Roukmoute

Aie aie aie mdrmdr

C'est lourd, à force. mdrmdr

"L'Agence Tous Risques"

Si vous aim(i)ez la série, allez-y : vous en verrez un gros épisode* avec un budget de cinéma ; si ce n'est pas votre genre, passez votre chemin. Perso, j'ai bien apprécié.

*Avec une mention spéciale pour Liam Neeson comme je ne l'avais jamais vu, dans le rôle d'Hannibal ! controleursncf

au passage, le plan de numérotation en vigueur prévoit que les tranches 001 à 499 sont pour les locomotives, et 501 à 599 pour les automotrices ....

La numérotation de 86 est enfoncée depuis longtemps... :Smiley_47:

Je te renouvelle l'invitation en cabine

Et nouuuuuuuuus !????*

* Je n'avais pas rédigé de message de postulation, mais c'était sous-entendu ! :cool:

quand à nos GM, maintenant il faut un bac+2 pour ce poste alors qu'il y a peu ce dernier était tenu par des ADC.

Euuh, c'était plutôt le rôle du CTRA alternant, non ?

ah bon!??? je vais donc devoir arrêter de conduire pour cause de bac+2.

Je t'invite à parcourir la rubrique "recrutement" où tu verras que ce thème a fait débat de nombreuses fois.

Et on va dire que je me suis mal exprimé : la SNCF recrute les conducteurs à bac maximum : à bac+2, c'est pour "responsable d'équipe de conduite". Ce qui se passe après l'embauche, ça... :Smiley_13:

Et l'abandon est dû au problème du financement ?

qui a dit le contraire ?

ce qui est inadmissible, c'est en effet de voir la RATP (comme la SNCF) partir chercher du fric ( et non pas faire du service public) à l'étranger alors qu'il y a tant à faire ici en Ile-de-France !!

+1 !

Le problème ne se pose pas au niveau de la conduite de l'engin en lui même, c'est pas ça le plus compliqué (on a rarement vu un stagiaire se faire éliminer en pratique), mais je le répète des connaissances règlementaires.

Ceci dit, tu as raison, certains conducteurs SNCF se prennent pas non plus pour des "merdes" ...

La différence je pense entre un pilote amateur ou privé et un conducteur d'assoc, c'est qu'une fois seul, le pilote est capable de se tirer seul d'affaire en cas de problème, il a personne à coté de lui pour l'assister.

Par contre, demande un conducteur d'assoc qui n'a pas notre examen de se tirer seul d'affaire des différentes situations perturbées qu'il peut rencontrer ... Tu crois franchement qu'avec ses 4 jours d'initiation ça va aller loin ???

Ce n'est pas le but, d'où le pilotage...

Puisque même des conducteurs "aguerris" peuvent se planter ou faire une connerie ...

Donc il faudrait aussi piloter les conducteurs "aguerris" ???

On a rien contre la P 17, te focalise pas là dessus, c'est général quand on parle de ce sujet.

Et "en général", qu'est-ce qu'il faudrait à ton avis ?

T'énerve pas !!!!

Fais comme SNCF 21 quand on parle de VFLI ! okok

Comme dit ailleurs, la concurrence (comme on peut le constater dans plusieurs domaines), c'est top...

Juste pour le fun !

Un autre lien bien coco limite anar hin hin hin

dans l'attaque systématique

Ces temps-ci, ça serait plutôt la défense systématique et le gouvernement qui attaque... :blush:

Début mai, 17 banquettes de trains, démontées puis jetées sur les voies ou les bas côtés étaient retrouvées dans la partie sud de la ligne du RER C.

Œil pour œil, dent pour dent : je propose qu'on jette ces bons-à-rien 17 fois depuis une plate-forme de Z2N dans le talus. :blush:

Oui on peut très bien dérouler jusqu'à ces positions en étant syndicaliste, le système est ainsi fait. Pour ce qui concerne D. Lereste, il a d'abord exercé des fonctions syndicales au niveau régional comme permanent. Ce statut de permanent fait que vous n'êtes plus rattaché administrativement à votre établissement mais vous dépendez ... de la DRH. Dès lors le déroulement n'est plus le même.

Quand on sait que D. Lereste est permanent (d'abord sur une région parisienne, puis à la fédération CGT) depuis au moins 20 ans, il n'est pas étonnant qu'il soit devenu cadre. C'est simplement le droit syndical qui est ainsi à la SNCF (déroulement moyen prévus pour que les responsables syndicaux ne soient pas discriminés). Ce qui est peut être plus gênant, c'est qu'il se prévale d'être contrôleur alors qu'il n'a pas touché une pince durant la majorité de sa carrière, cela pose le problême des nombreux permanents syndicaux qui ne "travaillent plus" depuis longtemps. Ils sont forcément déconnectés de la réalité quotidienne des salariés qu'ils entendent défendre. Quand depuis des années on ne se lève plus au mileu de la nuit pour aller faire un train, quand depuis des années on ne va plus vendre des billets un jour de noël, quand depuis des années on ne va plus réparer un rail cassé sous la neige, etc... on ne plus dire qu'on est conducteur ou contrôleur, ni agent commercial ou agent voie.

Que D. Lereste soit devenu cadre, après tout, il a la responsabilité d'une grosse organisation et cela pourrait se concevoir (encore que...). Mais de grâce, qu'il arrête de faire croîre qu'il est contrôleur et qu'à ce titre il touche 2300 € à la retraite, car dans ce cas, c'est du pur foutage de gueule et au final il jette le discrédit sur l'immense majorité des cheminots qui eux, rappelons le, ne toucheront jamais cette somme... même en activité.

Encore une fois, le "déroulement moyen" (pour autant que j'imagine ce à quoi ça correspond) ne permet pas à un agent d'exécution de devenir cadre. Alors quoi, les délégués syndicaux peuvent tous devenir cadres ? beurk

Mais où est l'engagement ? Est-ce qu'il va au-delà d'une déclaration de principe ? Faut-il rappeler l'engagement de l'État dans les compensations aux différents transferts de compétences aux collectivités locales qui est parti en eau de boudin ?

Au grand dam des concurrents qui voudraient exploiter ces lignes.

Alors qu'elles sont déficitaires ??? LOL !!! Les privés ont l'aménagement du territoire dans le sang ! Mouarf !!!

Ce qui sous-entend que si l'Etat refuse de subventionner, la relation est abandonnée. Et comme les tiroirs ont tendance à se refermer et se cadenasser, il faut plutôt le voir comme ça.

Bonjour à tous,

petit question: est-ce que tous les œilletons de sémaphores de BAL ont été déposés, ou est-ce que cela est en cours au rythme des interventions sur la signalisation?

Non, tous les œilletons ne sont pas déposés : ils restent dans les cas d'observation difficile du panneau pour pouvoir le repérer en cas d'extinction (il faut 2 conditions : si la plaque est non réflectorisée et non visible à hauteur d'homme -en gros sur une potence).

-Par concours

Les légendes ont la vie dure... Avec le site Internet, tu as tout ce qu'il te faut.

Bonsoir, effectivement, j'ai appris qu'il n'y ne restait qu'une seule personne qui exerçait cette profession

Il y en a au moins 3, rien que sur la ligne Paris-Dijon...

Le Crotoy. (C'est le panneau de circulation des trains du CFBS à droite qui m'a mis la puce à l'oreille œil !)

Quelqun de mon entourage ma dit que la SNCF rechercher des candidats pour passer un BTS Technicien Gestion des Moyens.

Si un forumeur saurait m'expliquer en quoi consiste cette profession. Et aussi s'il est tjr possible de passer le concours de conducteur par la suite??? Merci!

Alors BTS Gestion des Moyens, je demande à voir : Gestionnaire de Moyens c'est un boulot typique SNCF (recrutement à bac+2 effectivement), je serais surpris qu'il existe un BTS rien que pour ça*. Et pour le reste, pour quelqu'un fréquente le forum depuis un moment, tu n'as pas bien suivi : on ne peut pas être conducteur avec un bac+2 (on s'est fait assez pourrir ici à cause de ça...)

* Ceci dit, si tu trouves une info contraire ailleurs, je serai prêt à avaler ma cuillère.

Les deux noms Patrick (rame 01) et Sophie (rame 02) était dues aux initiales des prénoms (P et S) comme Pré-Série... C'est l'explication que j'ai entendue à plusieurs reprises...

Hello,

Dans un sujet que j'avais posté il y a de longs mois, on m'avait dit que c'était les prénoms des enfants d'un grand responsable à l'origine du TGV... Je ne sais plus il faudrait que je relise ce sujet...

David

Et moi, j'avais entendu comme Paris et Sud-Est.

Si ça se trouve, tout le monde a interprété à sa sauce, à l'époque...

Il me semblait que quelque chose n'allait pas !!

Peux tu me dire ce que tu as dû faire pour te faire rembourser pour tes dents ?

Merci !

Je ne me rappelle pas avoir fait quelque chose de spécial : présentation de la carte vitale, carte de mutuelle, peut-être signature de quelques papiers et, en tout cas, pas un centime à sortir...

PS : c'était à l'hosto, pas en cabinet. Et j'avais fait les examens préliminaires au Centre dentaire de la MGC.

J'ai lu quelque part que ça revient à une soixantaine d'euros, et que certains se voient attribuer des réductions sur certains hôtels,

Avec la formule Ribéry en sus...

Le plus simple est de se présenter à un guichet...

PO ?