Roukmoute

C'est sûr qu'être représenté par des gens qui auront gagné avec des scores autour de 15 à 20%, ça donne surtout envie d'aller à la pêche ce jour-là... controleursncf

(mais où ? )

De mémoire, à Valenton. beurk

Du matériel PDL sous 1500V, je dirais Le Mans ?

PS en mode "un peu de discipline, que diable" : normalement, c'est celui qui répond à l'énigme précédente qui peut en proposer une.

J'ai remarque tout à l'heure à PAZ que sur les 26000, V+E=111t et V=111t.

Cette égalité a-t-elle un rapport avec le fait qu'elles soient V200?

Non, c'est simplement que l'on considère que l'absence de freinage électrique n'entraine pas de restriction de vitesse. Ceci dit, si le freinage électrique est isolé, la loc est limitée à la vitesse des V160.

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=23411&hl=

si un modo passe par ici...

Un p'tit coup de fusion

C'est fait.

heureux ?

Super content !

Je t'autorise même à remonter ton sujet de temps en temps ; par contre, ne compte pas trop sur moi : une fois, ça suffit. beurk

Bon j'ai eu quelques infos. le vide/chargé joue sur la timonerie et cela modifie la masse freiné.

Pas forcément. Il peut aussi jouer sur la pression dans les CF.

Big Up, big Up : ich bin (wir sind) propriétaires !!!!!! Enfin !!!!!!!! :Smiley_28: :Smiley_25: :blush: :blush:

Je n'avais pas ouvert de sujet, mais c'est d'elle que je parlais : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=296715

Preuve est faite que ce forum reflète l'esprit cheminot d'aujourd'hui : on annonce des suppressions de postes, des gens sur le carreau avec mobilité forcée à l'appui, etc .... et tous les collègues s'en branlent ... comme dans la vraie vie ... on tient le bout bout, je vous le dis ... comment dit on, déjà ? ha oui ->> WOUARF !

Et qu'est-ce que tu espérais ici ? Que tous les conducteurs (car on a bien compris que c'est eux que tu vises dans ton post) de France et de Navarre crient au scandale ?

Surtout quand ce que tu dis est faux, il suffit de voir la levée de bouclier concernant Sirius, dont un des premiers arguments (et un de ceux que je considère parmi les plus valables) est la diminution forcée du nombre de postes de GM.

Par ailleurs, quand on voit le nombre de résidences Fret qui n'ont plus de GM du tout, ton message fait bataille d'arrière-garde.

Alors bon, ton fiel...

Enfin bon, tu as réussi ton coup : ton sujet a du succès, finalement... :blush:

Pour revenir au sujet originel et détendre l'atmosphère (hum, hum...), dans les années 80/90, un Suisse avait récupéré une machine et l'avait modifiée avec préchauffage électrique et télécommande. Pour l'allumer, il composait un numéro de téléphone ! :blush: :blush:

C'est cool la ligne D... :blush:

Juste pour savoir:"Fusionné" avec quoi ??

Fusionnés entre eux. Apparemment espoir97 avait cliqué sur la mauvaise case et avait ouvert un sujet au lieu de répondre au premier. :blush:

Ce sujet me permet de relancer une idée que j'avais évoquée ailleurs : pourquoi ne pas faire systématiquement des équipes mixtes ASCT-Suge/police ?

Pour en revenir au sujet de départ de ce fil, il n'aura échappé à personne que la direction SNCF a mis beaucoup plus d'énergie à interdire l'usage du mot "tégéviste" sur un blog de voyageurs (pêché bien véniel au demeurant), qu'à défendre le conducteur du TGV 8617 contre les accusations d'incompétence lancées par certains médias dans l'affaire du loupé du Mans.

On a l'émotion à géomètrie variable, en haut lieu.

bigbisous

Là, je me permet d'intervenir. Il est clair que la solution vapeur donc charbon a été écartée par le progrès. Sauf que Chappelon, dans ses calculs oubliait plus ou moins volontairement le passage du courant continu au monophasé qui a littéralement modifié les choses.

Ce n'est pas impossible qu'il n'ait voulu montrer que le bon côté des choses. Mais ce n'était que pour répondre à la mauvaise foi du "camp d'en face" qui expliquait qu'une loc électrique de 4000ch était plus puissante qu'une vapeur de 4000ch. Et c'est le cas effectivement dans les films du service cinéma de la SNCF parlant de l'électrification de Paris-Dijon...

Sujets fusionnés.

Aux dernières nouvelles, la région de Clermont est demandeuse. Il faut juste savoir si c'est plus pour Clermont et/ou Nevers.

Après la grève au changement de service, Nevers a récupéré un peu de charge dont les fameux Nevers-Lyon qui furent d'abord attribués à Montchanin.

D'une façon générale, la charge TER-CIC est peu fluctuante, elle ne fait que tourner entre les UP au gré du mécontentement des agents à chaque changement de service... lapleunicheuse

la 242 ne valait guère mieux, c'était une sportive de haut niveau, et comme eux victime de tendinites à répétition, parce qu'ayant des muscles trop forts pour la charpente ..... alors question simplicité d'entretien comme tu dis, ce n'était pas ça.

Encore une fois, prendre des prototypes issus de machines déjà existantes comme exemple n'est pas bien probant. Pour la 242A1, il faut aussi se rappeler qu'elle est issue d'une loc bien pourrie (la 241-101 État) qui est plus connue pour ses déraillements à répétition sur les voies de dépôt que pour ses performances en tête des trains.

Enfin bon, je crois qu'on ne sera jamais d'accord... lapleunicheuse

Et les gars détendez-vous un peu!! Ils sont bien deux en cabine lorqu'ils utilisent une 185 Db.

Arrêtez de crier au loup toutes les 30 secondes, (ils sont dangereux; ils sont trop horribles, ils ne respectent rien)...

Car vous seriez surpris de constater messieurs qu'on est pas si mauvais que çà!!

Dans ce cas, tu es attendu dans ce sujet-ci ! pascontent

Qu'en penser ?

Tu kiffes le sujet ???

Voir ici...

Puisqu'on parle de Môssieu Chapelon, il a été mis sur la touche à juste titre (tout problème politique mis à part). Ses protos étaient des monstres en bout de chaîne de l'évolution de la vapeur. De beaux dinosaures .... Ce n'est pas un hasard si les 141 R (et quelques 140 C) ont clos la traction vapeur, c'est qu'elles avaient été voulues simples, de conception, de construction, de conduite et d'entretien, à l'opposé de ses engins.

C'est exactement ce que j'ai voulu dénoncer au-dessus.

Non, "Môssieur" Chapelon n'était pas le dernier des benêts et, dans les études de ses locs, avaient pris tous les facteurs en ligne de compte : rendement, facilité d'utilisation et simplicité d'entretien.

Évidemment, grâce à la la 160 A 1 (pur délire de l'artiste*), ses détracteurs peuvent s'en donner à cœur-joie contre lui.

* Edit : comme quoi, quand je me relis, je me rends compte que je réutilise les mêmes expressions. C'est ça, la constance ! pascontent

Cheyenne16,5 ??? pascontent

Bah oui, c'est le "référentiel du conducteur de ligne" (TT 0513 de mémoire), chapitre E.

Certes , mais au moins le terrain est dégagé, il en est de même pour FF 3.5, c'est prévu pour IE9. Le W3C est tellement lent que Microsoft est capable de sortir IE9 avant que l'HTML 5 soit ratifié, déjà quand on voit le temps perdu pour l'XHTML 2 abandonné en cours de route...

Un des excellents points de l'HTML 5 est de pouvoir utiliser du multimédia (balises audio et video) sans passer par cette bouse de flash !

Bon d'accord pour l'instant je ne vois pas l'intérêt de développer des sites avec des trucs encore non finalisés, qui sont susceptibles d'être modifiés. Il serait plus judicieux de déjà mettre aux normes les sites existants au lieu de faire du vieux code dégueulasse.

C'est pas faux...