Roukmoute

Salut !

Google a tapé dans la moulure question pub pour le lancement de son navigateur. Qu'en pensent les experts du forum ? Est-il intéressant (par rapport à FF, s'entend) ? Est-ce que ça vaut le coup de changer ?

J'ai lu quelques magazines qui étaient dithyrambiques, mais je ne sais pas trop quoi en penser (le service com de Google a dû mettre la pression).

Salut RC, je me permets de tempérer ton coup de gueule.

Les recherches se poursuivaient mardi en Vendée, l'un des départements les plus touchés par la tempête Xynthia, pour tenter de retrouver des survivants des inondations. Plus de 250 sauveteurs étaient toujours mobilisés, selon la préfecture.

Quarante-cinq plongeurs continuaient à sonder les maisons submergées, aidés de près de 200 gendarmes et de deux hélicoptères. Une cinquantaine d'embarcations de secours légères des sapeurs-pompiers dont la moitié venait des départements limitrophes étaient également mobilisés, a-t-on précisé. Trois personnes sont portées disparues, d'après la Sécurité Civile, qui a dénombré au moins 34 morts dans le département vendéen.

http://tempsreel.nouvelobs.com/depeches/so...uver_des_s.html

J'ai aussi entendu que des pompes géantes avaient été apportées sur place.

http://www.gizmodo.fr/2010/03/04/un-enfant...ions-a-jfk.html

Le 17 février dernier, un contrôleur aérien a laissé son jeune fils effectuer au moins cinq échanges radio avec des avions commerciaux au décollage de l’aéroport international John Fitzerald Kennedy.

C’est une grave infraction aux règles de sécurité, mais l’enfant s’est manifestement bien amusé.

Les questions abondent: comment se fait-il que les pilotes se soient conformés sans broncher aux consignes radio d’un enfant? Comment les contrôleurs aériens ont-ils pu seulement imaginé que c’était une bonne idée?

Les personnes concernées ont été suspendues (et/ou envoyées au lit sans dessert) le temps que la FAA, l’autorité compétente en la matière, mène l’enquête. Heureusement l’incident n’a causé aucun accident.

Ça a l'air de ronfler dans l'aviation civile américaine... mdrmdr

Je me pose la question suivante :

Est ce que la vapeur peut etre une alternative à la traction diesel et électrique ?

Quelques éléments de réponse : (...)

-le combustible devrait à mon avis être neutre au niveau de l empreinte écologique et de provenance relativement locale. Le bois par exemple peut etre une alternative. Il serait impensable de faire venir du charbon, du fioul (surement par camion ), sinon autant rester au moteur diesel.

Pourquoi pas, c'est une bonne idée, à condition d'utiliser du charbon de bois pour des questions de rendement énergétique.

BONJOUR A TOUS

YA TIL QUELQU UN QUI TRAVAILLE A LA GARE DE L EST,,,,,???????????????

J AI BESOIN D UN RENSEIGNEMENT

MERCI A VOUS

OU Y A T IL DES CONTROLEURS MEME SUR D AUTRE GARE J AI BESOIN D UN RENSEIGNEMENT

MERCI

Prière de débloquer la touche Caps Lock !

koiquesse

C'est pas l'ami de l'ami du pape, c'est MON ami. J'ai remarque qu'ici à chaque fois qu'on "ose" dire qqe chose sur ECR c'est toujours à prendre avec des "pincettes" et même discrédité.

On va donc reprendre:

"J'ai un ami, que je connais depuis deux ou trois heures, qui m'a dit qu'on l'avait obligé à rouler sur st-louis sans connaitre la ligne. Mais bon, c'est un gros mythomane

il raconte que des conneries et si ça se trouve il bosse même pas vraiment chez ecr... donc, à prendre au conditionnel"

Ben oui, mais sans être pour le chemin de fer privé, dès que quelqu'un balance quelque chose sur eux, on a toujours une ribambelle qui hurle "on vous l'avait bien dit", "mais comment donc, c'est un scandale" et autres sur le même thème, donc on essaie de tempérer juste pour la tenue du forum.

En plus, on lit des trucs tellement énormes (comme ton histoire, soit dit en passant) qu'on a du mal à y croire, donc si c'est avéré, ça fait peur...

j'ai déjà lu ça dans une autre vie ......

Eh ouais, 'taing, ça rajeunit pas...

exact...

mais ceux d'ici ne connaissaient pas ce petit délire !

C'est qui, "ceux d'ici" ?

Je me rappelle avoir lu dans une défunte revue ferroviaire (edit : qui a été nommée au dessus, je n'avais pas vu, Rail magazine) un délire de ce genre en ajoutant à un équipement classique une turbine entrainée par la vapeur d'échappement sur le modèle du turbo-compresseur de voiture.

Sinon, perso, je pensais surtout à automatiser le fonctionnement d'une loc à vapeur : grâce à tous les systèmes de régulation actuels, on peut envisager que la loc gère toutes seule la combustion (de fuel évidemment) et le niveau d'eau dans la chaudière en fonction de la puissance demandée par le mécanicien pour faciliter la conduite à un seul agent étudiée par Chapelon.

Pour finir, je profite de ce sujet pour signaler que certains s'amusaient et s'amusent encore à cracher sur Chapelon sur le thème "ses locs, ce sont des usines à gaz", alors je leur réponds :

1) Chapelon n'a jamais étudié de loc neuve (pour les chemins de fer français, s'entend), il n'a jamais fait que modifier des types existants.

2) C'est le premier (et peut-être le seul) à avoir étudier l'exploitation des locs en Allemagne et aux USA pour imaginer un rendement maximal des locs à vapeur.

3) Dans ses cahiers, il avait prévu pour les petites lignes des locs compound 2 cylindres dans lesquelles le rendement, sans être optimal, était honnête, mais surtout d'une conception simplissime !

4) Il est certain que sin on retient la 160A1, efectivement, on est en face d'un "délire de l'artiste" avec ses 3 étages d'expansion et ses 2 surchauffes... koiquesse

Imaginons que la ligne de Chamonix soit à construire aujourd'hui, deux options pour la traction :

- électrification en 25 KV

- traction diesel

Pas forcément : si l'exploitation type tramway est retenue d'emblée, l'électrification en 750V serait une option envisagée.

Ceci dit, à l'heure actuelle, si on devait construire la ligne, je doute que les concepteurs prévoiraient du 90 pour mille en adhérence !!! :Smiley_11:

Monsieur Le Baron propose de rétablir la gare du Mans, gare d'arrêt général.

Tu écris simplement ce que tu désires, dans le style "par la présente, je demande ma mutation pour ..." et tu donnes tes raisons avec éventuellement des pièces* pouvant accélérer la démarche.

* Attention, pas de méprise, je ne parle pas de tentative de corruption ! :Smiley_11:

Doublon.

l'augmentation du nombre de Duplex avec décalage des R doit permettre à cet ensemble d'engins de reprendre tout le trafic intersecteurs et de consacrer les A au seul réseau Atlantique. Sur lequel d'ailleurs elles n'ont déjà plus le monopole des relations intérieures.

C'est bien pour ça qu'il est préjudiciable que les rames A ne soient pas capables de rouler sur toutes les LGV, avec l'éclatement des parcs...

Pour le reste, incident clos. pascontent

L'EPSF ne devrait il pas l'imposer ?

"EPSF" et "imposer" dans une même phrase... pascontent

quand Gayssot était au gouvernement, que RFF à été créé

Une fois de plus, précisons (parce que, sans être coco, lire Gayssot-ci, Gayssot-mi à propos de RFF, c'est faux) : RFF a été créé en février 97, les législatives que la gauche a remportées ont eu lieu au printemps.

Merci de mettre de côté les gueguerres syndicales (on en a assez ici) et, a fortiori, les gueguerres ADC-qui-vont-en-1ère-pendant-leurs-trajets-EV vs ASCT-qui-branlent-rien-à-part-ronquer-en-R1.

Le sujet est à 2 doigts de la fermeture si le tir n'est pas corrigé. pascontent

Il faut peut-être arrêter de prendre tous ceux qui sont en dehors d'une cabine de conduite pour des andouilles ....

Je ne sais pas pourquoi tu me dis ça, mais c'est vrai, et je fais montre dès que j'en ai l'occasion de prendre "tous ceux qui sont en dehors d'une cabine pour des andouilles". Je tacherai de réfréner mes ardeurs...

il me semble aussi, les différences portant sur les auxiliaires pour permettre aux Réseau de parcourir de longues distances sans trop souffrir.

Il faut croire que c'était inutile, si c'est avéré, puisque des Atlantique ont été modifiées TVM 430 pour, justement, pouvoir traverser la France.

Quant à l'illogisme de ne pas pouvoir mettre des A et des R en UM, c'est probablement parce que ce n'est pas vraiment nécessaire.

De mon point de vue, toutes les mises en UM possibles et imaginables devraient être possibles. Dans d'autres pays (et d'autres façons de voir les choses, aussi), on sait faire.

Le nombre qu'il faut de rames a été équipé de TVM 430, les autres rouleront comme ça pendant encore quelques bonnes années. Après, peut-être directo l'ERTMS.

Le "nombre qu'il faut", à voir. Le fait de pouvoir utiliser tout le parc sur toutes les lignes, ça serait pas mal non plus. Et dans la deuxième phrase, je pense que le mot important est "peut-être"...

depuis le temps, je ne comprends pas pourquoi les TGV A n'ont pas été mises au type TGV R, au niveau informatique embarquée...

mais bon... la logique et le chemin de fer, n'est-ce pas...

Et encore, les POS/Dasye ne sont compatibles avec les Réseau/Duplex que sur insistance de la SNCF vis-à-vis d'Alstom qui voulait "innover" !

Par contre, j'étais persuadé que la motorisation des A et des R étaient identiques ; je réviserai...

Le fret est-il encore sauvable ?

De plan de sauvetage en plan de la dernière chance, les déclarations se suivent. Mais les pertes se creusent.

« Dans le fret, la maison est totalement incapable de se réformer. » Le constat est sévère. C'est celui d'un proche

de l'entreprise, très inquiet pour l'avenir du transport ferroviaire de marchandises au sein de la SNCF.

Pendant longtemps, la question a été de savoir comment réformer cette activité pour redresser la pente. Les plans

se sont succédé, avec à chaque fois l'espoir d'aboutir. Mais ils se sont à chaque fois soldés par un échec, mais avec

l'espoir néanmoins d'aboutir.

Mais bien sûr !!! Ces "plans de réforme" n'ont été que des successions de campagnes d'élagage ! Des "réformes" comme ça, n'importe quel kéké peut en faire, pas besoin d'avoir fait les grandes écoles ! Et de toute façon, si c'était un échec, c'était la faute des cheminots.

Organisation pénalisante

Principal handicap : l'organisation du travail, avantageuse pour les cheminots, et qui fait que les coûts de la SNCF

sont 30 % supérieurs à ceux de la concurrence.

Qu'est-ce que je disais... Même Nadal a dû changer son discours sur ce thème quand on lui a mis le nez dedans...

« Dans dix ans, la SNCF sera une entreprise de mobilités.

C'est bôôôôô les phrase creuses typiques du XXIe siècle...

Salut à tous,

Elles se ressemblent beaucoup côté extérieur mais sont vraiment différentes.

Elles ont quand même leur motorisation en commun.

Je n'y vois pas du tout de volonté de flinguer qui que ce soit mais vraiment un trèèèèèèèèèèès joli raté, très représentatif de la boutique avec ses lourdeurs et ses lenteurs.

C'est le moins qu'on puisse dire !

Comment se fait-il que les rédacteurs de traction soient au courant d'un fait (et en parlent donc, sous l'angle "il faut qu'on se cause entre services, ça fait mieux rouler [ou arrêter en l'occurence ] les trains"), mais que les hiérarchiques Infra et/ou Traction n'aient pu faire redescendre dans les UP sous la forme, au hasard, d'un rectif applicable la semaine précédent la réception (mais non, ça n'arrive jamais... ) voire d'un avis urgent.

Cette affaire est, à mes yeux, assez symptomatique d'un flottement dans l'organisation de la circulation des trains. Ce n'est pas la première fois qu'un conducteur appelle à la RST "comment ça se fait que ce soit marqué que je m'arrête à Tartempion ??? -Attends, on se renseigne..........Ben tu t'y arrêtes effectivement." et là, on se dit que le conducteur a pris une "bonne initiative". Mais on peut supposer que l'inverse arrive aussi : le conducteur ne fait pas attention à l'affichage, donc ne prend pas la bonne inforlmation et ne s'arrête pas à Tartempion. C'est ce qui s'est passe ici sauf que Pas de bol, y'avait un journaleux à bord ! ... Je trouve ça assez grave, car s'il y a des loupés dans ce style, pourquoi n'y en aurait-il pas de plus graves ; la phrase que j'avais apprise est "ça reflète un comportement", pour le coup généralisé dans toute l'entreprise.

Finalement, si ç'avait été une bête erreur humaine, ça aurait été plus rassurant... pascontent

Et merci de faire attention aux titres racoleurs mais qui ne se basent sur rien.

Ça, je peux pô dire, j'ai pô lu (cf mon message au-dessus). okok

Voilà c'est corrigé

Merci ! okok

Compte tenu de la réputation voire du palmarès du sus-cité, et en respect de la netiquette, on va éviter les noms en clair... okok

Merci de faire attention à la lisibilité dans les copiés-collés. okok

je suis content de la tournure qu'a prise ce sujet ! okok