Roukmoute

J'ai retrouvé le sujet qui en parlait.

Il y a certains TA fret qui sont aussi au titre 1 donc découchés ect , no comment

Combien de TB auraient tombé le sac pour s'opposer à çà, combien de TB sont prêts à le tomber ( le sac ) pour les conditions de travail des TA?

Et combien de TA sont prêts à poser le sac pour s'opposer à çà?

Alors en effet, no comment!

Il suffit simplement de se poser les bonnes questions...

Le titre 1 est un progrès pour les TA, non ?

D'ailleurs :

Les TA de Nevers sont au titre 1 (même si la direction fait tout pour les passer au 2).

Ici, nous continuons à lutter pour obtenir le titre 1 sur Clermont et Saint-Germain.

L'idée des bimode ou des BiBi est une très bonne idée, mais encore faudrait-il que cela soit utilisé intelligemment. J'ai pris un bimode pour aller à Laroche-Migennes. Et bien, depuis Paris-Bercy, il était en traction autonome, sous caténaire.

C'était exceptionnel, donc. Les Bi-mode roulent bien en électrique de Paris à Laroche.

Voici quelques photos de l'état de la gare...

Ce n'est pas pire (et de loin !) de certaines gares d'IdF...

À noter que c'était le gros bronx autour de la ligne D/R* cette semaine pour cause de divers problèmes matériel...

* Voire la LGV : avant-hier matin, un TGV Paris-Milan a fait son 1er arrêt à Maisons-Alfort et son 2e à VSG. Le conducteur a expliqué au régul qu'il continuait son train avec le PAC en direct au téléphone... 2 heures plus tard, j'ai vu passé le secours LGV, ptet ben qu'il y avait un rapport...

Série noire pour la SNCF sur la ligne Paris-Montereau. Le train parti hier de la capitale vers 15 h 30 a dû s'arrêter

entre Yerres (91) et Combs-la-Ville en raison d'une « avarie technique », comme l'explique la SNCF. Après une heure

trente d'attente, les passagers ont vu arriver, soulagés, le fameux train de secours. Sauf que ce dernier est également

tombé en panne.

Finalement, les voyageurs ont été évacués à pied en gare d'Yerres. Un ravitaillement en eau était prévu à Combs-la-Ville.

Le Parisien

C'est pour ça qu'on est passé par la bis avec le Teoz de 16h01... Okééé...

Pour en revenir à notre autorail, j'aimerai bien connaitre la durée de vie, et l'entretien que vont demander ces panneaux, installés sur un engin présentant, contrairement à une maison, beaucoup de vibrations et de chocs. Les cellules photovoltaïques composant les panneaux solaires sont de très fines lamelles de silicium, très fragiles et n'aimant pas les vibrations. Je ne parle même pas des "zyva" qui vont bien trouver le moyen de les taguer, ou de jeter des pierres dessus pour voir comment cela resiste. C'est ce que je reproche à cette idée, que je trouve saugrenue, et qui n'est que de la poudre aux yeux.

On peut imaginer que ce prototype va justement servir à connaître le comportement de panneaux photovoltaïques posés sur un train. On peut même se féliciter que, pour l'instant, ils ne vont pas servir pour la traction ! (mais peut-être un jour, pourquoi pas ? ou alors, justement, on trouvera que c'est inapplicable et la technologie sera abandonnée)

Après, il faut se rappeler qu'on est en 2010 et, qu'en cette période troublée, n'importe quel évènement doit faire l'objet d'une cérémonie avec paillettes, petits fours et personnages politiques locaux voire nationaux... cestachier

Salut Rouk !

Je ne comprend pas qu'on combine une discussion avec une information.

De plus, l'actu ne répond aucunement à la question de l'origine de la discussion "Si une naissance a lieu dans un train, quelle ville est retenue comme lieu de naissance ?"

Car entre les infos de la rubrique "Actualité (ferroviaire et générale)" et les discussions en cours sur l'ensemble du forum, il y aurait de quoi combiné et dans ce cas, les rubriques "actualités" ne servent plus à rien.

Voilà, c'est mon point de vue.

Thierry

Je l'ai fait, car fby a posté le même message que toi quelques minutes avant toi dans ce sujet-ci, voilà tout.

Des jumeaux...?

déjà là :

http://www.cheminots..._0&#entry317811

Sujets combinés.

Je suis aussi convoquée à 7h45 et je me posais la même question.

J'en une autre: 7h45 c'est le dernier délai ? Je veux dire, ça commence vraiment à cette heure ou plutôt à 8h mais ils prennent 15' de rab ?

Parce que le truc, c'est que mon train arriverait à 7h40... Et vu que c'est un Intercité (la fameuse ligne aux (très) nombreux retards Paris-Rouen-Le Havre), j'ai un peu peur de devoir loger la veille à Paris...

Disons que l'une des (nombreuses !) qualités du cheminot est la ponctualité ; donc, a fortiori, celle du futur éventuel cheminot... En arrivant en retard, tu risques de te faire remarquer

Si ta place se dispute entre toi et quelqu'un qui est arrivé à l'heure, alors que toi non, devine le résultat...

Mais un petit retard n'est pas forcément rédhibitoire.

Excusez moi de vous redéranger, mais y a t il un moyen de consulter ce document TT0020 ?

Oui, en partie privée. controleursncf

Compromis trouvé avec la direction sur le peu de chose que l'on demandait.

Et c'était quoi ? (J'ai peut-être loupé un truc )

Je le répète, pas de BG ni ATESS sur un Y, donc l'enquête s'avère délicate ... la parole de l'un contre celle de l'autre : "j'allais pas vite/t'allais trop vite" ...

Et donc pas moyen, contrairement à un CRL/CRML, de visionner les anciennes BG ou enregistrements ATESS pour savoir si le CRLO était un habitué de la conduite à la "Fangio" précitée ...

Bien sûr que si, il y a moyen : si on voit régulièrement le Yoyo traverser la gare pleine balle, il y a peut-être le chef du CRLO qui peut se poser 2 ou 3 questions et venir voir la façon de travailler de son agent et, éventuellement, intervenir de façon préventive...

Maintenant, c'est trop tard... Mais c'est sûr que sa tâche va être facilitée vis-à-vis de son agent...

Enfin bref, c'est de l'hypothétique, tout ça...

Bonjour à tous

Je recherche quelques clichés concernant la rotonde située au dépot de Longueau pour la période 1939 à 1945.

La rotonde est une type P qui date d'après-guerre. Il ne doit plus rester grand-chose d'avant 1944...

Sujets combinés.

Et si le fait "d'être un habitué de la conduite Fangio" est avéré et connu, personne ne réagit ? On attendait qu'il arrive quelque chose (qui est arrivé...) ???

Le jeune homme a écopé d'un mandat de dépôt et est parti dès la fin de l'audience purgé ses neuf mois de prison.

Un journaliste, ce n'est pas un professionnel de la langue, si ?

Au Courrier Picard, ils ont supprimé le budget "Bescherelle" ?

Pour le reste, on n'a qu'à prendre le gars et lui taper la tête sur un pétard jusqu'au final... Hin hin hin...

La ville de naissance du mecano (comme dans les avions) ?

Chez Air France, tout bébé né à bord est déclaré né à Paris....

Pour une naissance dans un avion, l'enfant se déclare au lieu de l a première escale

3 versions différentes... :Smiley_55:

Le major de ma promo était quant à lui titulaire d'un CAP de pâtissier.

Et pourtant, la formation, ce n'est pas de la tarte !

:Smiley_55:

Donc c'est uniquement pour uniformiser le parc entier : un geste métier quoi ?

Voui. revoltages

@ Roukmoute : Les 20 secondes c'est pour uniformiser pour avoir le même temps sur tout les matériels ou c'est pour uniformiser avec le temps d'attente où il faut rouler sur l'ère en cas d'absence de tension ligne !

Non rien à voir avec l'absence de tension ligne.

Bonjour.

Le comportement de notre ami Killuagun me va bien.Il est prudent,c'est ce qui compte.Je n'ai jamais entendu parlé de ces 30s(si ce n'est sur le nouveau matériel équipé d'informatique).Les 16000 n'en ont pas,je crois !!!

Les 20s d'attente ont été uniformisées : je ne sais pas pour les 16000, mais les MC des 22200 (dans lesquelles c'était 10s d'attente pour les problèmes d'ionisation de l'air) étaient en cours de modification pendant ma formation TB. Aucune justification technique, c'est seulement pour uniformiser la gestuelle.

Ceci dit, il faudrait consulter un MC de 16000 pour savoir. Pour l'examen, on ne pourra jamais reprocher un candidat de respecter les textes à la lettre. Et je maintiens que faire un sondage DJ en MàV (ou en marche en MV, d'ailleurs) en formation ou, a fortiori, le jour de l'examen est pour le moins rock n' roll.

Les 7200 PV "Maurienne" ont un dispositif particulier qui inhibe le KVB lors de la pousse.... Je ne me rappelle plus le fonctionnement global du système, mais ce qui est sur, c'est qu'il n'y a pas à isoler le KVB.

Il y a un détecteur de pression sur l'accouplement CG à l'avant ; pour l'isolement automatique du KVB, il faut 3 conditions : MP-J sur avant, Z(IS)FPB sur "Neutre" et de la pression dans l'accouplement CG à l'avant.

Sinon pour les autres locs, effectivement, elles roulent souvent avec le KVB déplombé le temps qu'elles retournent dans un dépôt avec un dépanneur (c'était le cas d'une tournée de Villeneuve où on récupérait au Charolais la loc qui avait fait un train italien depuis Modane et qui avait fait de la pousse la veille : elle roulait plus de 24h sans plomb...)

Tiens d'ailleurs j'avais entendu une histoire rigolote à ce propos. Un TGV s'était présenté à Vallorbe (frontière franco-suisse) avec un interrupteur déplombé (aucune idée lequel, je n'ai pas la connaissance pour) et le mécano SNCF a refusé de partir, il semblerait qu'il y ai eu pas mal de retard à cause de ça parce qu'il refusait de rouler ainsi.

Donc, mes questions (je prends ainsi de l'avance sur mon éventuelle formation pour les Bem de Bellegarde):

1) Certains de vos interrupteurs doivent-ils être impérativement plombé? Est-ce un motif suffisant pour supprimer un train par exemple en cas d'absence? Non parce que bon chez nous le plombage c'est pour faire joli dans le paysage vu que ce n'est pas obligatoire, alors je me demande.

2) Vous n'avez pas des plombs de rechange dans vos machines pour palier alors à ce léger problème que pourrait être l'absence de plomb au vu des conséquences possibles ?

Le seul truc non plombé qui peut empêcher de rouler est l'enregistreur de vitesse.

Bien sûr tu as raison Roukmoute, ça dépend toujours de la situation et de l'analyse qu'en fait le mécano. Si la visibilité est bonne et que je suis sur les aiguilles d'entrée/sortie, j'aurais continué à rouler en faisant le sondage. En pente et sur signaux fermés c'est bien sûr une autre affaire.

Je crois que rien n'est vraiment précisé règlementairement à ce sujet (je vérifierais à l'occas) et que le jugement du conducteur prime. Sauf en manœuvre où là c'est l'arrêt direct !

Je préciserai donc que (toujours à l'époque de ma formation) un stagiaire, selon les chefs, par définition, n'a pas l'expérience pour déterminer s'il a le temps de faire son sondage ou pas*. Si quelqu'un a le malheur de faire ça le jour de l'examen, c'est au revoir. Donc attention...

* A savoir que, sur une 26000, pour isoler un moteur de traction, c'est 4 manips du BP-DJ (donc 3 disjonctions), donc au minimum 3*20s, tu en fais du chemin pendant ce temps-là...

Joyeux anniversaires Pouilladin et Roukmoute bigbisousbigbisous

Bon anniversaire à Roukmoute et Pouilladin.

Pouilladin, fais toi offrir "Le mail pour les nuls", c'est l'occasion ou jamais.

Bonne anniv !

Merci, merci et merci ! :)