Roukmoute

Le 18/03/2019 à 07:34, bruno a dit :

Je le redis encore si la modération trouve ce sujet trop sensible, confidentiel ou polémique qu'il n'hésite surtout pas à le fermer.

De mon point de vue, jusqu'ici, tout va bien. 

Comme prévu depuis le début, ce sujet n'est pas du tout ferroviaire. => Brin de causette.

Sujet nettoyé du Hors sujet.

Le 26/02/2019 à 08:29, Pascal 45 a dit :

... le secrétaire d'état ferait-il de la fausse information ?

Ça n'arrive jamais, pourtant. 

Je l'avais vue il y a quelque semaines.

Le 27/02/2019 à 15:11, Jacky boy a dit :

DOLE cimetière des éléphants pour les Z2 Franche comté radiees ou garées bon état.

Entre celles-là et celles qui pourrissent à Thionville, ça me fait vraiment caguer de me cogner du matériel qui a 15/20 ans de plus et qui est tout mieux inadapté aux PMR et qui nécessite aussi un contrôleur (leur suppression étant le principal nerf de la guerre). 

Le 21/12/2018 à 13:27, Roukmoute a dit :

De toute façon, si c'est pour du spotting, c'est assez fréquent que ça soit remplacé par un régiolis à l'arrache.

Avant-hier, j'ai déçu pas mal de monde qui voulait immortaliser ma RRR sur du Strasbourg-Sélestat, mais... Je suis arrivé avec un XGC tricaisse. #25500foutu 

Le 25/02/2019 à 19:19, jackv a dit :

Ferroviaire : une plate-forme pédagogique pour un secteur en tension

Des stagiaires de l’EA-Itedec vont être formés au sein d’un espace dédié à l’apprentissage de la maintenance des réseaux ferroviaires. L’objectif vise à répondre à un besoin en main-d’œuvre pour un domaine d’activité qui peine à recruter.... les entreprises de génie civil spécialisées dans la maintenance des chemins de fer peinent à recruter. Face à ce constat, responsables ferroviaires et élus politiques tentent d’apporter des solutions par la formation. « Il y a un besoin de main-d’œuvre aussi bien pour SNCF Réseau que pour les entreprises que l’on fait travailler comme Eiffage Rail ou TSO, explique Xavier Gruz, le directeur du projet Eole, dont le maître d’ouvrage est SNCF Réseau. Toutes ces entreprises ont du mal à trouver des offres de formation. »

https://lagazette-yvelines.fr/2019/02/22/ferroviaire-une-plate-forme-pedagogique-pour-un-secteur-en-tension/

Et c'est quoi le rapport avec le message originel ? 

Il y a 12 heures, Grurk a dit :

Pouvez vous m'expliquer les différence entre UP et résidence ?

UP, c'est l'unité qui te gère avec tous ses services : commande, mouvement-sécurité, RH.

Résidence, ça peut être juste un lieu de prise de service avec casier, affichages.

Et moi qui pensais naïvement que les start-up, c'était pour innover. En fait, ça reprend des vieux concepts qui ont montré leur inefficacité mais ça change le nom en anglais, et ça c'est cool ! [consternation 1ère phase]

Et les pouvoirs publics suivent [consternation²].

Sujet nettoyé du gros HS.

Oui, ça arrive régulièrement que les isolements/commutations ne se fassent pas automatiquement, contrairement à ce qui est prévu sur le papier.

Je me rappelle avoir dû isoler le M2 manuellement vers Pouilly/Loire sur le 5904 alors que j’avais fait toutes les manips du sondage disjonction (4 rejonctions) pour que le moteur s'isole tout seul en marche.

Il y a 23 heures, Vérane12 a dit :

D'un point de vue technique, quelqu'un peut-il m'expliquer le rapport qu'il peut y avoir entre le compresseur et le moteur de traction n°1?

En effet, dans certains cas d'avarie du compresseur, le GD peut amener à isoler ce moteur pour remédier au problème. 

(Après lecture des schémas)

En situation normale, le compresseur est alimenté via les circuits auxiliaires du BM1. On peut partir de l'hypothèse que, dans certains cas, il faut isoler le BM pour que le compresseur soit alimenté par le BM2 par redondance.

(Ne jamais perdre de vue que la 26000 est constituée de 2 demis-locs quasiment indépendantes l'une de l'autre)

Il y a 10 heures, Yoakam a dit :

Sur l’image on peut se faire une idée de  la toute puissance voiture sur le train, des milliers de voitures pour un malheureux train avec 4 voitures, le décalage est énorme.

 

En considérant une seule personne par voiture (american way of life/autosolisme), sur la photo, il y a plus de monde dans le train que sur la route.

Le 07/01/2019 à 17:45, Bernytoux a dit :

Hors, il y a un article du Rh  ( j'ai pas le numéro désolé ) qui stipule que tu dois avoir une chambre prête quand tu arrives sur ton lieu de RHR, et que le temps qu'elle le soit si besoin, doit être ajouté. Hors pour vérifier ce fait, il faut bien être sur place et donc tu es toujours en service.

C'est le RH0677 article 15 §2A.

Il dit juste que si on n'a pas de chambre en état, on doit majorer le temps de repos du temps d'attente, pas de tirer le trait de sa journée de travail.

=> "Lorsqu'un agent ne peut prendre un repos effectif dès son arrivée (manque de matériel de couchage, aération de la chambre), son repos doit être majoré du délai d'attente."

Edit : j'ai cherché un texte pour la question initiale, je n'ai pas (encore ?) trouvé. --'

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Combien de fois, faut il le répéter, il n'y a pas de service minimum en cas de grève, il y a de nombreuses lignes qui sont fermées en cas de conflit dur car la SNCF est dans l’incapacité de faire rouler le moindre train suite aux déclarations individuelles d'intention de faire grève déposée 48h00 avant le début du conflit ou de la PS.  Ce fut un des plus beau enfumage de sarko et cie d'appeler cela le service minimum. Il n'y qu'une obligation pour la SNCF, s'engager à faire rouler ce qu'elle a prévu à J-1 17H00, si elle dit qu'il y aura zéro train, sur une ligne et qu'elle fait rouler malgré tout zéro train ou plus, elle respecte son contrat.

Il est possible que, dans les conventions TER, l'entreprise ait signé pour un nombre minimum de circulations sur certaines lignes (au détriment des autres bien sûr si besoin est).

Les CRTT touchent une prime de traction ? (vraie question)

Le 19/01/2019 à 11:40, sar45 a dit :

La commande centralisée du RER A ne correspond pas plutôt à la mistralisation du secteur de Cergy (et Poissy) ?

Tout sera télécommandé depuis le PCC de Vincennes qui hébergera des AC SNCF.

Mais avec cette prime, la boîte a déjà gagné : tout le monde se tire dans les pattes pour savoir qui a touché quoi et que "c'est pas normal que moi, j'y ai pas droit, blablabla".

C'est champagne dans les hautes sphères ces jours-ci.

Dans la série innovation qui va dans le bon sens (hum hum) : depuis le changement de service, à Saint-Dié le matin, c'est le contrôleur qui fait l'essai de frein de la RRR, suite à la suppression d'un poste d'escale en gare.

Bonne journée quand même.

Le 18/12/2018 à 00:50, Kristof1980 a dit :

Jusque quand les 25500 vont-elles rouler

#bouleDeCristal

Le 18/12/2018 à 00:50, Kristof1980 a dit :

quels sont les trains qui leurs sont attribués

Il faut que je prenne 2 minutes pour compiler tout ça mais ça va venir. De toute façon, si c'est pour du spotting, c'est assez fréquent que ça soit remplacé par un régiolis à l'arrache.

Il y a 7 heures, Manny a dit :

Bonsoir, je n'ai pas pu voir le reportage apparemment à charge contre la SNCF, je commence à en avoir un peu ras-le-bol qu'on nous tape dessus sans aucune réaction de notre entreprise?!? A quoi sert le  porte-parole de la boîte? Même pas foutu de défendre les salariés diffamés dans ce reportage ni l'honneur de la SNCF, ces ordures de journaliste de pacotille les font passer pour les assassins de ces gosses alors qu'aucun jugement n'a été rendu.

Et pas manqué après ça tout les glands qui avait leurs conclusions d'enquête alors qu'ils n'ont rien vu et ne connaissent rien au chemin de fer ont pu se lâcher sur nous.

Si, l'entreprise a bien communiqué en réaction au reportage. Mais c'est assez sibyllin vu que l'affaire est dans les mains de la justice.

Il y a 5 heures, assouan a dit :

Même si il n’y est pour rien : ce n’est ni rationnel ni logique, c’est ta douleur de parent....

Par contre, ce qui est très rationnel, c'est l'exploitation de cette douleur par certains médias sans scrupules.

Il y a encore des gens qui croient à cette ligne ? 

(Ou font semblant de croire, ça serait plus logique)

Le 29/11/2018 à 19:59, jackv a dit :

A partir du 9 décembre prochain, la ligne va être simplifiée avec le décrochage de trois branches.

C’est une petite révolution. Pour la première fois, la SNCF Transilien va décrocher trois branches au sud du RER D. Et tenter ainsi d’enrayer la dégradation continue de sa régularité. Les 10 000 usagers concernés par le décrochage devront désormais, changer de train pour continuer leur trajet.les branches entre Juvisy et Corbeil via Evry-Val-de-Seine, ainsi qu’entre Corbeil et Melun et Corbeil/Malesherbes fonctionneront sous forme de « navettes » en site propre. Des trains feront des allers-retours entre Juvisy et Malesherbes d’un côté et Melun - Corbeil (jusqu’à Juvisy en heure de pointe) de l’autre.

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/la-sncf-promet-un-tiers-de-retard-en-moins-sur-le-rerd-29-11-2018-7956819.php

j'ai l'impression que l'on revient a des solutions qui existaient (trains au depart de Juvisy) avant la création de la ligne D

Simplification = interruption du trafic ? (Il commence bien ce SA2019 )

Je doute que la consigne rose d'un poste soit éditée à plusieurs exemplaires.