Roukmoute

Si je voulais chipoter sur la syntaxe je te répondrais qu'il faut dire "au temps pour moi", quoique le débat n'est pas tranché à ce sujet...

Le fait est que le comportement du chef me désole au plus haut point, sois-en certain, mais d'une façon générale, les arrêts de travail de complaisance, ça me dérange, alors quand je lis "nous nous mettons en AT", je me dis que le raccourci n'est pas innocent et que la situation est courante...

Enfin bref, fin du HS pour moi...

Ça me rassure parce que j'étais tombé de ma chaise quand j'ai entendu parler de ça !

J'ai assisté jeudi dès l'aube (et même avant) à ce grand moment de communion populaire que représente la distribution du tract annonçant la grève, à la sortie de la gare, par la CGT. Quelques remarques:

- le tract n'est pas orangeasse comme d'habitude, mais blanc.

- le tract est estampillé par la seule CGT, alors que la grève est intersyndicale (ce ne sont quand-même pas tous des idiots à l'UNSA et à SUD, ils ont bien quelques idées à exprimer).

- La dialectique n'a guère changé, et le brave travailleur de base a bien du mal à comprendre la nécessité absolue de conserver le monopole de la SNCF pour le service voyageurs, lui qui, pour aller au boulot, prend bien souvent, en sortant du train, un car départemental (ou TER) exploité tantôt par Keolis, Veolia, Transdev, ou un transporteur local indépendant. La concurrence existe sur les lignes routières, et le service n'est pas forcément mauvais!

- Le dialogue a bien du mal à s'instaurer avec le peuple: d'une part, les gens ne s'attardent pas et courent au boulot de plus en plus vite, car, dans le privé et en période de crise, le retard entraîne facilement la porte, d'autre part, il faudrait sans doute que la CGT revoie sa stratégie de communication, car l'épaisseur des biceps présents ne facilite pas les échanges de vue.

Pour le coup, même si, d'une façon générale, je ne partage pas les opinions de la CGT, je ne suis pas d'accord pour critiquer la (tentative de ?) communication des syndicalistes vers les usagers. On critique assez quand il n'y a rien du tout...

Maintenant, il est certain que si le-dit usager est persuadé des bienfaits d'une éventuelle libéralisation du TER, effectivement, le dialogue va avoir bien du mal à s'engager, surtout au petit matin !

Et pour le tract estampillé de la seule CGT, s'il est édité par la seule CGT et distribué par la seule CGT, pourquoi y serait-il fait mention des autres OS ? Il eût fallu une coordination à ce niveau aussi (et ce n'est pas gagné...).

Moi j'en serai pour les revendications et mouvements cheminots ET pour les retraites, meme si j ai pas forcement beaucoup d'oseil !

Sans rire, c'est beau de croire encore à quelque chose... Moi j'ai arrêté...

Sauf dispositions contraires, seule une gare peut, notamment : (...)

J'adore la sémantique typiquement SNCF !

Et qu'est-ce qui se passe en cas de "dispositions contraires" ? mdrmdr

Moi j préfere le systeme d'aujourd'hui.

Ça, c'est ce qu'on dit quand on est du bon coté de la barrière ! lol

Je vais donner mon avis : quelque soit le "mouvement" ou le "combat" ou sa façon de le mener, je suis de ceux qui pensent que les carottes sont bien bouillies...

Et je cite 2 exemples qui me viennent à l'esprit : nov 2007, où on a fait ce qu'on a pu (je parle des cheminots de la base) et plus récemment les RATPistes de la ligne A qui ont mené un conflit dur à la fin duquel ils n'ont rien obtenu mais qui a été instrumentalisé par les politiques à la fois à gauche par Huchon et à droite (on a appris à postériori que c'est Sarkozy qui donnait ses directives à Mongin, ce dont Huchon avait dû avoir vent, c'est pourquoi il n'a pas voulu intervenir personnellement).

Donc, pour conclure, bof.

Lamentable.......

Trop super...

Désolé, mais en répondant ça, on ne peut que que te renvoyer avec Jay dos-à-dos, toi qui n'argumentes pas et qui te limites à publier un communiqué et Jay qui traite la FGAAC de "groupuscule"... À ce compte-là, je préfère la réponse de typiac !

Et à part ça ?

Tu pourrais faire un dessin pour voir la position des aiguilles dans les trois gares A B C ?

Il y a juste une aiguille sur la voie 1 entre A et B qui est protégée dans le sens pair par un carré commandé par la gare A.

Et c'est ce signal qui permet les navettes sur la même voie entre A et B.

Pour moi, il faut déja reouvrir l'etablissement PL au service de la circulation , pour

avoir un canton B-C

Oui, pour moi aussi, mais ça suppose d'autres questions :

1 ) Il faut créer un nouveau poste dans un établissement PL (bon, pourquoi pas...)

2 ) Comment est-ce qu'on protège un train venant de A vers B vis-à-vis d'une circulation venant de C ? Il faudrait que l'éventuel agent de B sollicite la gare de A pour ne pas envoyer de circulation dans le sens normal avant d'accepter une circulation venant de C, non ? (on n'est pas rendus...)

Ca doit super pratique et confortable pour Guillaume Pepy d'avoir des "adjoints" qui gagnent juste..... beaucoup plus que lui

(je ne dis pas cela au hasard : le poste de Président de la Sncf a toujours été, et dénoncé tel quel à l'époque par Louis Gallois, comme un des postes les plus mal payés des grands patrons : la logique du petit salaire s'applique - même si je sais que je vais faire hurler - jusqu'au Président)

Sauf que là, la seule logique qui s'applique est celle qui a lieu pour Proglio : "oui, mais ces gens-là sont TEEEEELLEMENT talentueux qu'il est logique de les rémunérer à leur JUUUUSTE valeur !!!!"

Et flûte pour le PDG de la SNCF qui doit montrer l'exemple vis-à-vis des cheminots ! (et qui, jusqu'ici le montre plutôt bien, pourvu que ça dure...)

Soit une ligne à double voie entre les gares A et C ;

soit la voie 1 de cette ligne banalisée de A à B située entre A et C, B étant un établissement PL ;

je voudrais savoir comment on organise une VUT entre C et B (afin de rejoindre la voie 1 banalisée) sur voie 1.

Ce n'est pas un questionnaire dont j'aurais la réponse, c'est juste une question que je me suis posée face à une situation existante. Si vous avez une idée...

Là-dessus, chazam a répondu, tout le monde peut faire son opinion, et donc, on va éviter de lui tomber dessus à bras raccourcis. Donc si quelqu'un peut lui répondre, il est le bienvenu, sinon, ben je crois qu'on a compris.

cartonrouge

Equation a 50 inconnues :

- avant le plan Veron, Fret etait deficitaire... (montant a confirmer)

- Veron casse le Fret, on ferme des gares, on vire les trafics non rentables.... le deficit se creuse...

- Marambeau arrive, un nouveau plan drastique... les déficits se creusent toujours.

- Nadal reprends le flambeau... déficits historiques.

Tant d'emplois sacrifiés, un savoir faire dilapidé, une réactivité devenue inexistante.....

Que va faire Mr Blayau...

En tout cas, on eu eu une sacré bande d'incompetents a la tete de Fret...

Je ne suis pas d'accord avec ta dernière phrase...

En partant du postulat de départ qui est "il faut faire disparaitre la SNCF et surtout le statut de cheminot", tous ceux-là ont apporté la pierre à l'édifice et, rien que pour ça, ont accompli leur mission.

cartonrouge okok

Si mes souvenirs sont bons, le Q(F)CG règle l'effort de retenue rhéostatique en fonction de la dépression dans la CG, et pilote la montée de pression aux CF lorsque l'efficacité du FRH diminue en même temps que la vitesse.

Fermer son robinet doit provoquer le non-fonctionnement du FRH et, du coup, une montée de pression bête et méchante aux CF.

Ceux qui jouent quotidiennement avec des 22200 pourront nous en dire plus.

Au contraire, la fermeture du Rb d'isolement du Q(F)CG met le relais à l'atmosphère, donc, pour lui la pression à la CG est nulle, donc dès qu'on passe 5 km/h, la loc bascule en freinage rhéostatique.

_{(Souvenirs d'examen... :sifflote:)}

alors qu'on a tous un iphone

lol

Il y a un beau sujet épinglé dans la partie "recrutement"...

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=9611

nous nous mettons en arrêt maladie ...

Cherchez l'erreur dans la phrase ! cartonrouge

Disont que ca fatigue au bout d'un moment de devoir répeter cent sept fois la même chose a des gens qui ne prennent même pas la peine de réfléchir.

Pardon de prendre le sujet en marche, mais ce n'est pas en tenant ce genre de propos que tu vas mieux faire entendre tes arguments. Je ne crois pas qu'un de tes détracteurs ait fait preuve d'autant d'irrespect envers toi. Et si tu trouves la fréquentation de ce forum "fatigante", on ne te retient pas.

Et si vraiment il le faut, je ferai appel aux "Men in Black":

Parce que, pardon, mais "TGV assassin", il fallait oser... :Smiley_40:

Il faut quand même se mettre à la place des usagers. Quand ils arrivent, de nuit, dans une gare déserte, avec un quai de chaque côté, tous les deux éclairés de la même manière, sans que rien ni personne ne leur dise clairement où il faut descendre, objectivement, c'est un GROS problème.

On ne peut pas non plus accuser les victimes de la suppression du personnel, de la configuration de la gare ou des contraintes techniques sur matériel (pas de blocage des portes + le contrôleur ne peut pas être sur les deux quais EN MEME TEMPS).

Ce genre d'accident est réellement un problème, lié à une accumulation de failles. On ne peut pas pour autant mettre la faute sur le conducteur ou sur le contrôleur, qui ont très certainement suivi la règlementation à la lettre. Ce genre de problème est lié simplement à la configuration de la gare, aux contraintes techniques et très certainement également à la suppression de personnel. A force de deshumaniser les entreprises en remplaçant beaucoup de services par des robots (par exemple, les guichets, mais pas seulement) et de supprimer le personnel à tout-va, tout en demandant aux restants de faire le travail de 10 autres, il faut fatalement s'attendre à des dysfonctionnements, à tous les niveaux.

Ca, c'est un accident grave, qu'il faut prendre en considération. A force de toujours accuser les usagers de faire n'importe quoi, on finit par ne plus être très objectif. Un peu comme cataloguer les automobilistes d'être à l'origine de tous les maux sur la route, sans chercher à savoir ce qui s'est réellement passé. Sauf que les piétons, eux aussi, jouent avec leur vie en faisant n'importe quoi (traverser les routes comme des sauvages, par ex). Les vélos, eux aussi, grillent les feux et prennent les sens interdits. Bref, chacun a sa part, finalement.

De même, pour revenir à cet accident, ce n'est pas comme si un bouffon s'était éclaté contre un train, après avoir franchi délibérément un PN, ou qu'un autre bouffon jouait au clown sur la voie devant un train qui arrive à pleine vitesse, etc. Eux payent leur connerie, ils ont cherché les ennuis, ils les trouvent et on va pas les plaindre. Mais il ne faut pas tout confondre non plus.

C'est pas faux, mais à quoi cela sert-il de porter plainte ? De toute façon, à partir du moment où il y a accident corporel, il y a enquête, donc pourrait-on soupçonner les victimes de vouloir tirer les marrons du feu ?

De toute façon, ce n'est pas ça qui fera remettre du personnel dans cette gare (et toutes celles de la même configuration), mais, comme dit plus haut, plutôt inciter la SNCF à supprimer les arrêts dans les gares de ce type...

Wouarf , Nécro tu as loupé mon message..........identique !

On pourrait fusionner , en tout bien toute honneur , wouarf !

Oui je vois ca, mais 12h22 pour moi, et 13h59 pour toi... Copiteur !!!!

Oui je suis d'accord, fusionnons !!!

Marc T'es mort sur ce coup là...

Ma main dans le pot de miel = Non , c'est pas moi ...wouarf !

Responsable mais pas coupable .........;re wouarf !

Sujets fusionnés.

PS : marc, tssk, tssk, tssk... lotrela

Elle est sur le point d'en devenir actionnaire majoritaire grâce à une opération qui vient de recevoir le feu vert des autorités de la concurrence : elle va fusionner dans Keolis sa filiale Effia (parkings), ce qui lui permettra d'en détenir 56,7%.

Pardon de ne pas tout comprendre, mais la SNCF veut devenir actionnaire majoritaire de Keolis pour mieux la vendre dans la foulée ?

"On a besoin de groupes puissants et géographiquement diversifiés"

= "Les monopoles privés, ça c'est l'avenir, ça, coco !"

;)

Bon anniv' Audrey !

ainsi qu'à Midoman !

Voilà :

Wouarf ! ©

Le célèbre site "Trains du Sud-Ouest" !

http://pagesperso-orange.fr/trainsso/page9.htm