Roukmoute

Ces règles ne s'appliquent pas aux lignes TGV

Sauf sur la LGV Nord...

Surtout que la motivation du sifflet à la queue d'un train croiseur est "un train peut en cacher un autre" alors que les LGV ne présentent pas de risques...

@ chalut : merci d'éviter de répondre dans les citations, ça rend la réponse pénible.

Certes Lille est relié par l´Eurostar à Londres et à Bruxelles.

Mais le Thalys évite Lille (alors qu´il y passe!!!). Je rappelle qu´entre Cologne et Paris, le Thalys dessert Aix la Chapelle, Liège et Bruxelles, mais aucune ville francaise!!!

De ce fait Lille reste à côté des connections vers l´Allemagne et la Hollande, c´est à dire à côté d´une grande partie du reste de L´Europe.

C´est cela qui est inadmissible

Donc si Thalys ne veut pas ou ne peut pas pour diverses raisons évoquées plus haut (perte de temps, rebroussement...) s´arrêter à Lille, pourquoi ne pas alors miser sur une connection Cologne-Londres directe en Eurostar avec arrêt à Lille afin que Lille soit enfin reliée au reste de L´Europe?

Pourquoi pas, mais pourquoi dire que Lille n'est pas reliée au reste de l'Europe ? Elle y est moyennant une correspondance à Bruxelles (pas si loin de Lille, d'ailleurs).

En tout cas, ce n'est a priori pas envisageable avec le matériel et les infrastructures actuels.

Pas un mot sur les énergies renouvelables... Mais bien sûr, le nucléaire, c'est super !!! Il est où son jardin, qu'on y enfouisse les déchets ?

Pour le reste, ça reste de la querelle d'experts. okok

Rien de nouveau sous le soleil :

"Remplaçons les trains SNCF assurés par des cheminots à statut, par des bus Veolia conduits par des interimaires albanais !"

+1, quand on sait qu'une grosse partie des "coûts d'exploitation" sont les charges de personnel, ce rapport de la Cour des comptes incite simplement à tirer les salaires vers le bas et la productivité vers le haut, en tout cas en premier lieu ; les autres charges étant à court terme pratiquement incompressibles.

J'ajouterai qu'il ne faudrait pas que quelqu'un (je ne vise pas forcément direct) se plaigne (et ça arrive) lorsqu'on répond à une demande d'information qu'elle se trouve en partie privée et exclusivement dans celle-ci (le RH 0261, très demandé, en est le meilleur exemple). okok

bonsoir, merci de ta réponse Roukmoute.

Bien bien, ça n'a donc rien a voir avec le passage en série à paralèlle... ou alors j'ai rien compris, ce qui est bien possible voir certain ( ouais je sais : puré quel beuf ! )

bon je vais continuer à investiguer de mon coté.

Ben non, puisque grâce aux thyristors, la tension aux bornes des moteurs peut varier de 10 à 1500V. Donc ils sont montés en parallèle en permanence.

Mais mon brave monsieur, quid de mes petits régimes uni et conti siouplait ?

Désolé, je passe... okok

Bonjour, peut-être pouvez-vous me renseigner.

Je viens d'obtenir mon examen de CRML fin septembre et je suis affecté au triage du bourget. Je viens d'apprendre qu'il y a une forte demande au niveau du recrutement au transilien et j'aimerais bien postuler. Je voudrais savoir si vous aviez des renseignements sur les personnes à contacter ainsi que des adresses à me communiquer pour pouvoir postuler. Je ne sais pas si j'ai des chances n'ayant pas encore passé le module d'extension MA100 mais ça ne coûte rien de demander.

Je vous remercie par avance de vos réponses.

Merci d'éviter de poster 3 fois le même message à 3 endroits différents.

_{* Résultat, je suis obligé, moi aussi, de me répéter...}

Bonjour, peut-être pouvez-vous m'aider, je suis actuellelement CRML au triage du bourget, je viens d'obtenir mon examen TA fin septembre et j'ai entendu dire qu'il y avait pas mal d'embauche pour former des internes pour devenir conducteur au transilien ce qui m'interresserait fortement. Je voudrais savoir si quelqu'un aurait des adresses où je pourrais me renseigner et postuler, mais vue que je n'ai pas encore le module d'extention MA100, je ne sais pas si l'on voudra m'embaucher.

Merci par avance.

Merci d'éviter de poster 3 fois le même message à 3 endroits différents. okok

Bonjour, je viens d'avoir mon examen de CRML (fin septembre 2009), je suis affecté au fret au bourget et je viens d'apprendre qu'il y a pas mal d'embauches pour aller à la banlieue et donc entamer une formation de TB. Je voudrais savoir si quelqu'un pourrait me renseigner pour savoir où présenter ma candidature et savoir si il m'est possible d'accéder à cette formation sachant que je n'ai pas encore passé le module MA100 et si l'âge compte (je n'ai que 19 ans)

Merci d'avance pour vos information.

Vois avec ton chef ou ton DUT pour les précisions. Dans tous les cas, les demandes se font par écrit au DUT/CUP.

Bon anniv' Aldo ! ;)

Tous les jours des jeunes marlous s'amusent avec nos nerfs à faire semblant de sauter des quais, se mettre au bord du quai juste à la limite, de passer les pns quand on démarre, passer par manque crucial d'intelligence derrière une autre rame à quai alors qu'on arrive, etc... et ça fait rire tout le monde apparemment. Bande de crétins.

Et le jour où c'est le drame ces mêmes marlous viennent nous faire une leçon de morale!!!! mais ils se foutent de qui là????

;)

"Plein champ" et "champ minimal" : cela correspond au shuntage ou non de l'inducteur. Sur une 7200 GV, les moteurs sont plein-champ jusqu'à environ 90/100 km/h, puis un hacheur commence à shunter l'inducteur, le champ d'induction diminue, donc le couple mais la vitesse augmente.

Petite question à ceux qui ont un MC de 72000 sous le nez ou pas trop loin : le dégagement de fumée ne conduit-il pas à "arrêter le moteur diesel, ARRET IMMEDIAT, voir guide" ?

On peut supposer qu'il avait passé le tunnel de Tarare avant l'incident (personne ne parle de début d'asphyxie à bord), donc çà n'a pas duré très longtemps, mais ...

On peut supposer que le conducteur a espéré pendant un moment pouvoir "basculer" et faire son dépannage et sa probable DDS à Amplepuis. Ce qui aurait été pertinent, vu que les gens sont descendus dans les voies (une fois de plus)...

Les DNA d'aujourd'hui :

Trains régionaux

La concurrence pas tout de suite

Le conseil régional d'Alsace a finalement décidé de ne pas faire figurer dans la prochaine convention TER une clause prévoyant une éventuelle ouverture à la concurrence d'une partie du réseau ferré alsacien. Le projet de document soumis hier matin à la commission transport de la collectivité ne faisait pas apparaître le point annoncé pourtant depuis un moment. Le président du conseil régional André Reichardt a rejeté toute idée de revirement. (...)

Toi qui est bien placée pour connaitre ce genre de sujet, il s'inscrit dans les démarches de certification qualité non ?

Dans ce cas, si j'ai bien suivi, il faut d'abord faire certifier le client-mystère (ISO 1664 au hasard) par un cadre commercial ?

cartonrouge

Ok

Merci à tous.

Il s'agit de Champagne TGV et Meuse TGV , ca correspond bien à mes 2 EV de demain .

A+

Ah ouais ! Il était temps que tu aies la réponse ! bigbisous

Messieurs, dames les modos, je trouve dommage d'avoir "bouclé" ce sujet.

Je crois avoir "détecté" de l'inquiétude chez les participants précédents post, à juste titre...........

Les dérives dans le domaine des habilitations sont inquiétantes!

C'est vrai que chaque EF (SNCF compris) fixe ses règles d'acquisition d'une connaissance de ligne (documents, vidéo, circulation en cabine ou non,.....................), d'habilitation à un engin, à une catégorie de train, etc........).

La traçabilité est impérative! La carte personnelle n'est pas seulement pour l'EF et ses agents, mais aussi à disposition du GI (qui fixe les règles), EPSF (qui vérifie que les règles sont bien déclinées et appliquées, toutes EF confondues).........juge d'instruction!!

Les questions que se posent les acteurs de terrain de la sécurité des circulations sont LEGITIMES!!!

Ce forum offre l'opportunité d'ouvrir un vrai débat!

Je suis bien d'accord pour dire que le débat public/privé est stérile et inapproprié quand on parle "sécurité".

La SNCF n'est pas exempt non plus de faiblesses dans la définition et l'application des règles pour son personnel.

Ceci écrit pour demander à ré-ouvrir ce débat, en bonne intelligence, pour qu'il est du sens!

Je vous laisse juge.

Bien à vous toutes et tous.

C'est joliment dit, mais si c'est pour que ça parte en vrille...

(Dans le sujet précédent, je ne pensais pas que ça irait si vite après mon avertissement :/)

Enfin bref...

Hors, celui-ci ne trouve pas d'agents pour aller au rlt 121C

MOUARRFFF !!!! cartonrouge

_{Désolé, un réflexe... M. le glandu en chef de Villeneuve, si tu me lis...}

caméras de vidéo protection

Juste pour dire que le glissement de vocabulaire de "vidéo-surveillance" vers "vidéo-protection" m'insurge.

Ce ne sont pas des caméras qui vont protéger les gens en cas d'agression : elles ne vont pas intervenir avec des matraques en criant "Arrêtez MM les vilains ou je m'occupe de vous" avec une grosse voix. Si ?

La vidéo, c'est bien pour surveiller à distance (d'où le nom) ou avoir des preuves pour une action en justice a posteriori (mais contre ça, une écharpe sur le visage et une casquette, et hop, plus de visage visible). Tout le reste, c'est du flan juste bon à tenter de rassurer le citoyen moyen. Super-bof.

Merci de faire en sorte que ce sujet ne se transforme pas en litanie des "évènements" de quelqu'entreprise que ce soit et de diatribe primaire anti-privés. On en a déjà pas mal comme ça.

bon je vais donner quelques informations pour les conaisseurs vous aurez reconnu des anciens 63000 SNCF on leurs equvalent CFL (luxembourgeois)

À ceci près qu'ils sont motorisés comme des 66000 avec le MGO V16 BSHR => 1200 ch (d'où leur numérotation à la RDT13) au lieu du V12 ASH à la SNCF (825 ch).

Mais qui est habilité a demander sa carte a un conducteur ( SNCF, VEOLIA ou ECR ) ormis son chef direct ?

C'est bien la question que je posais, finalement (en étant moins neutre que toi ! ).

Maintenant, si ces agents sont couverts réglementairement par le consat d'écart flagrant à la sécurité, pourquoi auraient-ils un 7P1???

Parce que, selon le témoignage de zorro, la hiérarchie a eu la volonté d'étouffer l'affaire.

Donc la question est : les agents de l'Infra en tant qu'agents du GID sont-ils là pour fliquer les EF au nom de la sécurité des circulations ??? Surtout s'ils ne sont pas soutenus par leur hiérarchie !

Et que se passera-t-il le jour où un agent empêchera effectivement un train de partir ? Doit-il s'attendre à un 7P1 ?

À quelques mois des élections, ça ronfle au STIF et à la région IDF !

Metro-pole