regarder ce train de luxe quasi-vide pendant qu'ils attendront leur rame bondée. Donc si ce projet a du plomb dans l'aile, tant mieux. Mais que ça n'empêche pas de créer une desserte performante de CDG (ce qui n'est objectivement pas le cas actuellement) qui n'empiète pas sur le RER B et qui peut servir aux migrants de l'aéroport.

En 2007, j'ai fait mieux : j'avais prévu d'être en maladie ! :Smiley_50:

Mais non ! C'est la criiiiiiiiise !!! nonmais nonmais

Merci à JLC pour ses précisions ! J'ajouterai qu'un carré peut effectivement servir pour protéger un PN aux abords d'une gare (ou d'un établissement équipé d'une installation de desserte) : au cours des manœuvres, la commande automatique du PN est annulée, le PN bloqué à l'ouverture avec le carré fermé en amont.

Bon, c'est lourd, à force. Merci de régler vos problèmes par MP.

Sujets combinés.

Sur les Z2N de la ligne D : à 900m environ (si l'interstation le permet). Et c'est très bien pour freiner ! Pas de manip spécifique à l'arrivée sur ces mêmes Z2N : la boiboîte s'éteint au verrouillage de la BL, pouf, pouf, c'est tout.

http://fr.wiktionary.org/wiki/odom%C3%A9trie

http://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_58

:Smiley_01: :Smiley_01: :wub: :wub:

Journal du Centre Bref, les camions ont de beaux jours devant eux... Ceci dit, la traversée de la France via l'IdF n'est plus saturée, ces derniers temps...

Sur le matos d'IdF, c'est basé sur le GPS* ; sur les 72500 (et les AGC ?), c'est de l'odométrie. * Et sur un "repérage" temporel pour les parcours souterrains.

Doublon => Fermeture.