Roukmoute

Passe par ici et passe par là...

la TJS ou TJD, on la voit pô bien...

C'est normal : il n 'y en a pas ! (En plus, c'est 120 à cet endroit...)

par contre, à l'entrée de Montereau, il y a plein de tout ça, et on passe à V 150 (ça tosse pas mal en passant dessus !)

À Sens et Laroche aussi, à 160...

Dans ce cas là, on a crée le jaune cli fixe

:Smiley_29:

okok

St Jean du Gard ?

même pas celui du délit d'habitude: dans ce cas là l'avertissement pose le même problème étant donné la grande variation des distances d'annonce.

Pas d'accord : d'une façon générale et quelque soit la situation, le comportement sur avertissement et celui en MàV n'est pas le même.D'ailleurs en tant que conducteur (et c'est là la grosse différence entre ceux qui décide de l'implantation des signaux et des gens qui l'utilisent), je suis particulièrement CONTRE la banalisation de celle-ci qu'entraîne l'implantation de rouge-cli à tire-larigot*.

* Je citerai pour exemple le tronçon Racc Gagny - Chenay-Gagny : pendant des années (depuis l'électrification et la mise en place du BAL, je suppose) il y a eu un A pour annoncer le carré de la bif (situé en pleine rampe), et depuis la mise en service du poste 5VP et de la LGV il y a un rouge-cli exactement au même endroit => IE grosse supputation d'ouverture du parapluie à moins qu'on me dise que ce carré ait été bouffé à plusieurs reprises.

Sur certaines parties de la LGV LN1,il y a même 2 feeders:

1 négatif (-25kv)placé sur le coté du poteau caténaire,et 1 positif(+25kv même phase) placé au-dessus,qui permet la répartition de la puissance.

Le 2*25 kV n'est pas spécifique à la LN1. D'une façon générale, toutes les électrifications récentes en 25 kV en bénéficient, puisque ça économise des sous-sta.

Quitte à faire une série d'engins aptes LGV à 200, les BB 26000 auraient été bien mieux adaptées : ligne de toiture apte à V 200, sans protubérances, FRH puissant et fonctionnant DJ ouvert, puissance nominale bien supérieure, soit 5600 KW au lieu de 4400 KW pour les 22200 (qui sont utilisées en fait constamment à leur puissance de pointe de 5600 KW, bien au-delà de leurs limites), le pupitre modulaire des BB 26000 est tout à fait adaptable à la TVM, puisque les TGVA/R et les 26000 ont le même (sans le SIAC) ! Autre avantage : le bruit ! Une BB 26000 à V 200, on n'a pas de bruits d'air par les portes, et pas non plus de courants d'air, voire des portes qui s'ouvrent toutes seules à V 200 (de préférence celle côté aide ! très aisée à refermer lorsqu'on est seul au manche !).

Je n'étais pas cheminot que je disais déjà ça. Comme quoi...

La présente suggestion consisterait à utiliser des wagons, en partie en aluminium, de construction helvétique. Ces wagons, aperçus en gare d'Orange, servent actuellement au transport de matière première (laine de verre) entre la Suisse et Orange. Ces wagons, de type Habbins et immatriculés aux CFF,

Tu as une photo de ces wagons ?

bon, désolé, c'est un "pavé"...

Des pavés comme ça, tu peux en faire tous les jours ! okok

Très sympa !

(Tu peux même dire "De DIetrich-Renault match nul", ça rappellerait de belles années du chemin de fer en France ! )

Faux, Z 800 sncf du Mont Blanx Express.

Matéreil suisse (le paradis du rail, tout ça machin...)...

Pourquoi la SNCF a toujours un train de retard (...)Trop de trafic sur le Transilien

Oui ??? Et en quoi la SNCF est responsable de augmentation de la fréquentation (qui engendre mécaniquement une augmentation du trafic) ??? Si l'Etat avait concrétisé le SDAU de 1965 (quand on pouvait encore construire des lignes nouvelles en IdF) plutôt que de faire des rapiéçages de bout de chandelle, on n'en serait pas là !!!

Longueville ?

la suite est incontournable, d'avance il faut que le 7 par la grève, par les assemblées, par les manifestations soit un succès.

que ce succès fasse que d'évidence pour tous les participants, comme pour ceux qui n'étaient pas été convaincus la discussion porte sur comment ne pas faire dégonfler le soufflet.

faut qu'il monte.

ici et là il y a des préavis reconductible.

mais une suite ne sera pas uniquement pour le 8...

et pour réussir la suite il faut un 7 d'ampleur qui fasse référence.

Et donc ? Dans les fédérations autres que cheminotes, qu'est qu'il se dit ?

Gray ?

Ça va : ce n'est qu'un faute de frappe. Ceci dit, avec une petite relecture, ça n'aurait pas été plus mal...

à croire que le démentellement du FRET a commencé ici bien avant la réforme...

C'est certain : il a commencé en 69 avec la fin du RB...

/HS

Tu fais comme à Blancarde tu mets deux A consecutifs

Ou comme au Bourget : toutes les voies à 30, tous les signaux à l'avertissement et toutes les balises KVB au 000. nonmais helpsoso

J'en conclus que le TGV postal ne roule pas entièrement sur LGV non plus ?

C'est même plutôt l'inverse : à certaines heures, il fait tout son trajet (peut-être pas 100%...) sur ligne classique. Surtout pour les Macon.

Tu vas me trouver détestable, mais un train de moins de 300 tonnes (dont combien de charge utile ?) qui permet de gagner à peine 15 min sur le temps de parcours et au résultat financier contestable vaut-il la peine d'être maintenu ? Une vitrine, c'est bien si ça attire le chaland, et là je n'ai pas souvenir d'autres projets de fret à grande vitesse ayant vu le jour (c'est bien dommage, j'en conviens). L'exploit technique est certes là, mais là où les records de vitesse du TGV ont un intérêt dans l'expérience qu'ils apportent au constructeur, il ne s'agit ici apparemment que de technos somme toute banales. S'il n'y a pas de marché pour ce train et un intérêt technique limité, ne vaut-il pas mieux cesser les frais (je comprends bien la fierté de ceux qui le tirent, entendons-nous, mais la réalité économique me semble primer) ?

C'est sûr qu'au vu de toutes les contraintes de compo et de traction par rapport à un MV160, sans parler du coût, je trouve la valeur ajoutée de ce train un peu limitée...

je ne me dis pas que le A Rouge cli est juste...

Alors on dort ? lotrela

C'est bien du 25 kV ? (parce qu'avec un BV PLM ça restreint les recherches...)

Ô mon cher Rouk, j'ai bien tout lu, mais kikadi :

mescouzi, mais il n'y a pas de rouge cli pour souligner dans le texte ..

Parce que c'était l'origine du sujet, l'idée de Tram... Moi, j'en avais une autre. _{(je me raccroche aux branches...)}

Bon, je te la laisse : 1 partout balle au centre... ;)

la halle de Chevaleret,

D'ailleurs, qu'est-ce qu'elle est devenue ?

Les syndicats représentatifs appellent à une mobilisation massive (grève et/ou manifestation) le 7 Septembre.

Si cela est insuffisant comment voyez-vous la suite ?

Sous-entendu, tu ne fais pas partie des "syndicats représentatifs" et tu tâtes le terrain, non ? http://www.cheminots...-reconductible/

Enfin bon, je vais donner mon avis : c'est money time, je ferai grève le 7, et j'espère (sachant que c'est une grève interpro qui concerne tout le monde) que le privé fera bonne figure. J'estime que ce n'est pas aux cheminots de faire grève pour les salariés en général au risque de se couper du reste de la population (genre : y font grève pour garder leurs privilèges !)

si le R cli est très proche du carré qu'il protège, en quoi la MàV qu'il impose gêne ? tu n'as de toutes façons pas le temps de te relancer. voir St-Michel ... Tite question : tu ne trouves pas qu'il y a déjà assez de signaux différents pour en ajouter un ?

Relis le sujet : tu verras qu'il y a des endroits où le canton à parcourir en MàV simplement parce que le carré au bout est fermé est trèèèèèès long. Et je peux en citer d'autres (en rampe aussi).

Pour ta tite question (relis le sujet aussi ! ), j'ai proposé une solution utilisant l'existant. Il y aurait juste une adaptation réglementaire à faire.

J'en ai entendu parler au moment du plus gros embouteillage du monde !!! (Selon les estimations, s'il se débouchait maintenant, il faudrait un mois et demi pour qu'il se termine complètement...)

Ca vient sans doute de l'anglais où "conductor" veut dire responsable, à un titre ou un autre, mais en aucun cas "conducteur" !

Oui, mais on parle bien d'un Conducteur de voiture pour ce qu'on pourrait appeler un agent d'accompagnement des voitures-lits.