Roukmoute

Le 27/08/2018 à 09:06, tresorier a dit :

Toutes les aiguilles prises en pointe franchies par des trains de voyageurs sont verrouillées quelle que soit la vitesse.

Non, les aiguilles prises en pointe jusqu'à 40 km/h ne sont pas verrouillées.

J'improvise un peu, mais il me semble que les attachés peuvent être promenés dans le périmètre de leur établissement sans grosse formalité. C'est la rançon du déroulement protégé. Malheureusement, les établissements se sont bien étendus ces dernières années.

Un seul conseil : pendant la formation, évite les comptes d'apothicaire. Après l'examen, tu feras ce que tu veux, mais avant, n'essaie pas de gratter 3 francs 6 sous, même si c'est tentant.

Si c'est ça ton principal souci, tu vas droit dans le mur.

Le 16/08/2018 à 18:28, DIDIERD a dit :

Pour l'instant les E320 ne sont pas validés au Sud de Marne

Il y a une vraie interdiction technique, ou il manque juste une marche de validation et la signature en bas du PV ?

On peut déjà se poser la question d'une entreprise qui utilise le même matériel de façon plus ou moins intensive pendant 50 ans. Je ne suis pas sûr que ce soit une bonne nouvelle.

Il y a 1 heure, Vérane12 a dit :

J'aurais besoin de quelques précisions.  Je me demande comment c'est possible. Ces trains sont réellement partis, ou bien ils s'en sont quand même aperçus avant?

Le conducteur n'est pas censé vérifier l'attelage pendant le remplissage des équipements de freins? Et donc voir qu'il y a un problème de raccordement?

Et pendant l'essai de continuité ou complet, l'aiguille du mano CP qui  ne bouge pas quand c'est censer tirer en queue? Idem avec celle de la CG? CG non reliée, le gars en queue de train, il peut toujours attendre la realimentation!

Dans le(s) cas que j'ai cité(s), le train était conduit par un CRL qui relève son train à l'heure de départ de celui-ci, la mise en tête et les freins étant fait par un CRML local. Je laisse à tout le monde l'opportunité d'en conclure ce qu'il voudra selon sa propre appréciation (je mets assez de pincettes, là ? ).

Ce type de montage de JS a été très critiqué dans les UP des CRL sus-ci-nommés, critiques pour l'instant sans effet au nom de la productivité.

J'ai appris la subtilité sémantique entre "vidéo-surveillance" et "vidéo-protection" : "vidéo-surveillance", c'est quand un pékin est en permanence les yeux sur les retours des caméras, tandis que "vidéo-protection", c'est quand c'est filmé et on verra plus tard ce qu'on peut tirer des enregistrements.

Autant dire tout de suite que la définition du 2e ne me satisfait pas puisqu'il faudra m'expliquer où est la protection.

Il y a 16 heures, paulolau a dit :

petite affaire : https://fr.news.yahoo.com/plainte-contre-sncf-prisonnier-place-trains-handicapé-attend-082743638.html

Plaignant débouté. /aparté

Le 28/11/2016 à 14:38, Roukmoute a dit :

En Alsace, le chaud et le froid avec la limitation à 40 de la ligne Saales-Saint Dié qui entraîne mécaniquement sa desserte quasi-intégrale en bus ;

Le thermomètre remonte avec la remise en service normal après de gros travaux cette année de la section Saales-Saint Dié au 1er septembre avec les trains "comme avant" et une rotation supplémentaire Strasbourg-St Dié pour les horaires de bureau.

Cette tarte dans la tronche :

Le 04/08/2018 à 10:45, zorba a dit :

Quels âges et quels kilométrages ces belles machines?

TSO est ton ami : http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB7200.pdf

Il y a 11 heures, CRL ACH a dit :

je ne les vois pas le démolir d’ici quelques années

Houla ! 

(je rigole mais vu que c'est plausible, c'est bien triste)

C'est pas jojo.

Le 16/06/2018 à 16:28, alstom a dit :

Suite a une réunion de la ligne D/R avec le Technicentre de JS. La Radiations des Z5600 6C est confirmé,  pour début septembre.

La Fin des Z2N approche, une histoire du RER qui commence à tourné

 

36 ans de carrière intensive, c'est honorable. Il n'y a pas de quoi s'attrister.

À propos des PN à SAL 0, il est interdit d'en installer de nouveau : soit c'est croix de St-André simple, soit c'est SAL 2 ; c'est repris dans une IN ou OP que j'ai lue.

Il y a 21 heures, Bauvilla a dit :

Au fait. Où sont gérées les IPCS sur Vierzon?

De mémoire, c'est Lamotte-Beuvron qui télécommande tout.

Le 01/07/2018 à 11:03, aldo500 a dit :

C’est lequel qui s’est spécialisé en signaux fermés?

Dans ce domaine, le B, le C et le 5 savent se relayer de façon harmonieuse. ^^

Il y a 19 heures, CORSO a dit :

La logique des EM est justement sans logique!!!

On utilise bien des BGC 1.5kv/Diesel sur des sections 25kv.

Des X72500 pour faire du Tours Nevers qui est une ligne 100% électrifiée.

Et du x73500 ou BGC pour faire du Nevers Cosne qui est une ligne 100% électrifiée 

 

Quand la Bourgogne a acheté ses 81500, les 82500 n'existaient pas. Et auparavant, les omnibus Cosne étaient fait en 4300, ce n'était pas mieux (euphémisme).

Quant à la ligne Vierzon-St Pierre, elle n'est sous tension que depuis décembre 2011, le matériel est plus ancien que ça.

Citation

Alstom met en œuvre, sur l’ensemble de la flotte, les mesures identifiées pour lever les restrictions de vitesse d’ici fin octobre.

https://www.usinenouvelle.com/article/les-regiolis-d-alstom-un-frein-pour-les-223-rames-de-la-sncf.N704359

Salut !

Lyon-Perrache.

Si tu es au statut, c'est fixé d'avance, c'est sûr. Sauf, comme dit juste au-dessus, pour certains jeunes cadres à qui on attribue une ancienneté fictive, donc pas toi si tu es embauché à la qualif E.

Il y a 19 heures, TintinGV a dit :

Même un TGV en 1/2 puissance ne démarre pas en rampe de 35. Donc c’est la même proportion.

Non, un 72500 a 4 moteurs de traction. Je ne pense pas qu'il y est de restriction en rampe avec 75% de la puissance.

Par contre, en pente, il doit y avoir quelque chose à cause de la perte du frein hydrodynamique, mais je ne me rappelle plus les détails.

Ce matin sur "ma" ligne suite aux orages de cette nuit (Gresswiller) :