Roukmoute

Bonjour,

Le 19/02/2018 à 11:20, Kourte a dit :

Bonjour,

je suis nouvelle, j'ai postulée au poste ingénieur maintenance en génie électrique. Je passe les tests de logique+rédaction + mise en situation +... mercredi. Avez vous des exemples de mises en situations, de rédaction à faire. Comment cela se passe t'il?

Merci d'avance

On a peu de retour de recrutement à niveau bac+5 sur le forum.

Le calcul des EVS peut se faire grâce au RH131 et à son annexe le RH374.

Pour la prime de traction, les chercheurs en physique nucléaire du laboratoire de Los Alamos ont estimé qu'il était en dehors de leurs possibilités. Stephen Hawking lui-même a aussi abandonné.

Salut !

J'avais déjà posé la question ici et les réponses suivent.

Je ferme ici.

il y a 16 minutes, ADC01 a dit :

Je crois qu'il n'y a que pour la période de congé d'été  qu'il y a quelque chose de prévu à condition d'être marié/pacsé. 

Article 11.1 §a du Rh0143 : "les conjoints".

Le 10/12/2017 à 09:46, TintinGV a dit :

Je ne comprends pas trop pourquoi on ne les utilise pas dans les Rlt des X73500 où l'on été obligé de les mettre en UM à cause de leurs problèmes de shuntage.

Ils iraient bien sur les lignes autours de Montluçon par exemple.

Une seule réponse : contrôleur obligatoire, ce qui est rédhibitoire en 2018.

Le 03/02/2018 à 14:18, Greg4546 a dit :

C'est un non-sens, vu quil semblerait que les voyageurs qui réalisent le trajet Paris-Caen, se retrouvent dans du matériel plus ancien 

Il y a surement des régions qui n'ont pas débuté la démarche de renouvellement de leur parc, pourquoi ne pas leur louer, comme ça peut se faire actuellement entre régions ?

Ces x72500 (aspirateurs), qui sont plus jeunes que les increvables z2, certes font un boucan, mais peuvent être encore bien utiles...

A la limite, pourquoi ne pas les vendre à l'Assemblée Régionale Corse, elles doivent bien être autorisées sur le réseau CFC 

C'est toi qu'on va vendre à l'Assemblée Régionale Corse. 

Le 15/01/2018 à 22:29, TER200 a dit :

Et toujours rien pour les remplacer

Si on m'avait dit dans ma jeunesse que Strasbourg serait le dernier dépôt des 25500, ben j'aurais pas cru !

Et sur le service intense du TER Alsace, c'est épique... :/

Pour le coup, la règle qui est très claire (si on t'assure que le signal n'est pas en service, ben tu considères le signal pas en service et on s'en balec de savoir s'il y a un œilleton, une plaque, des bougies ou une guirlande) est très récente, puisque je me rappelle que lors de ma formation, c'était beaucoup moins évident dans la réglementation.

Donc @SLYD, ne te fais pas des nœuds au cerveau avec cette règle, dans ce cas-ci, il n'y a pas à chercher midi à 14h.

Celà dit, avant l'arrêt et la-dite assurance, bien penser à "prendre toutes les dispositions pour éviter les conséquences dangereuses".

Le 02/02/2018 à 19:56, TintinGV a dit :

5042

Précisément à St-Flo, c'est là que j'ai découvert en formation (à mes dépends) avec et surtout SANS FEP. ^^ #souvenirsSouvenirs

Quitte à faire des intitulés bateau pour des lignes, autant être conforme et appeler cette ligne de Paris à Lyon via St-Germain-des-Fossés et St-Étienne.

Le 10/01/2018 à 10:03, fffp a dit :

• le P3 est unique en France Saxby à demi révolution

Salut !

Kesse ça veut dire ? En quoi est-il unique ? Serait-ce un des postes mixtes (avec St-Dié) évoqués par M. Gernigon ?  

Le 16/01/2018 à 08:37, cyclodocus a dit :

plutôt qu'à l'étude du comportement des réseaux sociaux

il ne serait pas plus utile de dépenser ce fric à l'étude des réseaux de concordances du pourquoi et comment ces défaillances sont arrivées ?

 

Je propose le poste de responsable de la lecture des compte-rendu de CHSCT. Y a ptet un truc à creuser par là.

Juillet 2016, juillet 2017, j'étais en congés, CQFD, merci bonsoir.

Merci de poser vos questions dans le sujet adéquat.

Il y a 4 heures, fabrice a dit :

C'est la note que l'on a reçu dans la messagerie de Sirius

Pas reçu de message. 

Le 24/12/2017 à 17:05, ADC01 a dit :

Pourquoi ? Quelle est la source réglementaire de cette affirmation ?

Ça seraît intéressant d’éviter de nourrir le troll.

Le 22/12/2017 à 15:57, ADC01 a dit :

Il est à noter que ce genre d'incident est déjà arriver avec des 72500 du coté de Toulouse, me semble t'il dans les débuts de cette série.

En 2003, sur la ligne Toulouse - St-Sulpice, heureusement en BAL.

Pour désactiver la luminosité automatique, il faut aller dans Général -> Accessibilité -> Adapter l’affichage et désactiver le bouton idoine. Pratique, non ?

Il y a 6 heures, zoom 45 a dit :

Ça n'aurait pas été plus simple de le transférer par voie ferrée?...jusqu'à Culoz...

Bogies HS.

Le 16/12/2017 à 10:01, auto59 a dit :

Apres la PR4 vous etes regulariser E ?

Non. PR voulant dire "Pré-Requis", il donne juste le droit à accéder à la formation voulue.

D'ailleurs, le PR4 ouvre le droit aux formations de cadre (d'ailleurs il s'appelle désormais PR cadre). Pour accéder à la qualif E, le PR3 suffit.

Le 20/11/2017 à 18:58, jackv a dit :

La retraite des cheminots nécessitera moins de subventions

 

Et la presse écrite, elle en encaisse combien pour nous casser du sucre sur le dos, des *SUBVENTIONS* ?

C'est marrant comme dans d'autres domaines, on trouve les termes "montant compensatoire", "dotation d'équilibre" et toutes ces sortes de choses et là, paf, pas de périphrase pour ces fainéants !

/coup de gueule

Le 07/12/2017 à 14:34, Titouz a dit :

 

l'examen d'acces a la Qualif E ne suffit pas a derouler sur F et +, il faut par la suite passer le 'PR4'  C'est un examen de français complementaire.

Pas forcément, tu peux passer F au Tableau d'avancement. Mais c'est évidemment beaucoup plus long et aléatoire.

Aucune modification en Alsace.

De réputation le TGM est le plus facile, c'est pour ça qu'on se cogne des boulets dans les bureaux de commande.

Le 11/11/2017 à 07:53, Arnaud68800 a dit :

Des BB15000 en Alsace ???

Pour tirer les Teoz Eco Paris-Strasbourg.

Le 26/08/2017 à 19:52, miteria a dit :

Si c'est bien ce que tu voulais ?

Oui, je suis effectivement tombé sur le RH2000 lors de mes recherches. Ça répond à ma question.

Il y a 2 heures, R4N4R4M4 a dit :

J'ai travaillé sur la mise en place du CAPI en 1989 sur la ligne Montbrison Noirétable (Région de Lyon). Le CAPI porte bien son nom : Cantonnement Assisté Par Informatique, car il s'agit d'une assistance permettant d'éviter les erreurs humaines, en ajoutant la traçabilité informatique dans la communication entre les deux gares encadrantes d'une voie unique. L'installation est simple : 1 ordinateur + 1 imprimante + 1 modem.

Chaque départ et chaque arrivée est saisie sur CAPI. L'information est envoyée, puis automatiquement imprimée des deux côtés. L'ordinateur contrôle évidemment le bon déroulement du cantonnement. Le contrôle n'ayant pas de lien direct avec les circulations, la décision reste néanmoins humaine. La possibilité "d'oublier" un train sur le canton est néanmoins très fortement réduite.

À noter tout de même que si le CAPI n'enclenche pas les signaux, il "supervise" néanmoins le DAAT.