Roukmoute

Tiens oui voilà une bonne question: pourquoi on a 15min pour appliquer le GD sinon c'est DDS?

Tout simplement parce que si au bout de 15 minutes, tu es encore en train de dépanner, on part du principe que tu ne t'en sortiras pas (et c'est vrai dans 90% des cas) alors que ça pousse derrière. Donc on t'impose la DDS au bout de 15 minutes, mais rien ne t'empêche de continuer ton dépannage en attendant le secours et peut-être même pouvoir annuler la DDS et repartir.

Le début de ton analyse est correcte, ils essaient de relativiser ce discours, en s'appuyant sur ce qui me semble la réalité de l'historique des choses, c a d les accidents dus à un réseau hors d'usage par manque d'investissement sur les voies, et non par une course au profit ( théorie simpliste d'usage ).

Fabrice

Tu dis "le début" parce que tu ne considères pas (contrairement à moi) que l'IFRAP n'œuvre pas à la destruction de la SNCF (ce repère de gauchistes). Et pourtant. Tactique habituelle : dans un océan de mensonge et de subjectivité, on distille un poil de vérité statistique, ça rend l'étude crédible...

RECHERCHE explication du DAAT ( voie unique): fonctionnement, differente version logiciel (sur x73500) pourquoi annuler -100m et - 60s (referentiel)........... merci

amicalement tsooli

Le fonctionnement est simple : envoi d'un courant à fréquence de 3500 Hz dans le Cro => Si passage dessus => FU.

L'appui sur BP-FC moins de 100 m est technique : la fonction FC est limitée à 100m. L'appui à moins de 60s (ajouté dans la réglementation récemment, 2006 ou 7 de mémoire) est fait pour uniformiser avec le franchissement de repère sur LGV qui est "à temps".

Si j'ai bien compris, ce document est une tentative d'aller à l'encontre de la thèse (entre autres soutenue par les syndicats de cheminots) qui tend à dire "la privatisation, c'est dangereux, il suffit de voir ce qui s'est passé en GB". Et donc pour ce faire, on sort des chiffres de leur contexte (les accidents aux PN) pour tenter de démontrer le contraire. Bof.

Donc pour étayer leur thèse, selon eux, s'il y a un accident à un PN, c'est le chemin de fer qui est dangereux, non pas l'automobiliste qui n'a pas respecté le code de la route.

Le constat c'était il y a 5 mois. Depuis on est en attente des résultats

Il a dû l'avoir : il est encore en train de se remettre de sa cuite du soir des résultats ! koiquesse

remarquez, si ça peut endiguer les circulations d'engins diesel d'autres EF sous caténaire, ça sera autant de pollution en moins...

Les circulations diesel sous caténaire tout court... La SNCF prend un mauvais pli aussi.

Heu non pas de test de français !

En même temps pour conduire un train ça sert pas à grand chose ...

Parce que toi tu as passé un test de français ?

Sinon entre nous , ça me gave les mecs qui font profs de français sur les forums ... Koi à la place de quoi je dis pas, (koi q les jeunes de maintenant peuvent croire que ça s'écrit comme ça avec les sms ...) mais pour les accents c'est bon ça va les mecs sinon on a pas fini !

Tu es pas d'accords avec ces propos ok d'acc pas de soucis ,tu veux le "pourrir" en réponse ok toujours pas de soucis, mais bon y a peut-être moyen de trouver plus d'argument que ... "Tu sais pas mettre les accents là ou il faut HEU ! moi je sais HEU ! et toc ! "

Comme ça, je dirais que Pépé a répondu à la provoc' par de la provoc'... Son message avait autant d'intérêt que celui de moidu51, c'est ce qu'il a voulu faire comprendre. (Ceci j'avais les yeux qui pleurent à la fin du post de moidu51...)

VFE n'a pas l'air d'être aussi exigeante pour son TGV quotidien Strasbourg - Saverne - Sarrebourg - Nancy puis LGV jusqu'à Paris

Peut-être que sa fréquentation le justifie...

Sujets fusionnés.

eh ben si vraiment la sncf a les moyen d'etre carré elle atend koi pour l'etre?? y a du boulot autant que chez nous les privés....

en plus je comprend pas nous critiquer montre que vous avez peur du privé. mais pourquoi si vous etes si parfait?

entre nous le privé va vous bouffé et vous le savé car la sncf a laissé tombé le fret pendant des années et vous payer les pots cassés maintenant. dites merci a vos dirigeant qui n'on vu que par le TGV....

Si les membres fidèles du forum travaillant chez ECR pouvaient expliquer à moidu51 que ce genre de message est malvenu (surtout pour un premier qui fait remonter un sujet de façon lourdingue)...

A part ça : bonjour à toi aussi moidu51 et bienvenue...

Et pour solaris, la pluie et les feuilles mortes ne sont que des éléments favorisant l'enrayage. Il peut se produire à tout moment. (Le facteur autre le plus connu est le colza "fuitant" d'une trémie répandu sur les rails...)

Et je te conseille ce sujet. :wub:

En pratique : (je ne parle que des incidents) explosion de pétards + franchissement d'un SAM et "dégagement de fumée" sue un véhicule.

Ce que je me rappelle de mon oral : en technique : schéma complet du PBL2, schéma de puissance de la 22200 ; en réglementation : boite chaude et anomalie de signalisation (me rappelle plus quoi, mais quand je reviens au signal, il présente un S de BAL, c'était ma dernière question...)

Il ne dépasse pas assé, c'est plus dure qu'avec george. Certainement un problème de taille d'écran.

Oh puta*n tu vas avoir des problèmes, toi !!!

bigbisous

Bonjour,

(...)

Nous avonc donc commandé PAZ (du forum) pour assurer la partie SP-PS et la réserve de Bordeaux à assurrer PS-A plus EV sur le train pour rentrer au dépot

Bonjour et merci pour ces explications, mais une petite précision tout de même :

"Nous avonc donc commandé PAZ (du forum) pour assurer la partie SP-PS, lequel a accepté de décaler sa FS de plus d'une heure (pour ne pas dire 2)"...

Cela dénote tout de même d'une certaine souplesse pas donnée à tout le monde... Alors OK dans ce cas-là, un pooliste a sauvé un train de pélerins avec des personnes âgées, des malades, tout ça machin (petite larme), mais ce que je reproche d'une façon générale, c'est que les poolistes sont souples dans la façon d'être commandés (c'est leur taf, grand bien leur fasse et ils sont rémunérés en conséquence), mais ils récupèrent de la charge que des UP "classiques" avec des agents "classiques" pourrait assurer.

C'est là que le bât blesse.

Corrigez-moi si je me trompe:

L'accident se situe entre la bif LGV et le pont de la GC, un peu au sud de la fameuse "voie des gauches".

De droite à gauche sur la photo, on trouve la RN6 et le magasin Conforama (anciennement Atlas), le talus, la V1, la V2, la V1M et la V1bis Circul.

Le photographe regarde en direction de Paris

Oui, on se situe exactement au droit du dépot.

On remarque, tout à gauche, une brochette de machines prètes à répondre au moindre souhait des clients Fret dès l'annonce d'une rumeur d'un éventuel frémissement lié à une fin de crise potentielle !!!

Ça fait plusieurs mois que ces locs (les 22200) sont GBE !...

http://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/u...2009-604161.php

Pour décrire l'endroit : entre la route et la voie ferrée, il y a une piste cyclable, un trottoir, un talus, un grillage.

Je n'ai toujours pas compris comment le chauffeur a réussi son compte.

Je n'y ai jamais fait attention...

Il n'y a aucun train autorisé à V160 entre Clermont et Thiers (because RRR/RIO, x73500) je n'ai jamais vu de XGC sur Thiers

Tu n'as pas connu les ETG ? ( )

A Auster, des trains par dizaines en direction du Sud Est en Février, pas un seul assuré par un gars du dépot. Pas bien d'aller sur le territoire des autres, vaut mieux etre en inut, puis de rejeter la faute sur ces vilains poolistes

Par exemple, sur ces trains-ci, je ne comprends pas l'utilisation des poolistes. Ce sont des trains prévus à l'avance, où la gestion a toute la latitude pour programmer des mecs en fac (dont je fus, c'est pour ça que j'en cause).

Donc puisque c'est toi qui en a parlé en premier, peux-tu m'expliquer la raison de l'utilisation des poolistes de ce genre de trafic (autre que "les gars du dépôt, y veulent pas") ?

Toutes les lignes de tram-train sont prévues d'être exploitées avec les seuls CRTT...

En parle-t-on dans les dépôts de Lyon, Nantes, Mulhouse ou Strasbourg ?

Dans ces cas-ci, la question qu'il faut de poser avant, c'est : qui sera l'exploitant : la SNCF, la boite de transport urbain, autre ?

Un chauffeur routier qui roulait sur la nationale 6 a perdu le contrôle de son camion mardi matin peu après 10 heures à Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne). Le poids-lourd a défoncé les barrières de sécurité de la nationale puis un grillage de protection avant de terminer sa course contre les voies ferrées qui longent la route.

Connaissant bien les lieux, il devait bien bien bien rouler pour arriver sur la plate-forme ferroviaire !!! lotrela

Pas d'effet d'annoce mais simplement le fait qu'un pooliste est en général dispo, qu'il viendra plus vite, qu'il à des conaissances étendues (par comparaison à son UP) et qu'il ne va pas demander si le sillon est validé avant de srtir deson lit.

Et pourquoi tous les agents de son UP n'auraient pas ses connaissances ? Est-ce de leur faute si les roulements sont de plus en plus cloisonnés ? Et donc doivent-ils assumer (financièrement parlant) ce cloisonnement ?

Pour le reste, jugement de valeur : en gros, les "non-poolistes" sont inutilisables en fac...

Et ceci dit : je serais curieux de connaitre ta réaction si on te fait venir à 2 heures du mat', et à ton arrivée, on t'annonce que ton train ne roule pas pour défaut de sillon...

Combien sont ils d'agents ( AC, Aiguilleur etc..) a bosser en meme temps dans le poste car j'imagine qu'avec toutes les circulations et manoeuvres ca doit etre chaud chaud...

Faut absolument que je vois ca...

De mémoire, ils sont 3 : l'AC, un aide, et un aiguilleur.

Indice n° 1 : si, si, cherchez bien, il y a des rails, mais ça ne roule plus beaucoup

Indice n° 2 : c'est en France, mais il faut parler anglais pour demander sa route

Dordogne ?

Fret SNCF, c'est le General Motors du rail,

on declare l'entité en faillite,

on vire tous les actifs toxiques (a savoir les marchés non rentables... On vire ce putain de RH0077, l'encadrement n'e fait pas parti de ces actifs bien entendu, vous avez cru quoi les gars ????).

Puis on redemarre doucement dans toutes ces filiales, qui pourront enfin se battre a armes egales avec les EF privées... En esperant gagner du trafic, car avec tous les clients non rentables jetés comme des malpropres, ca va etre dur de redemarrer sur les chapeaux de roues....Au mieux, on aura 40% des trains actuellement tirés par Fret SNCF aujourd'hui...

Toxiques pour qui ??? Toxiques à quel point de vue ?

Dans ce cas-là, ça ressemble plus à un auto-sabordage ("auto" dans le sens de l'entreprise, pas dans le sens des bonshommes évidemment) au nom d'une certaine idéologie qui exècre les professions à statut ! :Smiley_03:

Confirmation pour la NAT sur les Causses : j'ai trouvé l'ART en fouillant Houat et Bahamas.

Ça se passe du 17 au 20 août.

Ceux qui peuvent y être, faites chauffer les appareils photos !