Roukmoute

Ça sent le Vermandois, ça...

Je passe : il faut que je vide mon téléphone...

C'est sur le CF3V ?

Ce qui m'éclate, ce sont les exemples donnés dans la pub : exactement l'archétype de cas où "l'entreprise n'a rien vu venir occupée à survivre économiquement et à assurer sa pérennité" ! okok

La derniére fois que j'ai demandé à être garée parce que j'étais plus bon dans les amplitudes , c'est pas ma boite mais le régul qui m'a fait un caca nerveux ....

C'était zorro37 le régul ! zzz

Ce bilan, évidemment collectif, me semble équilibré.

Et cette phrase, évidemment individuelle, me semble complètement creuse ! zzz

Et ceci est un fait, ne me dite pas que ce n'est pas la réalité car nombre de fois j'ai entendu un CRL demander à être garé car il avait dépassé son amplitude.

Tandis que chez vous, on tire les trains jusqu'à plus soif ???

J'ai perdu le dernier wagon chef!

Et pi y a pu d'air dans la CG, keskonfé chef ? bigbisous

mais une question, quand les attelages se tendent (sur un train de marchandises), les moteurs de traction de l'EM vont demander plus d'intensité dans un temps très très court? Ils vont donc produire un effort de traction plus important donc un risque de rupture d'attelage non?

C'est ce que je suppose

Les pros pourront me modifier

@+

Franck80

Non, l'effort résistant du train se faisant progressivement, l'effort de traction nécessaire doit augmenter progressivement (*). Mais effectivement, il faut faire attention aux réactions du train pour éviter des à-coups et d'éventuelles ruptures d'attelage. Idem en cas de freinage.

(*) Contrairement à un train de voyageurs où les attelages sont serrés, mais d'une part on peut se le permettre puisque ce sont des trains légers, d'autre part, c'est nécessaire pour éviter des à-réactions dans le train bien désagréables pour les voyageurs.

D'un point de vue réglementaire, une identification se fait à l'arrêt. Dans le cas d'une rencontre d'un signal fermé inopinément, on doit le "reconnaître formellement" pour savoir si on doit prendre "toutes les mesures pouvant éviter des conséquences dangereuses".

Sinon, je en vois pas bien l'objet de la question, l'identification se fait dans le cas :

- de la rencontre d'un panneau présentant un feu rouge fixe ;

- " " d'un panneau éteint : on le considère présentant un feu rouge fixe ;

- " " d'un panneau présentant un aspect anormal, on le considère éteint et on remonte au 2°.

( au temps de césar, c'était quand même moins des tafiolles ).

+1 On savait rigoler à c't'époque-là ! lotrela

Les psys ne conseillent-ils pas, habituellement, de faire reconduire rapidement le conducteur "victime", mais bien entendu, accompagné?

Non, il n'y a pas de règle.

À part celle de relever le conducteur qui a tapé, ou à défaut de l'accompagner jusqu'à l'endroit où il pourra être relevé.

Là où vous mettez 2 agents pour faire une rotation nous il nous faut 4 voir 6 agents pour faire la meme chose en sachant que ces 6 agents risque de deposer les saccoches pour denoncer leurs conditions de travail

Effectivement, ça c'est quelque chose qui fâche, puisque cette phrase digne du comptoir de chez Jacky-Kronenbourg est plus proche du trollisme qu'autre chose, donc zozo37, tu ferais mieux de te réfléchir avant de dire aux autres de "zapper sur un autre tchat" ! :)

PS : j'anticipe : oui, je suis un roulant et tous les roulants se tiennent les coudes, et ici c'est le grand complot anti-sédentaires qui savent mettre le doigt où ça fait mal mais qu'on empêche de s'exprimer, bla, bla, bla... zzz

Le problème de départ est simpliste en fait : les écolos partent du principe qu'un TGV, ça roule vite, donc ça consomme beaucoup d'énergie ; un Corail, ça roule moins vite donc ça consomme moins d'énergie. Mais si on ne remet pas ça dans un contexte (les TGV ne roulent à GV que sur LGV, les rames tractées ont des compos variables, etc), ça revient à essayer de comparer des choux et des carottes, et tous les calculs possibles et imaginables sont inutiles.

Sujets fusionnés.

Si je peux me permettre, sauf en Decauville, avec le système de frein à inertie, j'ai rarement rencontré des attelages laissés volontairement desserés... Qu'ils soient plus ou moins bien serrés OK, no blem mais volontairement désserrés... Surtout vu le peu de tonnes tirés en marchandises en ce moment.

Si, si, sur les trains de marchandises, les attelages ne sont pas tendus volontairement pour éviter un effort de traction trop important au décollage. Et ce, quelle que soit la longueur du train.

Bonjour,

Quelqu'un aurait-il plus d'infos sur la grève VLFI à CCX déclenchée mercredi ? Le personnel VLFI bloque les voies (feu, palettes) et empêche tous trains de rentrer et sortir de CCX.

Sans vouloir cracher sur les mecs de VFLI, je me demande si nous, cheminots SNCF ne nous serions déjà pas fait virer par les CRS si on bloquait les voies depuis plus de 24h.

J'avais déjà ouvert un topic.

Sujets fusionnés.

Raismes, c'est là que les Atlantiques ont fait plusieurs passages avec de très grosses modifs comme des recablages partiels importants dans les années 90... Si je ne me trompe pas, c'est le site des anciens ANF (ateliers du nord de la France) où furent construits entre autres choses pas mal de corails, des autorails (ANF), les rames TAR (pas sur de moi mais il me semble bien)...

Les ANF, ce n'est pas devenu l'usine Bombardier ?

Michel Quidort, directeur chez Veolia Transports et responsable de la commission voyageurs de l'Afra

Je ne comprends pas : ça existe encore Véolia Transport ou bien ?

En tout cas, on voit bien où les concurrents veulent en venir : ils se désolent que la SNCF ait une politique offensive dans un domaine rentable et promis à un bel avenir, à savoir le combiné/intermodal. Et s'ils peuvent la dézinguer, ils ne vont pas se gêner !

En étant "sous le choc" en même temps...

Le mécano voulait continuait son train, c'est le CTT d'astreinte qui le lui a interdit.

C'est bien pour ça que j'ai parlé de "se laisser aller"... En tout cas, bonne mention pour le cadre qui l'a empêché de repartir. Dans d'autres cas, il est arrivé plutôt l'inverse...

C'est pas Contrex, c'est pas Verdun-Conflans, mais on approche...

St Hilaire-Verdun alors ? Du côté de Ste Ménéhould ?

Une etude commandée par le CHSCT de PSE vient d'etre rendue ces

derniers jours au sujet de Sirius.

Peut etre que quelqu'un ici l'a lue ?

Elle a été postée en partie privée.

Parce que les escaliers de la rue d'Alsace à 4 roues

Nous sommes d'accord. okok

Imaginez je tombe dans le canal, avec risque de me noyer, ma famille pourra porter plainte contre VNF (Voies Navigables de France) parce que le canal est un piège mortel?

C'est même pire puisque dans ton cas, on est dans le registre de l'accident. Or, quand un conducteur passe un PN en chicane, il enfreint le code de la route, donc la loi. Et si j'ai bien compris, selon l'arrêté, la SNCF se doit de prévoir que des honnêtes citoyens enfreignent la loi de façon récurrente...

Comme quoi, c'est vraiment une question d'appréciation : je ne supporte pas les sièges de première des Atlantique qui me pètent le dos. Et quelle ne fut ma déception de constater que dans les Lacroix, la coque a été gardée, et que simplement les tissus ont été changés ! okok